Внешность изменилась. Та самая массивная вертикальная «пасть» исчезла. Следующее поколение BMW M3 сейчас активно тестируется на трассе Нюрбургринг и отказывается от спорной передней части с характерными «ноздриками» текущего кузовного цикла. Однако под капотом сердце осталось прежним. В машину по-прежнему врезан рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами. И, возможно, вы сможете переключать передачи самостоятельно.
Останется ли у нового BMW M3 механическая коробка передач?
У надежды на три педали есть все основания. Франк Ван Мел, генеральный директор BMW M, сделал сенсационное заявление на фестивале скорости в Гудвуде на прошлой неделе. Он не дал жесткого подтверждения, но намерения очевидны: компания хочет сохранить механическую КПП «как можно дольше».
Задача непростая. Инженеры сопротивляются. Системы помощи водителю конфликтуют с педалью сцепления. Легкая гибридизация создает технические сложности, когда необходимо разрывать силовую установку для отключения трансмиссии. Ван Мел признает, что база поставщиков сужается. Отключение систем безопасности во время движения головной болью становится для отделов юридической ответственности по всему миру.
«Это невозможно» — не входит в их лексикон. «Мы намерены сохранить механику» — вот главное послание.
Зачем это нужно? Энтузиасты этого требуют. Механика добавляет тактильности опыту вождения, которую не заменят экраны. Она превращает автомобиль в инструмент, а не в бытовой прибор.
Шестерка под Евро-7: прощай, V8
Забудьте про V8. Новый M3 работает на обновленном 3,0-литровом рядном шестицилиндровом двигателе. Он стал чище. Благодаря технологии BMW M «Ignite» расход топлива снизился. Эта конструкция соответствует строгим экологическим нормам Euro 7, но при этом не потеряла характера.
Технические характеристики пока знакомы. Мощность совпадает с текущей линейкой:
— 473 л.с. (базовая версия M3)
— 503 л.с. (M3 Competition)
— 523 л.с. (для топовых модификаций)
Но есть нюанс. К системе присоединился новый легкий гибрид. Он не только экономит топливо, но и заполняет разрывы в крутящем моменте, улучшая время старта. Прирост эффективности помогает производительности — редкий случай выигрыша для обеих сторон в автомобильной инженерии. Этот силовой агрегат уже дебютировал в обновленных версиях M3 и M4. В августе он появится и в M2.
Дизайн уходит от гигантской «ноздри»
Экстерьер черпает вдохновение у электрического концепта M Neue Klasse. Но это не электромобиль. Это машина с ДВС, просто одетая соответствующим образом.
Передний бампер переработан. Воздухозаборники изменены. Гигантская решетка исчезла. Из-за этого M3 выглядит более обтекаемым. Менее агрессивным. Более аэродинамичным? Вероятно, да.
Силуэт сбоку намекает на более широкие плечи. Арки колес выступают наружу. На передней крыле видна маркировка «19», на задней — «20». Это подразумевает разноразмерную установку колес на данном прототипе. Более широкие шины сзади обычно обеспечивают лучший grip (сцепление) для мощных заднеприводных платформ.
Другие детали, бросаются в глаза:
— Заглубленные дверные ручки (да, снова)
— Бронзовые тормозные суппорты за стильными дисками
— Линия крыши, похожая на новую i3
Задняя часть находится на более безопасной территории. Эволюционная, а не революционная. Вы найдете четырехвыводную систему выпуска. Над ней расположен небольшой задний спойлер. Временные стоп-сигналы указывают на то, что дизайн оптики все еще не финален.
Технологии в салоне: панорамные экраны впереди
Пока мы видели мало деталей о салоне. Но конфигурация экранов уже зафиксирована. Ожидается панорамный изогнутый дисплей. Это означает единую стеклянную панель, простирающуюся от стойки к стойке для приборов и навигации.
Ниже? 17,9-дюймовый центральный сенсорный экран мультимедиа. Есть слухи о 14,6-дюймовом экране для переднего пассажира. Не всем нужны карты, но они могут смотреть фильмы. Или просматривать веб-страницы.
Делает ли это M3 слишком перегруженным технологиями? Некоторые пуристы возненавидят размеры экранов. Но подключимость теперь является стандартом. Вопрос не в том, существует ли экран. Вопрос в том, выживет ли опыт вождения при такой цифровизации.
M3 сохраняет шестицилиндровый двигатель. Он избавляется от большой решетки. Он даже может позволить вам переключать передачи вручную. Это редкое сочетание в 2024 году. Удержит ли BMW эту позицию? Они говорят, что да.
Вскоре вы увидите его на Нюрбургринге. Трасса покажет, насколько увеличился вес. Технологии обычно его добавляют.
