Najpierw przybywa do Chin. Przynajmniej lokalnie nadal jest znany jako Yuan Plus, chociaż będziemy go nazywać tak, jak jesteśmy przyzwyczajeni. Atto 3.
To jest trzecie pokolenie. Sprzedaż rozpoczęła się 21 maja. Aktualizacja nie jest tutaj kosmetyczna. To skok jakościowy. Obecnie w salonach prezentowane są cztery opcje konfiguracji, których koszt waha się od 119 900 do 149 990 juanów. W przeliczeniu na dolary dolna granica wynosi około 16 600 USD, a górna granica to schludne 20 800 USD.
Co kryje się pod maską? Cóż, bardziej słuszne byłoby powiedzenie, że pod podłogą.
Rezerwa mocy, która naprawdę ma znaczenie
Porozmawiajmy o odległości.
Najwyższa modyfikacja zapewnia rezerwę mocy do 630 km w cyklu CLTC. To kluczowa liczba. Spory skok, szczerze mówiąc. Ile samochodów dowiezie Cię tam i z powrotem na jednym ładowaniu? Większość. Ale 120 dodatkowych kilometrów w porównaniu z poprzednią generacją zmienia geometrię Twojego weekendu.
Tutaj gwiazdą jest bateria. BYD korzysta z architektury e-Platform 3.0 Evo. Wewnątrz znajduje się bateria drugiej generacji Blade’a. Dwie opcje wydajności: 57,5 kWh i 68,8 kWh. W obu wersjach dostępna jest technologia ultraszybkiego ładowania.
Tak, superszybkie ładowanie.
Napęd na tylne koła pozostaje. To logiczne. Zarządzanie momentem obrotowym zajmie się resztą. Dwa silniki: jeden 200 kW, drugi 240 kW. Wybierz według własnego gustu. A dokładniej wybierz pakiet. Podstawowy model daje 544 km CLTC. Przyzwoity numer. Ale większa bateria przesuwa tę liczbę do wysokich potrójnych cyfr.
Zmiana kształtu
Wygląd uległ zmianie. Trochę. A może znacząco. Język projektowania Dragon Face stał się bardziej płaski. Cienkie reflektory przebijają przód. Klamki drzwiowe są częściowo ukryte. Tył? Pełny pasek świetlny. Elementy oświetleniowe z tkanym wzorem dodają tekstury temu, co w przeciwnym razie mogłoby wyglądać sterylnie.
Stał się większy.
- Długość 4666 mm
- 1895 mm szerokość
- 1675 mm wysokość
- Rozstaw osi 2720 mm
Przestrzeń wewnątrz odpowiadała tym wymiarom. BYD dodał przedni bagażnik (frunk) o pojemności 188 litrów. Otwiera się z trzaskiem. Dla kogo to jest? Dla podróżników. Lub dla osób z dużą ilością toreb. Tylna przestrzeń bagażowa mieści 750 litrów. Standardowy przedmiot. Ale funkcjonalny.
Dostępnych dziewięć kolorów. Dwukolorowy fantastyczny róż, modny niebieski i zielony. Odważne wybory dla crossovera średniej wielkości.
Przesycenie technologiczne?
Wewnątrz wnętrze stało się poważniejsze.
Pływający wyświetlacz centralny zasilany jest przez DiLink. Nowa kierownica. Wyświetlacz przezierny (HUD). Dźwignia zmiany biegów na kolumnie kierownicy. Bezprzewodowe ładowanie telefonu o mocy 50 W. Fotel pasażera nazywa się teraz Queen Seat. Zawiera podpórkę na nogi.
Czekać. Jest jeszcze jedna rzecz.
Pojemnik chłodniczy
* Wentylowane/podgrzewane przednie siedzenia
Podgrzewana kierownica
* System dźwiękowy z 16 głośnikami
I tak. „Pudełko na figurki”. Przed pasażerem z przodu. Szuflady pod tylnymi siedzeniami. Stojak na okulary. Przegródka na serwetki. BYD chce chronić Twoje bibeloty. Czy tego potrzebują? Być może nie. Jest jednak uroczo zagracony.
Następnie pojawia się DiPilot 3.0. Opcja dla wyższych poziomów wyposażenia. Dodano LIDAR. W sumie jest trzydzieści czujników. Asystent na torze. Nawigacja miejska. Parkowanie samochodu. Nazywają to „Boskim Okiem B”. Dziwne imię. Ale skuteczne? Prawdopodobnie.
Zwalniam w domu
Sprzedaż daje mieszany obraz.
kwiecień 2024 r. w Chinach. 511 sprzedanych sztuk. To jest recesja. O 21,9% w porównaniu do poprzedniego miesiąca. Wzrost 58% rok do roku. Marzec był lepszy: 660 jednostek. Luty? Cienkie 11 jednostek.
Skąd taki spadek? Być może premiera nowego modelu? Albo nasycenie rynku.
Pomimo tego niedawnego upadku, dziedzictwo pozostaje. Globalna sprzedaż przekroczyła 1,1 miliona sztuk w kwietniu 2024 r. Dotarła do 11 krajów i regionów. Był to pierwszy globalny SUV BYD od lutego 2022 r. Ogromny ślad.
Końcowe przemyślenia
Czy dodatkowy zasięg jest wystarczający?
Pomaga superszybkie ładowanie. Cena jest niska jak na Chiny. Punkt początkowy wynoszący 16 600 USD z łatwością pokonuje konkurencję. Ale czy będzie mógł podróżować? Czy przetrwa w Europie? Ameryka Północna?
Tylne zawieszenie z kolumnami MacPhersona jest połączone z pięciowahaczowym zawieszeniem tylnym. Amortyzacja DiSus-C. Kontrola pękania opon TBC. Kontrola momentu obrotowego iTAC.
Ma wszystkie zabawki. Samochód dobrze radzi sobie z technologią. Gęstość baterii jest wysoka. Ale czy wygląd podoba się na całym świecie? Światła „tkane”? Bagażnik z przodu?
Czas pokaże.
