Kia EV4 Fastback стремится занять свою нишу на быстро растущем рынке электро-SUV. Хотя он многом обязан своему более прямоугольному хэтчбеку-брату, более элегантный дизайн и увеличенный задний свес седана вызывают вопросы о практичности по сравнению с эстетикой. В этом обзоре рассматривается вопрос о том, не слишком ли высока цена за стильный внешний вид.
Siluet Сaloon C Проблемами Практичности
Хотя Kia ожидает, что только 15% покупателей EV4 выберут Fastback, его отличительный четырехдверный профиль выделяется среди доминирующих в мире SUV и хэтчбеков. Увеличившись на 300 мм по сравнению с хэтчбеком благодаря удлиненному заднему свесу, Fastback может похвастаться вместительным багажником объемом 490 литров, превышающим многие традиционные седаны. Однако загрузочное отверстие в виде «бумажной посылки» ограничивает доступ по сравнению с более широким открытием люка хэтчбека.
Хотя он предлагает ощущение большего простора благодаря плоскому полу и просторной головной части даже для высоких пассажиров, Fastback жертвует некоторой универсальностью. Нет грузового отсека под капотом («ф runk»), а пространство для багажа под полом багажника ограничено размещением кабелей для зарядки.
Динамика вождения: Доработка в противоположность спортивности
На дороге различия между Fastback и его хэтчбек-братом минимальны. Более элегантный дизайн уменьшает сопротивление (Cd с 0,26 до 0,23), что способствует более тихой и отшлифованной вождению. Обе модели обеспечивают достойный уровень комфорта хода даже на больших колесах, поглощая неровности без проблем.
Хотя обратная связь рулевого управления не отличается точностью и реакции немного притупляются в средней части, управляемость остается приличной при проезде серпантина. Тормозная система эффективна с прогрессивным ощущением педали, а рекуперативное торможение можно регулировать с помощью удобно расположенных рычажков за рулевым колесом.
Мощностный агрегат: Достаточно для повседневного использования
Единственная доступная комплектация силового агрегата — мотор мощностью 201 л.с. — обеспечивает достаточную тягу для ежедневной езды без перегрузки передних колес. Он вполне способен обеспечить удовлетворительный рывок ускорения, чтобы удивить бензиновых соперников на светофорах. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7,9 секунды, при этом запас хода достаточно велик для уверенных обгонов.
Что касается эффективности, наши испытания показали средний расход примерно 4,1 мили на киловатт-час (эквивалентно приблизительно 530 км пробега на одной зарядке). Этот показатель был достигнут на маршруте с комбинированным движением, что свидетельствует об отличном управлении энергией автомобиля. Стоит отметить, что этот образец был оснащен опциональным тепловым насосом (£900) — не являющимся стандартным для всех комплектаций — который в еще большей степени повышает эффективность в более мягких климатических условиях, таких как Великобритания.
Скорость зарядки до 127 кВт позволяет зарядить батарею от 10% до 80% емкости примерно за 31 минуту. Хотя это отстает от более быстрых конкурентов, таких как Mercedes CLA, сильная энергоэффективность Kia снижает зависимость от дорогих станций быстрой зарядки.
Интерьер: Знакомый дизайн с отделкой премиум-класса
Кабина Fastback в значительной степени основана на его хэтчбек-брате и имеет много общего с SUV EV3. В целом качество сборки производит впечатление благодаря прочному ощущению во всем салоне. Хотя перфорированные кожаные сиденья и двухцветная приборная панель могут не понравиться всем, светлая атмосфера дополняется низкой центральной консолью, которая обеспечивает достаточное пространство для хранения мелких предметов.
Две 12,3-дюймовых панели – одна для приборов, другая для инфоразвлечения – доминируют на передней панели и дополняются более компактной панелью размером 5,3 дюйма для управления климат-контролем. Интересно, что регулировка температуры осуществляется с помощью тактильных клавиш-рычагов, встроенных в основную панель – приятный тактильный элемент в мире, который все больше становится цифровым.
Расположение сенсорных кнопок быстрого доступа под центральной панелью, однако, оказалось менее удачным, поскольку их было трудно читать и использовать во время движения. К счастью, отдельные кнопки на рулевом колесе обеспечивают быстрый доступ к отключению системы удержания полосы движения и иногда раздражающих систем предупреждений о скорости.
Беспроводное Apple CarPlay (и Android Auto) являются стандартными функциями и безупречно работали во время тестирования. Тем не менее, приложения для навигации и развлечений были недоступны из-за отсутствия активного пользовательского аккаунта.
Предложение по цене: Стиль по высокой цене
Основной препятствием для Kia EV4 Fastback является его ценовая политика. Ему не хватает базовой модели, доступной в хэтчбеке, что заставляет покупателей выбирать более дорогие комплектации, превышающие отметку в 40 000 фунтов стерлингов, которая активирует ежегодный дополнительный сбор «luxury car» Vehicle Excise Duty (425 фунтов стерлингов). Доплата в размере £1 500 по сравнению с хэтчбеком только усугубляет проблему, делая предложение по цене менее привлекательным.
В заключение, хотя Kia EV4 Fastback обеспечивает отшлифованную динамику вождения и отличительный эстетический вид, его цена может быть необоснованно высокой по сравнению с уже отличным стандартным хэтчбеком EV4. Покупателям, которые ищут стильный седан в качестве альтернативы с дальним радиусом действия, нужно внимательно взвесить эти факторы на фоне своих ограничений бюджета.
