Тогда бензин был дешёвым. Сейчас, пожалуй, можно было бы подумать, что это сделало нас самодовольными. Но вернёмся к лету 2008 года. Цены на топливо взлетели выше четырёх долларов за галлон, и внезапно средний водитель остро почувствовал удар по кошельку. Результат? Паническая гонка за эффективностью. Люди не просто говорили об экономии топлива; они начали действовать. Экологичное вождение превратилось из нишевого хобби в насущную необходимость. И если вы хотели прекратить бесконечно сливать деньги на заправке, вы искали самые экономичные автомобили на стоянке. Вы также с головой погружались в информацию о гибридных автомобилях, пытаясь понять, как вытянуть максимум из каждой капли бензина.
Это было не просто спасение планеты. Это было выживание. Гибридные автомобили и грузовики используют электромотор для выполнения тяжёлой работы, когда двигатель внутреннего сгорания не нужен. Бензиновый двигатель выключается. Время холостого хода исчезает. Топливо расходуется меньше. Экономия накапливалась быстро. Эта финансовая реальность вывела гибриды на первый план, сделав их всё более популярными во всех сегментах. Но вот поворот, которого никто не предвидел. Эти машины уже не были уделом привычных «зелёных» энтузиастов. Люксовые производители тоже бросились в эту нишу. Они поняли, что покупатели премиум-класса тоже хотят эффективности.
Мы оглядываемся на конкретные модели, которые доминировали в обсуждениях в 2008 году. Какие гибриды были самыми популярными в 2008 году? Список reveals странный микс практичности и излишеств. Начнём с той, которая заставила всех почесать затылок.
Cadillac Escalade Hybrid
Звучит как противоречие. Тяжёлый полноразмерный внедорожник, который буквально прилипает к земле? Гибрид, способный сдвигать горы? Тем не менее, Cadillac выпустил гибридную версию Escalade. Это было смело. Это было излишне. Но именно этого требовал рынок в то время.
Сантонио Холмс не просто выиграл Супербоул XLIII; он выиграл право выбрать свой приз. В то время как большинство наград MVP сопровождаются чеком или табличкой, Холмс получил ключи от Cadillac. И он не взял самый громкий и агрессивный Escalade на стоянке. Он выбрал Hybrid.
Это был 2008 год. Мир наблюдал. И, судя по всему, рынок тоже.
В том году 801 человек поверили в идею о том, что для спасения планеты не обязательно ездить на Prius. Escalade Hybrid представлял собой парадокс, завернутый в хром. У него был двигатель V-8. Он мог буксировать. В нем помещалось восемь человек. И при этом он расходовал на 25 процентов меньше топлива, чем его бензиновый брат.
Была ли она эффективной? Нет. Ничто такое большое не может быть эффективным. Но она была более эффективной. Для покупателей, которым нужны были пространство и статус, но которые испытывали укол совести на заправке, это был компромисс, которого они ждали.
Lexus LS600h
Если вы думали, что Escalade был тяжелым, то Lexus LS600h был совершенно иным зверем. Это не был грузовик, пытающийся стать «зеленым». Это был полноразмерный роскошный седан, который не извинялся за свое присутствие.
LS600h использовал сложную гибридную систему, сочетающую 5,0-литровый двигатель V-8 с электромотором. В результате мощность составила 438 лошадиных сил. Это не «экологично» в смысле автомобиля для ежедневных поездок на работу. Это «экологично» в том смысле, что он расходует меньше топлива, чем традиционный V-8 аналогичной мощности.
Владельцы LS600h получали репутацию надежности Lexus, упакованную в гибридную систему, обеспечивающую более плавное ускорение и тихую работу. Это был выбор покупателя, который хотел престижа Lexus серии L, но не хотел сжигать бензин с той же скоростью, что и в негибридной модели.
LS600h доказал, что роскошь и эффективность не являются взаимоисключающими. Просто нужно было быть готовым заплатить за технологию. И в 2008 году эта технология стоила премиальной цены.
Реальность тяжелых гибридов
Оба автомобиля имели общую черту: они были большими. А большие объекты требуют больше энергии для перемещения.
Escalade Hybrid улучшил расход топлива на 25 процентов. Это звучит хорошо, пока вы не поймете, что базовая модель уже боролась с показателями в нижнем и среднем диапазоне 20-х миль на галлон (MPG combined). Гибрид поднял этот показатель, но не до однозначных цифр. Он остался в нижнем и среднем диапазоне 20-х.
LS600h показал несколько лучшие результаты с точки зрения чистых цифр благодаря более легкому кузову и продвинутому управлению силовой установкой. Но оба автомобиля обслуживали специфическую демографическую группу. Они были для людей, которые не могли или не хотели уменьшать размер своего автомобиля.
Они хотели роскоши. Они хотели мощности. Они просто хотели чувствовать себя немного менее виноватыми из-за этого.
Это был нишевый рынок. Небольшой. Но он существовал. И он имел значение.
Не все хотят, чтобы массивный внедорожник ощущался как роскошный гибрид. Некоторые покупатели хотят получить престижный бренд и тихую кабину, но предпочли бы не припарковывать гиганта во дворе. Для тех, кто мыслит масштабно, цифры рассказывают другую историю. В 2008 году Lexus LS600h купили всего 980 человек. Это самый крупный и роскошный гибридный седан, когда-либо созданный люксовым подразделением Toyota Motor Corp.
Первым препятствием является цена. Начальная рекомендованная розничная цена (MSRP) значительно превышает 100 000 долларов, поэтому это автомобиль, который покупают не ради экономии на топливе. LS600h — это роскошный гибридный седан, созданный для демонстрации статуса, а не заботы об экологии. По оценкам EPA, расход топлива составляет скромные 20 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон на шоссе. Это едва лучше, чем у некоторых двигателей V8 десятилетней давности.
Но именно здесь инженерная мысль становится особенно интересной. Электромотор в LS600h не просто тихо подвозит вас к стоп-сигналам. Он действует как наддувный компрессор. Когда нужно совершить обгон, электромотор напрямую подает мощность в трансмиссию, усиливая работу двигателя внутреннего сгорания. Это гибридный автомобиль спортивного характера. Вы получаете экологический значок, кожаный салон и небольшой моментальный крутящий момент, который действительно делает вождение увлекательным. Это выбор покупателя, который хочет спасти планету, не выдавая своих намерений.
Эксперимент с Tahoe и Yukon Hybrid
Отходя от седанов, General Motors попыталась внедрить гибридные технологии на платформу полноразмерных грузовиков. Chevrolet Tahoe Hybrid и GMC Yukon Hybrid появились как попытка сделать эти внедорожники, похожие на танки, более эффективными. Они имеют одинаковые огромные габариты и грузоподъемность. Цель была простой: сократить расход топлива, не теряя способности перевозить грузы весом с дом через весь штат.
Математика проста. Вы получаете ту же несущую раму, тот же просторный салон и ту же грузоподъемность от гибридов Chevy Tahoe и GMC Yukon, что и от гибрида Cadillac Escalade. Разница? Накладка на решетке радиатора не облагается «налогом на роскошь».
В 2008 году гибриды Tahoe или Yukon купили 5 876 человек. Только 801 человек выбрал Escalade. Это почти шестикратное преимущество в пользу моделей с лучшим соотношением цены и качества. Но не принимайте популярность за компромисс. Это были не просто бюджетные версии Escalade. Гибрид Tahoe завоевал награду «Зеленый автомобиль года 2008» от Green Car Journal. Он имел авторитет на дороге. Он имел содержание.
Большие внедорожники, такие как Tahoe и Yukon, не создавались для установления рекордов по расходу топлива. Вес и аэродинамика работают против них. Но когда вы перевозите семерых человек или тащите лодку через горный перевал, каждая дополнительная миля на галлон на счету. Даже небольшое улучшение накапливается за тысячи миль. Для операторов автопарков и семей, которым нужно пространство, но которые хотят экономить на заправке, гибридная силовая установка обеспечивает ощутимую выгоду, не заставляя вас переходить на более маленький и менее способный автомобиль.
7: Nissan Altima Hybrid
Altima Hybrid рассказывает другую историю. Это седан среднего размера, а не полноразмерный внедорожник. Он весит меньше. Его легче парковать. Он также значительно дешевле при покупке.
Почему Altima Hybrid стал региональным аномальным явлением
Обычно Nissan вместе с прочими «второстепенными игроками» упоминают в одном ряду, когда речь заходит о японских автопроизводителях. Есть Toyota и Honda — неоспоримые гиганты, а затем есть Nissan. Но если вы водитель, который хочет семейный седан с характером и драйвом, Altima исторически была ответом номер один. Речь шла не просто о том, чтобы добраться из точки А в точку Б. Речь шла о том, чтобы получать удовольствие от вождения. Теперь, с выходом Altima Hybrid, уравнение немного меняется. Вы не просто обгоняете другие автомобили на шоссе. Вы также обгоняете бензоколонки.
Посмотрите на цифры за 2008 год. Nissan продал 8 819 единиц Altima Hybrid в том году. На бумаге это выглядит слабым по сравнению с показателями продаж гибридов от Honda или Toyota. В глобальном масштабе это просто статистическая погрешность. Но контекст важнее сырых объемов. Altima Hybrid была доступна не везде в США. Она ограничивалась всего восемью штатами. Это крошечная доля рынка.
Если бы Nissan расширил доступность до большего числа регионов, эти цифры продаж, вероятно, были бы выше. Репутация экологичного вождения, которую Nissan с трудом пыталась построить, получила бы распространение. Вместо этого она осталась нишевым продуктом в конкретном географическом углу. Это ограничение не только снизило объем продаж. Оно держало автомобиль вне поля зрения миллионов потенциальных покупателей, которые даже не знали о существовании такой опции.
Lexus RX 400h выходит на сцену
6: Lexus RX 400h
Пока Altima боролась за актуальность в сегменте седанов, Lexus решил полностью перевернуть игру. Они не пытались конкурировать по цене. Они не пытались имитировать стратегию объемных продаж Toyota Prius. Вместо этого они посмотрели на рынок роскошных кроссоверов и увидели пробел. Большинство гибридов были небольшими, экономичными и скучными. Никто не создавал большой, мощный роскошный автомобиль, который не требовал бы подключения к розетке или жертвования крутящим моментом ради экономии топлива.
Результатом стал RX 400h. Он появился с силовой установкой, которая была по-настоящему отличной от всего остального на дорогах. Это был не просто бензиновый двигатель с небольшим электромотором, помогающим на низких скоростях. Это была полноценная гибридная электрическая система, где передняя и задняя оси приводились в движение электромоторами, работая в связке с 3,3-литровым двигателем V6.
Такая конфигурация позволяла получить полный привод без механической сложности традиционного карданного вала. Электромоторы обеспечивали мгновенный крутящий момент. Вы получали ускорение, которое ощущалось более тяжелым и солидным, чем в стандартном RX 330. Он не был быстрым, как спортивный автомобиль. Он был плавным. Он был тихим. Это была роскошь с совестью.
RX 400h стоил дороже своего аналога только с бензиновым двигателем. Шок от цены был реальным. Но для покупателей, которые хотели пространство среднеразмерного внедорожника и престиж значка Lexus, гибридная версия предлагала что-то уникальное. Это был один из немногих способов получить полный привод и гибридную эффективность в одном пакете, не переходя на полноценные подключаемые гибриды.
Продажи не были массовыми, но были стабильными. RX 400h не нужно было превосходить по продажам RAV4 Hybrid, чтобы преуспеть. Ему нужно было продавать свою целевой демографической группе. Людям, которые не хотели идти на компромиссы в комфорте, статусе
5: Toyota Highlander Hybrid
Цифры не врут. Lexus RX 400h в 2008 году продал более 15 000 единиц. Это почти вдвое больше, чем продажи Nissan Altima Hybrid, который шел紧随 за ним. Это был люксовый внедорожник, доказавший, что гибриды могут быть действительно желанными, а не просто «должными».
Но Toyota Highlander Hybrid рассказывает другую историю. Он занимает пятое место в списке. Почему? Потому что он предлагает ту же философию силовой установки, но по цене, не требующей второго ипотечного кредита.
Highlander Hybrid использует знакомую гибридную систему Toyota. Два электромотора «сжимают» двигатель. Результат? Никаких задержек. Мгновенный крутящий момент именно тогда, когда он нужен. Он управляется как легковой автомобиль, несмотря на то, что это трехрядный внедорожник. Родители любят пространство. Техноэнтузиасты — эффективность.
Цена на наклейке ниже, чем у Lexus. Значительно. Но вы все равно получаете знак надежности. Название Toyota означает, что запчасти доступны. Механики знают, как его чинить.
Highlander Hybrid заполняет разрыв между экологичностью и семейной практичностью, не разоряя бюджет.
Продажи отражают этот баланс. Он не был лидером продаж. Корону удерживал Prius. Но Highlander привлек покупателей, которым нужно было больше места, чем предлагал седан. Они хотели налоговый кредит на гибриды. Они хотели экономии на топливе. Они просто не хотели выглядеть так, будто ездят на «пузыре».
Салон практичен. Доминируют жесткие пластики. Но они долговечны. Сиденья удобны для дальних поездок. Третий ряд тесен для взрослых, конечно. Но для детей? Он подходит.
Сравните его с RX 400h. Lexus окружает вас кожей и технологиями. Highlander окружает вас практичностью. Оба доставят вас в пункт назначения с меньшим чувством вины у бензоколонки. Это было главным аргументом в 2008 году. И он актуален и сегодня.
Кому нужна премиальная аудиосистема, если можно позволить себе больше заправок? Вот такой компромисс. Более простой салон. Меньше кнопок. Больше места для груза. Или для детей. Обычно для детей.
Highlander Hybrid не совершил революцию на рынке. Он просто сделал гибриды доступными. Больше людей могли позволить себе заботиться о своих выбросах. Это имеет значение.
Это самый продаваемый гибрид всех времен? Нет. Но это тот, который доказал, что гибриды могут быть семейными автомобилями. Не просто автомобилями для поездок на работу. Не просто символами статуса. Настоящими семейными перевозчиками.
Цифры продаж это подтверждают. Стабильные. Постоянные. Не кричащие. Но эффективные. Это путь Toyota.
Универсальный семейный автомобиль
Вам нужна эффективность, не идя на компромиссы в плане практичности. Toyota Highlander Hybrid — это именно то, что вам нужно. Это среднеразмерный гибридный внедорожник, рассчитанный на семь пассажиров, и он обладает достаточным объемом грузового отсека для багажа, спортивного инвентаря или домашних животных. Он не предназначен для скалолазания, но уверенно справляется с плохими погодными условиями и грунтовыми дорогами. Добавьте к этому гибридную силовую установку, которая повышает топливную экономичность в городском цикле на 37 процентов, и становится ясно, почему он занимает пятое место по продажам среди гибридных автомобилей в США.
4: Гибриды Ford Escape и Mercury Mariner
Гибриды Ford Escape и Mercury Mariner по сути являются одним и тем же автомобилем. Ford построил Escape на платформе C3, а Mariner стал его версией с люксовой маркой, продававшейся параллельно с 2005 по 2010 год. Обе модели предлагали компактный гибридный внедорожник, ориентированный на топливную экономичность, а не на максимальную мощность.
Особенно популярным стал Ford Escape Hybrid. Он сочетал 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона и электромотор. Такая конфигурация позволяла Escape достигать впечатляющих показателей расхода топлива для своего времени, что делало его привлекательным выбором для семей в пригородах, стремящихся сократить расходы на топливо. Mariner, хотя и имел более высокий уровень отделки салона и материалов, разделял с Escape те же механические компоненты и гибридную систему.
Почему они продавались так хорошо? Потому что предлагали практичную альтернативу большим внедорожникам, потребляющим много бензина. Они были доступными, надежными и выполняли свою задачу. Для многих покупателей вопрос не стоял в характеристиках производительности. Речь шла о том, чтобы снизить ежемесячные расходы, сохраняя при этом место для детей и собаки.
Mercury Mariner был снят с производства в 2010 году, но Escape Hybrid продолжал выпускаться, эволюционируя с каждым поколением. Его репутация сформировалась именно в тот ранний период, когда гибридные технологии были еще новинкой, но уже доказывали свою эффективность. Речь шла не о том, чтобы быть самым быстрым или самым роскошным. Речь шла о здравом смысле. И для многих американцев здравый смысл побеждает.
Сохраняет ли он свои позиции сегодня? Возможно, нет, если сравнивать с более новыми моделями с большей мощностью и технологиями. Но в свое время он был надежным выбором. Прагматичным выбором. И иногда этого вполне достаточно.
Доминирование на внутреннем рынке в гибридном сегменте
Хотя GM может занимать верхние позиции благодаря трём моделям, Ford удерживает лидерство как единственный американский бренд с гибридной моделью в топ-5. Борьба за четвёртое место в продажах 2008 года велась между гибридными версиями Ford Escape и Mercury Mariner, которые вместе заняли эту позицию. По своим характеристикам они практически близнецы: оба представляют собой компактные пятиместные автомобили с практически идентичной технической базой.
В 2008 году было продано почти 20 000 единиц этих двух моделей. Покупателей привлекала не только марка, но и практичность небольшого внедорожника без ущерба для экономичности топлива и увеличения углеродного следа. Этот объём продаж подтверждает наличие реального спроса на доступные гибридные внедорожники. По мере расширения «зелёной» линейки Ford, в которую вошла высоко оценённая модель Fusion Hybrid, платформа Escape-Mariner выглядит надёжной основой для будущего роста.
3: Honda Civic Hybrid
Honda Civic Hybrid занимает третье место. Это другой класс автомобилей — седан, а не внедорожник, но он не менее значим в контексте гибридных технологий.
Honda Civic Hybrid заняла свою нишу, уверенно расположившись в доступном сегменте самых продаваемых гибридных автомобилей в США. Долгое время он был одним из немногих способов приобщиться к «зелёному» вождению, не жертвуя репутацией бренда в плане надёжности. Визуально он практически не отличался от обычного Civic. С улицы гибридную установку не отличить, если не знать, куда именно смотреть. Единственным реальным отличием была силовая установка.
Продажи 2008 года подтвердили правильность этой стратегии. Только за этот год было продано более 31 000 автомобилей. Дело было не только в налоговых льготах или экономии топлива. Владельцы сохраняли Civic Hybrid, потому что он сохранил увлекательную динамику вождения, которая делает обычный Civic популярным. Управление оставалось острым, а разгон — достаточно энергичным, чтобы ощущаться отзывчивым, а не вялым. Кроме того, автомобиль обладал легендарной долговечностью Honda, что в сложной гибридной системе редко бывает лишним.
Но предложение ценности вот-вот должно было измениться. Honda готовилась нарушить собственную иерархию.
Фактор Insight
Honda не собиралась долго удерживать за Civic Hybrid звание самого доступного гибрида. У компании была новая козырная карта. В апреле 2009 года Honda вернула на рынок Insight. Это не было ребрендингом. Это был отдельный гибридный автомобиль среднего размера, созданный, чтобы предложить цену ниже, чем у Civic Hybrid.
Для потребителей, выбирающих между этими двумя вариантами, решение становилось очевидным и резким. С одной стороны — знакомый пакет Civic с доказанной доступностью запчастей. С другой — ожидание Insight, который обещал более низкую стартовую цену при схожих экологических характеристиках. Динамика рынка изменилась в одночасье. Civic Hybrid перестал быть лидером по бюджетности. Он стал премиальным вариантом в гибридной линейке Honda, вынужденным конкурировать со своим более дешёвым собратом.
2: Toyota Camry Hybrid
Toyota доминирует на рынке гибридных автомобилей. Речь идет не только о Prius. Camry Hybrid стал вторым по популярности автомобилем в 2008 году.
В том году было продано более 46 000 единиц.
У Prius форма, которую невозможно не заметить. Camry Hybrid не привлекает к себе внимания. Снаружи он выглядит как обычный Camry. Лишь маленький значок выдает его гибридную природу.
Под капотом ситуация иная.
Обычный Camry достаточно экономичен. Гибридная версия добавляет еще 12 миль на галлон (5,1 км/л) при движении в городе. Общая топливная эффективность улучшается на 26 процентов. Это значительный скачок для семейного седана.
Это полностью готовое решение.
Покупателям не приходится жертвовать комфортом ради экономичности. Салон остается мягким и уютным. Динамика достаточна. Именно это сочетание объясняет высокие продажи. Автомобиль привлекает людей, которые хотят экологичности без излишеств.
Как Toyota Camry Hybrid сравнивается со стандартной моделью
Разница между двумя моделями не только косметическая. Стандартный Camry обеспечивает приемлемую топливную экономичность. Но гибридная версия стирает грань между автомобилем для поездок на работу и машиной класса люкс.
- Топливная экономичность: Гибрид обеспечивает улучшение на 26%.
- Городское вождение: Вы получаете дополнительные 12 миль на галлон (5,1 км/л) в городских условиях.
- Дизайн: Визуально идентичен базовой модели, за исключением значка.
Он остается незаметным. Но цифры не врут.
Toyota продала более 46 000 Camry Hybrid в 2008 году. Это не случайность. Это стратегия.
Почему Camry Hybrid был разумной покупкой
Люди хотели всего. Они хотели низких выбросов. Они хотели комфортной езды. Они хотели хорошей динамики.
Prius обеспечивает эффективность. Он необычен. Он выделяется. Camry Hybrid обеспечивает всё остальное.
Это разумный выбор. Логичный выбор. Популярный выбор.
Toyota знала об этом. Они создали автомобиль, который не кричал: «Я спасаю планету». Он просто экономил ваши деньги на заправке. И этого было достаточно.
Prius — это икона. Camry Hybrid — это рабочая лошадка. Оба являются победителями. Но в 2008 году рабочая лошадка несла на себе большую часть нагрузки.
Почему рестайлинг Toyota Prius 2010 года важен для доминирования гибридов
Toyota Prius не просто вошла на рынок гибридных автомобилей; она его определила. Хотя вы можете указать на огромные габариты Cadillac Escalade Hybrid, размер не является тем показателем, который имеет значение при отслеживании реального внедрения технологии. Prius — это бесспорный гигант. Посмотрите на цифры за 2008 год: Toyota продала 158 886 хэтчбеков Prius. Эта одна лишь цифра превзошла совокупные продажи всех остальных автомобилей из этого списка. Разница колоссальная.
Это доминирование не случайно. Prius уже давно удерживает звание самого успешного гибрида на рынке, и на то есть веские причины. Покупателей привлекает ее выразительный внешний вид — этот обтекаемый клиновидный профиль стал своего рода визуальным синонимом слова «гибрид» в общественном сознании. Его можно узнать за версту.
А теперь о практических аспектах. Расход топлива отличные. Но Toyota знала, что для сохранения короны рестайлинг 2010 года не мог ограничиться лишь косметическими изменениями. Компания выкладывалась по полной.
Что нового в Toyota Prius 2010 года: солнечные панели, пространство и сборка в США
Модельный год приносит ощутимые улучшения, которые устраняют типичные жалобы на первое поколение. Новый Prius станет больше. Речь идет не только об эстетике; это вопрос внутреннего объема и комфорта. Автомобиль будет ощущаться не как компактный городской «пузырь», а как полноценный автомобиль.
Также появилась технологическая фишка, которая звучит как маркетинговый ход, пока вы не поймете, что она снижает нагрузку на генератор: солнечные панели на крыше. Они не будут приводить в движение трансмиссию, но будут питать внутренние аксессуары, такие как вентиляторы и мультимедийную систему, потребляя энергию, а не разряжая аккумулятор, когда двигатель выключен.
И, пожалуй, самое важное для американского рынка: переработанный Prius будет собираться в США. Это меняет динамику цепочки поставок и, вероятно, помогает с логистикой, но также сигнализирует о долгосрочной приверженности Toyota этой конкретной платформе.
Как Prius 2010 года сравнивается с конкурентами
Никогда нельзя с абсолютной точностью предсказать, что рестайлинг сделает с траекторией автомобиля. История изобилует примерами машин, которые потеряли свой шарм после серьезной переработки. Но шумиха вокруг второго поколения Prius другая. Это не просто шум; это импульс.
Среди отраслевых наблюдателей существует консенсус, что эти изменения укрепят позиции Prius на рынке на долгие годы. В то время как конкуренты, такие как Honda Civic Hybrid или Ford Escape Hybrid, занимают нишевые сегменты, Prius действует в собственной лиге. Она конкурирует не только по цене или характеристикам; она конкурирует за счет чистой ассоциации с брендом.
Ходят слухи, что Prius продолжит доминировать на рынке гибридов в ближайшие годы.
Продажи 2008 года доказали, что покупатели были готовы к переменам. Модель 2010 года разработана так, чтобы удержать их. Будь то улучшенная эффективность, добавленное пространство или просто тот факт, что она сделана в Америке, все условия созданы для новой главы доминирования.
Остальная часть гибридного рынка все еще догоняет. Некоторые пытаются конкурировать, используя люксовые бренды, такие как Lexus LS 600h L, в то время как другие делают ставку на тяжелую утилитарность с помощью Tahoe Hybrid. Но с точки зрения объемов и культурного влияния разрыв остается широким.
Prius 2010 года — это не просто новая машина. Это заявление. И если слухи о ее эффективности и комфорте подтвердятся, это заявление будет громким.
