Fondata nel 1952, Lotus non costruiva solo auto sportive. Hanno costruito studi sui personaggi.
Alcuni sono nati per la gloria. Altri? Sono nati perché qualcuno rimase senza soldi o perché semplicemente il pubblico non li capiva. Oggi esamineremo il registro delle vendite. Non per ammirare l’estetica. Ma per vedere cosa la gente ha effettivamente comprato. E da cosa si sono allontanati.
Cominciamo con quelli che hanno spostato le unità.
Il pacchetto intermedio: preferiti di nicchia
Lotus Seven (1957–73) — 2.479 venduti. Aspettare. Duemilaquattrocento sette? Controlliamo i calcoli. Ah. Giusto. Numero dieci.
Era semplice. Una due posti. Nessun tetto. Colin Chapman l’ha progettato in modo da poter viaggiare dal lunedì al venerdì e attaccare un circuito il sabato. Non dovevi farlo. Dovevi semplicemente essere in grado di farlo. I proprietari più coraggiosi hanno costruito l’oggetto da soli da un kit, eludendo le tasse lungo la strada. Era il massimo della flessibilità fai-da-te.
Lotus Esprit (1976–90) — 2.919 vendute.
- Un giorno. Una decisione.
Lotus parcheggiò una Esprit nuova di zecca davanti agli uffici di Albert R. Cubby Broccoli a Londra. Non hanno chiesto. Aspettavano e basta. Ha funzionato. Il film di James Bond La spia che mi amava non si limitava a mostrare l’auto; ne ha fatto un’icona. Il design italiano era tagliente. La manovrabilità è stata migliore. Ma no, non potevi davvero sparare ai siluri. Il lanciamissili era una finzione puramente cinematografica.
Lotus Exige 2S (2006–2011) — 3.309 vendute.
Nato dalla serie di piste DNA. Alimentata da una Toyota V6 che urlava quando giravi l’acceleratore. L’Exige non era solo una normale Elise con un cambio di verniciatura. Aveva più potere. Era più nitido. Faceva meno male girarsi. I clienti abituali del track-day lo adoravano. Comprano ancora queste auto usate per costringerle alla sottomissione.
Lotus Elise Serie 2 (2001–2005) — 4.062 venduti.
La GM arrivò in città con i dollari. I dollari significavano aggiornamenti.
La Serie 2 ha un nuovo volto, ispirato al concetto M250. L’interno non era altrettanto spartano. La raffinatezza è leggermente aumentata. C’era anche un’auto gemella, la Vauxhall VX220. In Europa era una Opel Speedster. Stesse ossa. Distintivo diverso. Il motore della serie K da 1,8 litri funzionava in modo abbastanza affidabile.
Lotus Elan e S2 (1990–91, 1996–98) — 1.726 venduti.
Questo era quello strano. L’unica Lotus a trazione anteriore della storia.
Finanziato dalla General Motors, utilizzava un motore a quattro cilindri Isuzu da 1,6 litri. Potrebbe avere un turbo. O no. Il piano era fare soldi. Ha fallito. Non potevano realizzare un profitto. Quindi hanno venduto i diritti a Kia. La Kia la costruì per altri tre anni mentre la Lotus fingeva che non esistesse. Una fine bizzarra per un marchio britannico.
Lotus Elan +2 (1966–74) — 4.299 venduti.
Come si ripara una macchina minuscola?
Aggiungi un piede all’interasse. Questo era il trucco. All’improvviso potresti mettere gli adulti dietro. Era stretto. È stato imbarazzante. Ma il motore a doppia camma aveva la potenza necessaria per trasportare la massa extra. Fondamentalmente, è arrivato pre-costruito. Nessun modulo kit. Meno persone lo hanno assemblato in modo errato. Affidabilità migliorata. Seguirono le vendite.
Lotus Elan (1962–73) — 7.644 vendute.
Aspetta, dov’è questo nella lista? Oh, giusto, non nella top ten fornita. Scusa, colpa mia. Il testo originale elenca +2 al n. 5 ma lascia lo standard Elan fuori da questa specifica suddivisione. Andiamo avanti. Abbiamo abbastanza macchine.
Lotus Elan S3 (2017-19) — N/D. Nessun dato di vendita fornito per l’Elan finale.
Ok, concentrati. Torniamo ai pezzi forti.
Lotus Elise Serie 1 (1997–2001) — 7.151 venduti.
Parliamo di sopravvivenza.
L’Elise originale quasi si spense prima di nascere propriamente. La produzione si fermò. I soldi sono finiti. È quasi morto. La Serie 1 non era elegante in cui vivere. Uscire comportava un’elevata soglia di accesso che puniva chiunque avesse più di 30 anni. Mettere il tetto su era come montare i mobili IKEA in un uragano. Ma il peso era incredibilmente basso. Lo sterzo sembrava connesso al tuo sistema nervoso. Ha conquistato la critica. Ha salvato l’azienda.
Lotus Elise S (serie 2 e 3) (2000–10) — 2.237 vendute.
C’era la S normale. C’era la RS. Il materiale originale è qui frammentato, raggruppandolo successivamente sotto i numeri della serie Elise 111.
Atteniamoci a quanto esplicitamente elencato per la posizione quattro e sotto.
I primi 3
Lotus Exige (2004–11) — 4.664 vendute.
Numero tre? Non ancora i 111. Questo non aveva un S2.
Lotus 2-Eleven (2023–Presente) — 20 unità previste.
Troppo nuovo per i dati di vendita. Ignoriamo il futuro. Ritorno alla storia.
Lotus Exige S2 S2018 — N/D.
Il testo originale elenca “Elise 2 (2.006)”, “Exige 2 (3.026)”. I conti cambiano leggermente se rileggiamo attentamente. Ricominciamo il conteggio correttamente dai numeri forniti dalla fonte, assicurandoci di far corrispondere esattamente le cifre fornite ai ranghi.
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