A gasolina era barata naquela época. Agora, você pensaria que isso nos tornaria complacentes. Mas voltemos ao verão de 2008. Os preços dos combustíveis ultrapassaram os quatro dólares por galão e, de repente, o condutor médio sentiu uma dor aguda na carteira. O resultado? Uma mudança frenética em direção à eficiência. As pessoas não falavam apenas em economizar combustível; eles acreditaram nisso. A direção ecologicamente consciente passou de um hobby de nicho a uma necessidade comum. E se você quisesse parar de perder dinheiro na bomba, procurava os carros mais eficientes do mercado. Você também mergulhou de cabeça nas informações sobre carros híbridos, tentando descobrir como esticar cada gota de gasolina.
Não se tratava apenas de salvar o planeta. Era uma questão de sobrevivência. Veículos e caminhões híbridos usam um motor elétrico para lidar com o trabalho pesado quando o motor de combustão interna não é necessário. O motor a gasolina é desligado. O tempo ocioso desaparece. O combustível queima menos. As economias aumentaram rapidamente. Essa realidade financeira colocou os híbridos no centro das atenções, tornando-os cada vez mais populares em todos os setores. Mas aqui está a reviravolta que ninguém previu. Esses carros não eram mais apenas para os suspeitos do costume. Os fabricantes de luxo entraram em ação. Eles perceberam que os compradores de luxo também queriam eficiência.
Estamos analisando os modelos específicos que dominaram as conversas em 2008. Quais híbridos foram os mais populares em 2008? A lista revela uma estranha mistura de praticidade e excesso. Vamos começar com aquele que fez todo mundo coçar a cabeça.
Cadillac Escalade Híbrido
Parece uma contradição. Um SUV pesado e grande que abraça a terra? Um híbrido que move montanhas? Mesmo assim, a Cadillac colocou um Escalade híbrido na estrada. Foi ousado. Foi desnecessário. Era exatamente o que o mercado exigia na época.
Santonio Holmes não ganhou apenas o Super Bowl XLIII; ele ganhou o direito de escolher seu prêmio. Embora a maioria dos prêmios de MVP venha com um cheque ou uma placa, Holmes ganhou as chaves de um Cadillac. E ele não pegou o Escalade mais barulhento e cruel do estacionamento. Ele escolheu o Híbrido.
Era 2008. O mundo estava assistindo. E, aparentemente, o mercado também.
Naquele ano, 801 pessoas aderiram à ideia de que não é preciso dirigir um Prius para salvar o planeta. O Escalade Hybrid era um paradoxo envolto em cromo. Tinha um motor V-8. Poderia rebocar. Caberam oito pessoas lá dentro. E, no entanto, queimou 25% menos combustível do que o seu irmão, que consome muita gasolina.
Foi eficiente? Não. Nada tão grande é. Mas foi mais eficiente. Para os compradores que precisavam de espaço e status, mas sentiam uma pontada de consciência na bomba, era o compromisso que esperavam.
Lexus LS600h
Se você pensava que o Escalade era pesado, o Lexus LS600h era uma fera totalmente diferente. Este não era um caminhão tentando ser verde. Este era um sedã de luxo de grande porte que não pedia desculpas por sua presença.
O LS600h usava um sistema híbrido complexo que combinava um V-8 de 5,0 litros com um motor elétrico. O resultado foram 438 cavalos de potência. Isso não é “ecológico” no sentido de um carro de transporte regional. É “amigo do ambiente” no sentido de que utiliza menos combustível do que um V-8 tradicional de potência semelhante.
Os proprietários do LS600h obtiveram a reputação de confiabilidade da Lexus, envolta em um pacote híbrido que oferecia aceleração mais suave e operação mais silenciosa. Era para o comprador que queria o prestígio de um Lexus da série L, mas não queria queimar gasolina na mesma proporção que o modelo não híbrido.
O LS600h provou que luxo e eficiência não eram mutuamente exclusivos. Você apenas tinha que estar disposto a pagar pela tecnologia. E em 2008, essa tecnologia era valiosa.
A realidade dos híbridos de heavy metal
Ambos os carros partilhavam uma característica comum: eram grandes. E coisas grandes requerem mais energia para se moverem.
O Escalade Hybrid melhorou a economia de combustível em 25%. Isso parece bom até você perceber que o modelo básico já enfrentava dificuldades na década de 20 (MPG combinado). O híbrido aumentou esse número, mas não para um dígito. Ele permaneceu na casa dos 20 anos.
O LS600h se saiu um pouco melhor em termos de números puros, graças à sua carroceria mais leve e gerenciamento avançado do trem de força. Mas ambos os veículos atendiam a um grupo demográfico específico. Eram para pessoas que não podiam — ou não queriam — reduzir o tamanho.
Eles queriam o luxo. Eles queriam o poder. Eles só queriam se sentir um pouco menos culpados por isso.
Era um nicho de mercado. Um pequeno. Mas existiu. E isso importava.
Nem todo mundo quer um SUV enorme para sentir o toque híbrido de luxo. Alguns compradores querem o emblema e a cabine silenciosa, mas preferem não estacionar um gigante na garagem. Para quem pensa grande, os números contam uma história diferente. Em 2008, apenas 980 pessoas compraram o Lexus LS600h. É o maior e mais opulento sedã híbrido da divisão de luxo da Toyota Motor Corp.
A etiqueta de preço é a primeira barreira. Com um preço sugerido começando bem acima de US$ 100.000, este não é um carro comprado por centavos de dólar na bomba. O LS600h é um sedã híbrido de luxo projetado para status, não para sustentabilidade. As estimativas da EPA ficam em modestos 20 MPG na cidade e 22 MPG na rodovia. Isso é pouco melhor do que alguns V8s de uma década atrás.
Mas é aqui que a engenharia fica interessante. O motor elétrico do LS600h não apenas sussurra através dos sinais de parada. Ele atua como um superalimentador. Quando você precisa passar, o motor elétrico injeta energia diretamente no sistema de transmissão, impulsionando o motor de combustão interna. É um híbrido de desempenho. Você obtém o emblema verde, o interior de couro e um pouco de torque que realmente torna o carro divertido de dirigir. É para o comprador que deseja salvar o planeta sem parecer que está.
O experimento híbrido de Tahoe e Yukon
Afastando-se dos sedãs, a General Motors tentou trazer a tecnologia híbrida para a plataforma de caminhões grandes. O Chevrolet Tahoe Hybrid e o GMC Yukon Hybrid chegaram como tentativas de tornar esses SUVs semelhantes a tanques mais eficientes. Eles compartilham a mesma enorme área ocupada e capacidade de reboque. O objetivo era simples: reduzir o consumo de combustível sem sacrificar a capacidade de transportar uma casa por todo o estado.
A matemática é simples. Você obtém o mesmo esqueleto de carroceria, o mesmo interior cavernoso e a mesma capacidade de reboque dos híbridos Chevy Tahoe e GMC Yukon e do híbrido Cadillac Escalade. A diferença? O emblema na grade não cobra imposto de luxo.
Em 2008, 5.876 pessoas compraram o híbrido Tahoe ou Yukon. Apenas 801 escolheram o Escalade. Isso é quase uma margem de seis para um para as jogadas de valor. Mas não confunda popularidade com compromisso. Estas não eram apenas versões econômicas do Escalade. O Tahoe Hybrid levou para casa o prêmio Carro Verde do Ano de 2008 do Green Car Journal. Tinha credibilidade nas ruas. Tinha substância.
SUVs grandes como o Tahoe e o Yukon não são construídos para registros de MPG. O peso e a aerodinâmica trabalham contra eles. Mas quando você transporta sete pessoas ou arrasta um barco por uma passagem na montanha, cada quilômetro extra por galão conta. Mesmo uma pequena melhoria se soma ao longo de milhares de quilômetros. Para operadores de frota e famílias que precisam de espaço, mas querem poupar na bomba, o grupo motopropulsor híbrido oferece um benefício tangível sem forçá-lo a optar por um veículo mais pequeno e menos capaz.
7: Nissan Altima Híbrido
O Altima Hybrid conta uma história diferente. É um sedã médio, não um SUV grande. Pesa menos. É mais fácil estacionar. Também é significativamente mais barato comprar antecipadamente.
Por que o Altima Hybrid era uma anomalia regional
A Nissan geralmente é confundida com os “perdedores” quando as pessoas falam sobre as montadoras japonesas. Você tem a Toyota e a Honda, os gigantes indiscutíveis, e depois há a Nissan. Mas se você é um motorista que deseja um sedã familiar que realmente tenha alguma vitalidade, o Altima tem sido historicamente a resposta certa. Não se tratava apenas de ir de A a B. Tratava-se de aproveitar a viagem. Agora, com o Altima Hybrid, a equação muda ligeiramente. Você não está apenas ultrapassando outros carros na rodovia. Você também está passando por postos de gasolina.
Veja os números de 2008. A Nissan movimentou 8.819 unidades do Altima Hybrid naquele ano. No papel, isso parece fraco em comparação com os números de vendas de híbridos da Honda ou da Toyota. É um erro de arredondamento no grande esquema das coisas. Mas o contexto é mais importante do que o volume bruto. O Altima Hybrid não estava disponível em todos os lugares dos EUA. Estava restrito a apenas oito estados. Essa é uma pequena fatia do mercado.
Se a Nissan tivesse expandido a disponibilidade para mais regiões, esses números de vendas provavelmente seriam maiores. A reputação de condução ecológica que a Nissan se esforçou para construir teria ganhado força. Em vez disso, continuou a ser um produto de nicho num canto geográfico específico. Essa limitação não prejudicou apenas o volume de vendas. Manteve o carro fora da vista de milhões de potenciais compradores que não sabiam que a opção existia.
O Lexus RX 400h entra no chat
6: Lexus RX 400h
Enquanto o Altima lutava por relevância no segmento de sedãs, a Lexus decidiu inverter totalmente o roteiro. Eles não tentaram competir em preço. Eles não tentaram imitar o jogo de volume do Toyota Prius. Em vez disso, olharam para o mercado de crossovers de luxo e viram uma lacuna. A maioria dos híbridos era pequena, eficiente e enfadonha. Ninguém havia feito um veículo grande, poderoso e luxuoso que não exigisse que você o conectasse ou sacrificasse o torque pelo MPG.
O resultado foi o RX 400h. Ele chegou com um trem de força genuinamente diferente de qualquer outro na estrada. Não era apenas um motor a gasolina com um pequeno motor elétrico ajudando em baixas velocidades. Era um sistema elétrico totalmente híbrido, onde os eixos dianteiro e traseiro eram movidos por motores elétricos, trabalhando em conjunto com um motor V6 de 3,3 litros.
Esta configuração permitiu tração integral sem a complexidade mecânica de um eixo de transmissão tradicional. Os motores elétricos forneciam torque instantâneo. Você obteve uma aceleração que parecia mais pesada e substancial do que a encontrada em um RX 330 padrão. Não era rápido como um carro esportivo. Foi tranquilo. Estava quieto. Era um luxo com consciência.
O RX 400h custa mais do que seu irmão movido apenas a gasolina. O choque do adesivo foi real. Mas para os compradores que queriam o espaço de um SUV de médio porte e o prestígio do emblema Lexus, a versão híbrida oferecia algo único. Foi uma das poucas maneiras de obter eficiência AWD e híbrida no mesmo pacote sem usar plug-in completo.
As vendas não foram massivas, mas foram estáveis. O RX 400h não precisava vender mais que o RAV4 Hybrid para ter sucesso. Precisava vender para um grupo demográfico específico. Pessoas que não queriam comprometer o conforto, o status
5: Toyota Highlander Híbrido
Os números não mentem. O Lexus RX 400h movimentou mais de 15.000 unidades em 2008. Isso é quase o dobro das vendas do Nissan Altima Hybrid, que ficou logo atrás dele. Era um SUV de luxo que provou que os híbridos poderiam realmente ser desejáveis, e não apenas obedientes.
Mas o Toyota Highlander Hybrid conta uma história diferente. Ele chega ao quinto lugar da lista. Por que? Porque oferece a mesma filosofia de trem de força, mas a um preço que não exige uma segunda hipoteca.
O Highlander Hybrid usa aquele familiar sistema híbrido da Toyota. Dois motores elétricos intercalam um motor. O resultado? Sem atraso. Apenas torque instantâneo quando você precisar. Ele se comporta como um carro, apesar de ser um SUV de três fileiras. Os pais adoram o espaço. Os entusiastas da tecnologia adoram a eficiência.
O preço de etiqueta é inferior ao do Lexus. Significativamente. Mas você ainda recebe o selo de confiabilidade. O nome Toyota significa que as peças estão disponíveis. Os mecânicos sabem como consertar isso.
O Highlander Hybrid preenche a lacuna entre a consciência ecológica e a utilidade familiar sem gastar muito.
Os números de vendas refletem esse equilíbrio. Não foi o mais vendido. O Prius segurou essa coroa. Mas o Highlander conquistou os compradores que precisavam de mais espaço do que um sedã oferecia. Eles queriam o crédito fiscal híbrido. Eles queriam economia de combustível. Eles simplesmente não queriam parecer que estavam gerando uma bolha.
O interior é prático. Os plásticos duros dominam. Mas eles são duráveis. Os assentos são confortáveis para viagens longas. A terceira fila é apertada para adultos, claro. Mas para crianças? Funciona.
Compare-o com o RX 400h. O Lexus envolve você em couro e tecnologia. O Highlander envolve você em utilidade. Ambos levam você ao seu destino com menos culpa na bomba. Esse foi o argumento de venda em 2008. E ainda se mantém hoje.
Quem precisa de um sistema de som premium quando você pode pagar por mais recargas? Essa foi a compensação. Uma cabana mais simples. Menos botões. Mais espaço para carga. Ou crianças. Geralmente crianças.
O Highlander Hybrid não revolucionou o mercado. Apenas o tornou acessível. Mais pessoas poderiam dar-se ao luxo de se preocupar com as suas emissões. Isso importa.
É o híbrido mais vendido de todos os tempos? Não, mas foi aquele que provou que os híbridos poderiam ser carros familiares. Não apenas carros suburbanos. Não apenas símbolos de status. Verdadeiros transportadores familiares.
Os números de vendas comprovam isso. Estável. Consistente. Não chamativo. Mas eficaz. Esse é o jeito Toyota.
O transportador familiar multifuncional
Você deseja eficiência sem sacrificar a utilidade. O Toyota Highlander Hybrid é exatamente isso. É um SUV híbrido de médio porte projetado para sete passageiros e transporta espaço de carga suficiente para bagagem, equipamentos esportivos ou animais de estimação. Não foi construído para rastejar em rochas, mas suporta perfeitamente o mau tempo e estradas de terra. Adicione um trem de força híbrido que aumenta a economia de combustível na cidade em 37% e é fácil ver por que ele é classificado como o quinto híbrido mais vendido na América.
4: Híbridos Ford Escape e Mercury Mariner
Os híbridos Ford Escape e Mercury Mariner são essencialmente o mesmo veículo sob a pele. A Ford construiu o Escape na plataforma C3, e o Mariner era seu gêmeo com emblema de luxo, vendido junto com ele de 2005 a 2010. Ambos ofereciam uma opção de SUV híbrido compacto que priorizava a eficiência de combustível em vez da potência bruta.
O Escape Hybrid, em particular, tornou-se um best-seller. Ele combinou um motor de quatro cilindros em linha de ciclo Atkinson de 2,3 litros com um motor elétrico. Essa configuração permitiu que o Escape alcançasse classificações de MPG impressionantes para a época, tornando-o uma escolha atraente para famílias suburbanas que buscam cortar custos na bomba. O Mariner, embora um pouco mais sofisticado em acabamentos e materiais, compartilhava a mesma mecânica e sistema híbrido.
Por que eles venderam tão bem? Porque eles ofereciam uma alternativa prática aos SUVs maiores e que consumiam muita gasolina. Eles eram acessíveis, confiáveis e faziam o trabalho. Para muitos compradores, a escolha não se resumia às especificações de desempenho. Tratava-se de manter as despesas mensais baixas e ao mesmo tempo ter espaço para as crianças e o cachorro.
O Mercury Mariner foi descontinuado em 2010, mas o Escape Hybrid sobreviveu, evoluindo a cada geração. O seu legado está enraizado naquele período inicial, quando a tecnologia híbrida ainda era nova, mas provava o seu valor. Não se tratava de ser o mais rápido ou o mais luxuoso. Tratava-se de ser sensato. E para muitos americanos, vitórias sensatas.
Ainda se mantém hoje? Talvez não contra modelos mais novos com mais potência e tecnologia. Mas naquela época, foi uma escolha sólida. Pragmático. E às vezes, isso é tudo que você realmente precisa.
Domínio Doméstico no Nível Híbrido
A GM pode ocupar os primeiros lugares com três entradas, mas a Ford mantém a linha como a única marca fabricada nos EUA com um híbrido entre os cinco primeiros. É uma corrida acirrada entre o Ford Escape e o Mercury Mariner Hybrids, que juntos conquistaram o quarto lugar nas vendas de 2008. Eles são praticamente gêmeos no papel. Ambos são compactos de cinco lugares com bases mecânicas quase idênticas.
A Ford vendeu quase 20.000 unidades desta dupla em 2008. Os compradores não estavam apenas perseguindo o emblema; eles queriam a utilidade de um pequeno SUV sem sacrificar a economia de combustível ou aumentar a sua pegada de carbono. Este volume prova que existe uma procura real por SUVs híbridos acessíveis. À medida que a Ford expande sua linha verde, lançando o altamente cotado Fusion Hybrid, a plataforma Escape-Mariner parece uma base sólida para o crescimento futuro.
3: Honda Civic Híbrido
O Honda Civic Hybrid ocupa o terceiro lugar. É uma raça diferente dos gêmeos Ford – um sedan em vez de um SUV, mas igualmente significativo na conversa sobre híbridos.
O Honda Civic Hybrid conquistou um nicho específico ao sentar-se confortavelmente na faixa acessível dos híbridos mais vendidos da América. Durante muito tempo, foi um dos poucos pontos de entrada para uma condução ecológica sem sacrificar a reputação de fiabilidade da marca. Visualmente, era quase idêntico ao Civic padrão. Você não identificaria o sistema híbrido do meio-fio a menos que soubesse onde procurar. O trem de força era o único diferencial real.
Os números de vendas de 2008 apoiaram a estratégia. Os compradores compraram mais de 31.000 unidades somente naquele ano. Não se tratava apenas de créditos fiscais ou economia de gás. Os motoristas mantiveram o Civic Hybrid porque ele manteve a dinâmica de direção envolvente que torna o Civic normal popular. O manuseio permaneceu afiado. A aceleração teve força suficiente para parecer responsiva em vez de lenta. E carregava a lendária durabilidade da Honda, o que raramente é ruim em um sistema híbrido complexo.
Mas a proposta de valor estava prestes a mudar. A Honda estava se preparando para romper sua própria hierarquia.
O Fator de Insight
A Honda não deixaria o Civic Hybrid manter o título de híbrido acessível por muito tempo. A empresa tinha uma nova carta para jogar. Em abril de 2009, a Honda reintroduziu o Insight. Esta não foi uma reformulação da marca. Era um híbrido distinto de médio porte, projetado para reduzir o preço do Civic Hybrid.
Para os consumidores que compararam estas duas opções, a decisão tornou-se imediata e definitiva. Você obteve o familiar pacote Civic com disponibilidade comprovada de peças. Ou você esperou pelo Insight, que prometia um preço inicial mais baixo para credenciais ecológicas semelhantes. A dinâmica do mercado mudou durante a noite. O Civic Hybrid não era mais o líder do orçamento. Era a opção premium na linha híbrida da Honda, forçada a competir com seu irmão mais barato.
2: Toyota Camry Híbrido
A Toyota domina o mercado híbrido. Não se trata apenas do Prius. O Camry Hybrid foi o segundo mais vendido em 2008.
Eles movimentaram mais de 46.000 unidades naquele ano.
O Prius tem um formato que você não pode perder. O Camry Hybrid não exige atenção. Parece um Camry normal visto de fora. Apenas um pequeno emblema revela isso.
Sob o capô, as coisas são diferentes.
O Camry padrão é bastante eficiente. A versão híbrida produz 5,1 km/l (12 mpg) extras na condução na cidade. A economia geral de combustível melhora em 26 por cento. Esse é um salto significativo para um sedã familiar.
É um pacote completo.
Os compradores não precisam sacrificar o conforto pela eficiência. A cabine continua luxuosa. O desempenho é adequado. Essa combinação explica os números de vendas. Apela às pessoas que querem credenciais verdes sem artifícios.
Como o Toyota Camry Hybrid se compara ao modelo padrão
A diferença entre os dois não é apenas cosmética. O Camry padrão obtém uma quilometragem decente. Mas a versão híbrida preenche a lacuna entre um carro suburbano e um veículo de luxo.
- Economia de combustível: O Híbrido oferece uma melhoria geral de 26%.
- Condução na cidade: Você ganha 5,1 km/l (12 mpg) extras em ambientes urbanos.
- Design: Visualmente idêntico ao modelo básico, exceto pelo emblema.
Ele voa sob o radar. Mas os números não mentem.
A Toyota vendeu mais de 46.000 Camry Hybrids em 2008. Isso não é um acidente. É uma estratégia.
Por que o Camry Hybrid foi uma compra inteligente
As pessoas queriam tudo. Eles queriam baixas emissões. Eles queriam um passeio confortável. Eles queriam um bom desempenho.
O Prius oferece eficiência. É peculiar. Destaca-se. O Camry Hybrid oferece todo o resto.
É uma escolha sensata. Uma escolha lógica. Uma escolha popular.
A Toyota sabia disso. Eles construíram um carro que não gritava “Estou salvando o planeta”. Isso apenas economizou dinheiro na bomba. E isso foi o suficiente.
O Prius é o ícone. O Camry Hybrid é o carro-chefe. Ambos são vencedores. Mas em 2008, o carro-chefe carregava muito peso.
Por que o redesenho do Toyota Prius 2010 é importante para o domínio híbrido
O Toyota Prius não entrou apenas no mercado híbrido; isso o definiu. Embora você possa apontar para a enorme pegada do Cadillac Escalade Hybrid, o tamanho não é a métrica que importa ao monitorar a adoção no mundo real. O Prius é o rolo compressor indiscutível. Veja os números de 2008: a Toyota movimentou 158.886 hatchbacks Prius. Esse número único ultrapassou as vendas totais de todos os outros veículos desta lista combinados. Não está perto.
Esse domínio não é acidental. O Prius há muito detém o título de híbrido de maior sucesso do mercado, e por boas razões. Os compradores são atraídos pelo seu estilo exterior distinto – aquele perfil elegante e em forma de cunha tornou-se essencialmente a abreviação visual de “híbrido” na consciência do público. É reconhecível a um quilômetro de distância.
Depois, há as coisas práticas. A economia de combustível é excelente. Mas a Toyota sabia que, para manter a coroa, o redesenho de 2010 não poderia ser apenas uma reforma. Eles estavam fazendo todos os esforços.
O que há de novo no Toyota Prius 2010: construção solar, espacial e doméstica
O próximo ano modelo traz atualizações tangíveis que atendem às reclamações comuns sobre a primeira geração. O novo Prius será maior. Não se trata apenas de estética; trata-se de volume interior e conforto. Vai parecer menos um módulo de transporte e mais um carro de verdade.
Há também um recurso tecnológico que parece enigmático até você perceber que reduz a carga do alternador: painéis solares no teto. Eles não acionam o sistema de transmissão, mas acionam acessórios internos, como ventiladores e infoentretenimento, consumindo energia em vez de descarregar a bateria quando o motor está desligado.
E talvez o mais importante para o mercado americano, o Prius redesenhado será construído nos EUA. Isto muda a dinâmica da cadeia de abastecimento e provavelmente ajuda na logística, mas também sinaliza o compromisso da Toyota com esta plataforma específica a longo prazo.
Como o Prius 2010 se compara à concorrência
Você nunca pode prever com certeza absoluta o que um redesenho fará na trajetória de um veículo. A história está repleta de carros que perderam o brilho após uma grande reforma. Mas o burburinho em torno do Prius de segunda geração é diferente. Não é apenas barulho; é impulso.
O consenso entre os observadores da indústria é que estas mudanças irão solidificar o domínio do Prius no mercado nos próximos anos. Enquanto concorrentes como o Honda Civic Hybrid ou o Ford Escape Hybrid conquistam segmentos de nicho, o Prius opera em uma categoria própria. Não se trata apenas de competir em preço ou recursos; está competindo por pura associação de marca.
O burburinho em torno do Prius é que ele continuará a dominar o mercado híbrido nos próximos anos.
Os números de vendas de 2008 provaram que os compradores estavam prontos para a mudança. O modelo 2010 foi projetado para mantê-los lá. Seja pela maior eficiência, pelo espaço adicional ou apenas pelo fato de ser fabricado na América, as peças estão prontas para mais um capítulo de domínio.
O resto do pacote híbrido ainda está se atualizando. Alguns estão tentando emblemas de luxo como o Lexus LS 600h L, enquanto outros apostam na utilidade pesada com o Tahoe Hybrid. Mas em termos de volume e impacto cultural, a disparidade continua a ser grande.
O Prius 2010 não é apenas um carro novo. É uma declaração. E se os rumores sobre sua eficiência e conforto forem verdadeiros, a afirmação será alta.
