Выходят новые модификации Shark 6. Внедорожник? Решительно нет.
Если вы мечтали о внедорожном круизере от BYD на платформе этого пикапа, пора убрать эту идею в сторону. Лучше посмотрите на Denza. Именно туда компания указывает как на перспективное направление.
Стивен Коллинз, операционный директор BYD Австралия, при настойчивых вопросах не дал однозначного утверждения, но и не сказал «нет». Текущий модельный ряд за ночь утроился с появлением модели Dynamic в кузове «кабине-шасси» и более мощной версии Performance. Казалось бы, это уже многое. И, вероятно, так оно и есть.
«Мы всегда ищем возможности для роста.»
У конкурентов, таких как Ford Ranger и Toyota HiLux, существуют обширные семейства продуктов: топовые внедорожники, спецификации для горнодобывающей промышленности, базовые машины для корпоративных парков — весь этот спектр охватывает марку. Коллинз это понимает. Он хочет эту долю рынка. Он видит пробел. Поэтому естественно, что команда R&D, вероятно, прямо сейчас смотрит на электронные таблицы и размышляет о следующем шаге. Только не об внедорожнике.
Саджид Хасан, главный продуктовый директор, не стал ходить вокруг да около, когда речь зашла о слухах об внедорожнике.
Эта идея мертва. Похоронена. Исключена.
«Можно исключить этот вариант», — сказал он. «Можете исключить его из своих ожиданий.»
Довод справедливый. Вместо этого есть Denza B5. Воспринимайте его как очень близкого родственника. По сути, это универсал на базе Shark. Характеристики на месте. Дизайн работает. Предложение стоимости уже успешно конкурирует в этом сегменте. Зачем изобретать велосипед, если Denza уже держит гаечный ключ в руках?
Новые модели, которые действительно выходят, меняют правила игры. Dynamic — это, по сути, упрощенная версия Premium, но с настоящим кузовом «кабина-шасси» для тех, кто хочет прикрутить собственную платформу или утилитарное оборудование. Просто. Эффективно.
Вариант Performance? Теперь это уже серьезная трата денег. Или источник удовольствия, в зависимости от того, насколько чувствительны вы к расходу топлива. 1,5-литровый двигатель заменен на 2,0-литровый бензиновый. Передний электромотор получил больше мощности. Подвеска оснащена амортизаторами с новой перепускной системой. Стандартно предусмотрены и тормоза большего размера, которые вам понадобятся, поскольку суммарная мощность выросла до 350 кВт.
Крутящий момент достиг 700 Нм. Рост с 650 Нм. Цифры выросли, конечно. Но реальную тяжелую работу выполнил показатель буксировочной способности: он перепрыгнул с 2500 кг до солидных 3500 кг при прицепе с тормозами.
Он быстрее. Он крепче. Он тянет больше груза.
Значит ли это, что BYD выиграл войну пикапов? Или еще есть место для другого грузовика, или, возможно, немного иной версии грузовика? Время покажет, хотя инженеры и так выглядят достаточно занятыми. 🏗️
