Sembra diverso ora. Quella massiccia griglia verticale? Non c’è più. La prossima BMW M3 sta attualmente facendo a pezzi il Nürburgring e perde la controversa fascia anteriore a forma di rene dell’attuale generazione. Ma sotto la pelle resta il cuore. Un sei cilindri in linea twin-turbo dà ancora vita all’auto. E forse, solo forse, puoi cambiare marcia tu stesso.
La prossima BMW M3 manterrà la trasmissione manuale?
C’è speranza per tre pedali. Frank Van Meel, CEO della BMW M, ha lanciato questa notizia bomba al Goodwood Festival Of Speed della scorsa settimana. Non ha detto un sì duro, ma l’intento è chiaro. Vogliono mantenere in vita il cambio manuale “il più a lungo possibile”.
Non è facile. L’ingegneria lo odia. I sistemi di assistenza alla guida entrano in conflitto con i pedali della frizione. Una lieve ibridazione diventa strana quando si interrompe la potenza per disinnestare la trasmissione. Van Meel ammette che la base dei fornitori si sta riducendo. Disconnettersi dalle reti di sicurezza durante la guida è un grattacapo per i dipartimenti di responsabilità di tutto il mondo.
“Non è possibile.” non è nel dizionario qui. “Intendiamo conservare il manuale.” Questo è il messaggio.
Perché mantenerlo? Lo chiedono gli appassionati. Aggiunge un livello tattile all’esperienza che gli schermi non possono replicare. Fa sembrare l’auto uno strumento, non un elettrodomestico.
Il motore a sei cilindri Euro 7
Dimentica il V8. La prossima M3 funziona con il sei cilindri in linea da 3,0 litri aggiornato. È più pulito. Brucia il carburante in modo più efficiente grazie alla tecnologia “Ignite” della BMW M. Questa configurazione è conforme ai severi standard sulle emissioni Euro 7 senza sacrificare l’anima.
Le specifiche rimangono familiari per ora. Le potenze del motore corrispondono all’intervallo attuale.
– 473 cavalli (base M3)
– 503 cavalli (M3 Competizione)
– 523 cavalli (per varianti di fascia alta)
Ma c’è una svolta. Un nuovo sistema ibrido leggero si unisce al partito. Non si limita a risparmiare carburante. Colma le lacune di coppia e migliora i tempi di lancio. I guadagni di efficienza aiutano le prestazioni, un raro vantaggio per tutti nell’ingegneria automobilistica. Questo propulsore ha debuttato negli attuali aggiornamenti M4 e M3. La M2 lo riceverà ad agosto.
Il design si allontana dalla griglia del rene
L’esterno prende spunto dal concept elettrico M Neue Klasse. Ma questo non è un veicolo elettrico. È un’auto ICE. Veste semplicemente la parte.
Il paraurti anteriore è stato rivisto. Le assunzioni vengono modificate. Manca la calandra gigante. Ciò rende l’M3 più snello. Meno aggressivo. Più aerodinamico? Probabile.
Il profilo laterale suggerisce spalle più larghe. I passaruota si estendono verso l’esterno. Vedrai “19” contrassegnato sul parafango anteriore e “20” su quello posteriore. Ciò implica una configurazione delle ruote sfalsata su questo prototipo. Pneumatici più grandi nella parte posteriore di solito significano una migliore aderenza per le piattaforme a trazione posteriore ad alta potenza.
Saltano fuori altri dettagli:
– Maniglie delle porte a filo (sì, ancora)
– Pinze dei freni in bronzo dietro ruote eleganti
– Una linea del tetto simile alla nuova i3
La parte posteriore è un territorio più sicuro. Evolutivo. Non rivoluzionario. Troverai un sistema di scarico quad-tip. Sopra si trova un piccolo spoiler posteriore. Le luci posteriori temporanee suggeriscono che il design dell’illuminazione è ancora fluido.
Tecnologia degli interni: schermi panoramici in vista
Non abbiamo ancora visto gran parte della cabina. Ma il layout dello schermo è bloccato. Aspettatevi un display curvo panoramico. Ciò significa un unico pannello di vetro che si estende da un montante all’altro per strumenti e navigazione.
Sotto? Touchscreen centrale per infotainment da 17,9 pollici. Si parla di uno schermo da 14,6 pollici per il passeggero anteriore. Non tutti hanno bisogno delle mappe, ma possono guardare i film. Oppure naviga sul web.
Questo rende l’M3 troppo pesante dal punto di vista tecnologico? Alcuni puristi odieranno le dimensioni dello schermo. Ma la connettività è la linea di base ora. La domanda non è se lo schermo esiste. La questione è se l’esperienza di guida sopravvive alla digitalizzazione.
La M3 mantiene il motore a sei cilindri. Lascia cadere la grande griglia. Potrebbe anche consentirti di spostarti manualmente. È una combinazione rara nel 2024. La BMW manterrà la linea? Dicono che lo faranno.
Lo vedremo presto al Nürburgring. La pista ci dirà se il peso c’è. Il tecnico di solito lo aggiunge.
