2026 Jeep Wrangler Moab 392 стоит от $82 000. Цена завершенной комплектации с тестами приближается к $90 000. Расход топлива? Устрашающий. Качество езды? Хуже, чем у вашего среднего подержанного седана.
Проверка на честность. Большинству владельцев Вранглеров было бы лучше с более дешевыми моделями. Jeep не пытался похоронить этот V8 некоторое время назад? Они запустили «Final Edition». Казалось, это была прощальная вечеринка.
Но это не было так.
Восьмицилиндровый зверь жив. И люди платят серьезные деньги, чтобы сохранить его таким. Таким образом, возникает реальный вопрос. Ford Bronco Raptor едет лучше. Роскошный внедорожник за такую цену чувствует себя как гостиная. Базовый Rubicon X имеет гораздо больше смысла с точки зрения логики.
Почему мы все еще покупаем этот кирпич?
Я проехал на нем неделю. Думаю, я знаю почему.
Внешний вид, который не старается слишком усердно
Комплектация Moab ничего не изобретает. Хорошо. Слишком многие современные внедорожники выглядят так, будто они грабили фабрику Hot Wheels. Огромные крылья. Странные наклейки. Дизайны, предназначенные только для Instagram.
Moab остается сосредоточенным.
Каждая линия имеет назначение. Даже выемка капота? Это для дыхания, когда вы погружены в грязь или воду. По моему мнению. Он потрясающий.
Он стоит высоко. Неотразимый. Те массивные 35-дюймовые шины, открытые дверные петли, плоское лобовое стекло, съемные панели крыши. Он говорит вам точно, кто он. Тем не менее, он чувствует себя… игривым.
Хардкорные фанаты Jeep могут ненавидеть это слово. «Игривый». Но он подходит. Машина не принимает себя слишком серьезно. Сорвите двери. Сложите назад стеклянную крышу. Развлекайтесь в грязи, а затем заезжайте в кафе.
Мой тестер был оливково-зеленого цвета. Просто называемый «41». Грубый. Не карикатурный. Просто Jeep.
Интерьер построен, а не стилизован
Откройте дверь. Заметили кнопки? Огромные. Jeep помнит то, что многие забыли. Вам не нужен сенсорный экран, чтобы водить грузовик.
Переключатели элитные. Большие тактильные кнопки. Интуитивно понятные. Вы можете нажать их в грязных перчатках или прыгая вниз с обрыва. Они работают. Точка.
Блокировка дифференциалов? Физический тумблер. Отключение стабилизатора поперечной устойчивости? Физическая кнопка. Нет копания в меню. Эти переключатели кажутся надежными, потому что они созданы, чтобы выдерживать грязь. Пыль. Воду. Злоупотребление.
Передние сиденья удивили меня. Фактически поддерживающие. Комфортные для долгих дней. Роскошные? Нет. Но относительно Вранглера? Да.
Задние сиденья? Ну такое. usable. Меньше преимуществ. Ремни безопасности могут сидеть высоко на некоторых людях. Никто не покупает это ради комфорта задних пассажиров. Они покупают это ради передних.
Технологии тоже работают. Uconnect быстрый. Apple CarPlay подключился без проблем. Камерные системы? Критически важные для бездорожья. Когда вы переваливаете через крутой камень и капот исчезает. Цифровые глаза видят то, что вы не видите. Я предпочитаю физические ручки в любом случае.
Увлекательно. И страшно.
Вот слон. Буквально под капотом.
6.4-литровый V8. Естественный наддув. 470 лошадиных сил. 470 фунт-футов крутящего момента. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач отправляет их на четыре колеса.
0 до 60? Около 4.5 секунд.
Абсурдно.
Мы проверили это. GPS записан на реальных дорогах. Не на треке. Подъезжайте к светофору. Выстраивайтесь рядом со спортивными автомобилями. Седаны. Кроссоверы. Пиньте.
Они смотрят. Вы смеетесь. Коробка на шинах исчезает в их зеркалах.
Но ускорение — это меньшее из всего. Звук. Это имеет значение. Мгновенный отклик, когда вы отпускаете или нажимаете. Пузыри. Рык. Даже покупка молока feels like an event.
Просто не давите на него.
Это не спортивный автомобиль. Бросьте его в поворот. Мир катится. Шины скручиваются. Подвеска сильно наклоняется. Дождь делает это страшным. Мы быстро это узнали. Осторожно с педалью газа. Это все еще внедорожник на лестничной раме.
Езжайте медленно. Слушайте V8. Позвольте ему найти ритм. Я получил 13.2 миль на галлон. Прямо на цифре EPA.
Рулевое? Хорошо для Jeep. Педаль линейная. Видимость отличная. Парковка на самом деле легкая благодаря коротким свесам.
Шум? Высокий. Половина — шум дороги. Половина — величественный рык двигателя.
Если вы каждый день проезжаете 10 миль? Возьмите что-нибудь другое. Тише. Мягче. Лучше расход. Ничто другое не звучит так, когда вы дробите обороты.
Включены читы для бездорожья
V8 веселый. Но обработка местности — это суть.
Взяли Moab 392 на бездорожье. Он уничтожил его.
Крутые подъемы? Легко. Спуски? Контролируемые. Глубокая грязь? Никаких проблем. Песок? Скальные кучи? Он их ест.
Другие автомобили могут идти сюда. Вранглер делает это выглядеть простым. Это feels like unfair. Like a cheat code in a video game. Сплошные оси. Замок. Отключение стабилизатора. Тот огромный хват шин.
V8 добавляет здесь вкус. Достаточно крутящего момента, чтобы ползти без усилий или заряжаться на свободном холме. Саундтрек никогда не угасает.
Аргументы против него
Существует конкуренция.
Ford Bronco Raptor? Умнее покупка. Лучше езда. Лучше обработка. Легче жить с ним. Лучше расход топлива.
Но у него V6. И нет сплошной передней оси. И он лишен души.
Chevy Silverado ZR2? Больше мощности буксировки. Лучше для работы. Огромный. Не может вписаться туда, где может Jeep.
Самая большая конкуренция? Другие Jeeps.
Willy’s V8 стоит $10 000 дешевле. Rubicon X? Отличная ценность. Стандартный Rubicon? Иконический.
Купите дешевый Rubicon. Сохраните деньги. Купите колесные диски и шины позже. Вы выигрываете финансово. Moab 392 проваливает тест логики.
Это эмоциональная покупка.
Почему он не умрет
$88 320 сложно оправдать. На бумаге он проигрывает.
Плохой расход. Грубая езда. Среднее управление. Монтирование багажника для велосипеда feels like weightlifting из-за того огромного запасного колеса.
Jeep продолжает их делать. Потому что люди их покупают.
Это редкая ниша. Премиумные деньги за нерациональные товары. Высокая прибыль для Jeep. Но деньги не объясняют культовое последование.
Ничто другое не делает эту смесь.
Bronco lacks the V8. Trucks lack the agility. Cheaper Jeeps lack the drama.
Moab 392 bundles it all. V8 roar. Removable doors. Solid axles. Mountain-goat climbing ability. Speed that humiliates sedans.
He loud. Thirsty. Compromised. Unnecessary.
Also unforgettable.
Final Edition might not be so final. But this era ends. When it does. People will remember this Jeep. Not as the smart choice. But as the most entertaining one on sale.
That is enough.
Maybe.
