Fondée en 1952, Lotus ne se contentait pas de construire des voitures de sport. Ils ont construit des études de caractère.
Certains sont nés pour la gloire. Autres? Ils sont nés parce que quelqu’un n’avait plus d’argent ou parce que le public ne l’avait tout simplement pas compris. Aujourd’hui, nous examinons le registre des ventes. Ne pas admirer l’esthétique. Mais pour voir ce que les gens ont réellement acheté. Et ce dont ils se sont éloignés.
Commençons par ceux qui ont déplacé des unités.
Le pack intermédiaire : favoris de niche
Lotus Seven (1957-1973) — 2 479 vendus. Attendez. Deux mille quatre cent sept ? Vérifions ces calculs. Ah. Droite. Numéro dix.
C’était simple. Un biplace. Pas de toit. Colin Chapman l’a conçu pour que vous puissiez vous déplacer du lundi au vendredi et attaquer un circuit le samedi. Vous n’étiez pas obligé de faire ça. Il fallait juste être capable de faire ça. Les propriétaires les plus courageux ont construit la chose eux-mêmes à partir d’un kit, évitant ainsi les impôts en cours de route. C’était le summum du bricolage.
Lotus Esprit (1976-1990) — 2 919 vendus.
- Un jour. Une décision.
Lotus a garé une toute nouvelle Esprit devant les bureaux d’Albert R. Cubby Broccoli à Londres. Ils n’ont pas demandé. Ils ont juste attendu. Cela a fonctionné. Le film James Bond L’espion qui m’aimait ne montrait pas seulement la voiture ; cela en a fait une icône. Le design italien était pointu. La manipulation était meilleure. Mais non, vous ne pouviez pas tirer de torpilles. Le lanceur de missiles était une fiction purement cinématographique.
Lotus Exige 2S (2006-2011) — 3 309 vendus.
Né de l’ADN de la série de titres. Propulsé par un Toyota V6 qui hurlait lorsque vous tourniez l’accélérateur. L’Exige n’était pas seulement une Elise ordinaire avec un changement de peinture. Il avait plus de pouvoir. C’était plus net. Ça faisait moins mal de se retourner. Les habitués des Track Days ont adoré. Ils achètent toujours ces voitures d’occasion pour les soumettre.
Lotus Elise Série 2 (2001-2005) — 4 062 vendus.
GM est arrivé en ville avec de l’argent. Les dollars signifiaient des mises à jour.
La Série 2 a reçu un nouveau visage, inspiré du concept M250. L’intérieur n’était pas aussi spartiate. Le raffinement a légèrement augmenté. Il y avait aussi une voiture sœur, la Vauxhall VX220. En Europe, c’était une Opel Speedster. Mêmes os. Insigne différent. Le moteur de 1,8 litre de la série K fonctionnait de manière suffisamment fiable.
Lotus Elan et S2 (1990-91, 1996-98) — 1 726 vendus.
C’était l’étrange. La seule Lotus à traction avant de l’histoire.
Financé par General Motors, il utilisait un moteur quatre cylindres Isuzu de 1,6 litre. Il pourrait y avoir un turbo. Ou non. Le plan était de gagner de l’argent. Cela a échoué. Ils ne pouvaient pas faire de profit. Ils ont donc vendu les droits à Kia. Kia l’a construit pendant encore trois ans tandis que Lotus prétendait qu’il n’existait pas. Une fin bizarre pour une marque britannique.
Lotus Elan +2 (1966-1974) — 4 299 vendus.
Comment réparer une petite voiture ?
Ajoutez un pied à l’empattement. C’était ça le truc. Du coup, on pourrait mettre les adultes à l’arrière. C’était serré. C’était gênant. Mais le moteur à double arbre à cames avait la puissance nécessaire pour transporter la masse supplémentaire. Surtout, il était pré-construit. Pas de formulaire de kit. Moins de gens l’ont mal assemblé. Fiabilité améliorée. Les ventes ont suivi.
Lotus Elan (1962-1973) — 7 644 vendus.
Attendez, où est-ce dans la liste ? Oh, c’est vrai, pas dans le top dix proposé. Désolé, c’est ma faute. Le texte source répertorie le +2 au n°5 mais laisse l’Elan standard en dehors de cette répartition spécifique. Passons à autre chose. Nous avons suffisamment de voitures.
Lotus Elan S3 (2017-19) — N/A. Aucune donnée de vente fournie pour l’Elan final.
D’accord, concentre-toi. Revenons aux gros frappeurs.
Lotus Elise Série 1 (1997-2001) — 7 151 vendus.
Parlons de survie.
L’Elise originale a failli s’éteindre avant de naître proprement. La production s’est arrêtée. L’argent s’est épuisé. Il a failli mourir. La Série 1 n’était pas élégante à vivre. En sortir impliquait un seuil de franchissement élevé qui punissait toute personne de plus de 30 ans. Monter le toit, c’était comme assembler des meubles IKEA dans un ouragan. Mais le poids était incroyablement faible. La direction semblait connectée à votre système nerveux. Il a séduit les critiques. Cela a sauvé l’entreprise.
Lotus Elise S (séries 2 et 3) (2000-10) — 2 237 vendues.
Il y avait le S régulier. Il y avait le RS. Le matériel source est fragmenté ici, regroupé plus tard sous les numéros de la série Elise 111.
Tenons-nous-en à ce qui a été explicitement répertorié pour la position quatre et inférieure.
Le Top 3
Lotus Exige (2004-11) — 4 664 vendus.
Numéro trois ? Pas encore les 111. Celui-ci n’avait pas de S2.
Lotus 2-Eleven (2023-présent) — 20 unités prévues.
Trop nouveau pour les données de ventes. Ignorons l’avenir. Retour à l’histoire.
Lotus Exige S2 S2018 — N/A.
Le texte source répertorie « Elise 2 (2 006) », « Exige 2 (3 026) ». Les calculs changent légèrement si nous relisons attentivement. Redémarrons le décompte correctement à partir des chiffres fournis par la source, en nous assurant que les chiffres fournis correspondent exactement aux classements.
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