Mereka mengisyaratkan hal itu. Hanya itu yang kami miliki sejauh ini. LDV Australia membuka pintu bagi versi hibrida plug-in dari rangkaian kendaraan lokalnya untuk melawan gelombang hibrida BYD, GWM, dan Ford yang semakin meningkat di sini.
“Jika versi hybrid plug-in dari kendaraan LDV tersedia… kami yakin ini akan menjadi tambahan yang bagus untuk portofolio kami.”
Pembicaraan besar tentang skenario yang “mungkin terjadi”. Tapi bacalah yang tersirat. Ungkapan “kemampuan lokal” yang terus mereka gunakan? Itu kode untuk penarik. Jika versi PHEV dari T70 atau Terron 9 yang baru dapat menarik beban seberat 3,5 ton tanpa meleleh, maka hal itu ada dalam radar kita.
Saat ini? Mereka tidak menjualnya. ET70 full-listrik secara teknis telah hadir. ET60 masih berada di jajaran. Tapi mari kita menjadi nyata. LDV menjual kendaraan listrik seperti bisnis siapa pun. Secara harfiah. Hanya 162 unit tahun lalu. Penurunan tajam sebesar 28%. Bahkan sektor van pun tidak aman—eDeliver 9 dihisap oleh Mercedes eSprinter, meskipun eDeliver 7 yang lebih kecil masih mengungguli eVito. Hormatilah yang seharusnya, saya kira.
Jadi mengapa PHEV? Karena pasar EV ute sedang terhenti. BYD Shark 6 hadir pada awal tahun 2021 dan langsung mengguncang segmennya. Kemudian Ford Ranger PHEV mendarat. Kemudian Alpha PHEV dari GWM. Sekarang Hunter PHEV dari JAC sedang menunggu di sayap.
Sementara itu, opsi full-listrik masih menunggu. Isuzu D-Max EV? Diumumkan pada tahun 2023, tetapi waktu peluncurannya? Masih diam. MG U9 (pada dasarnya adalah LDV eT70 yang dikuliti ulang) memiliki tanggal lokal yang dijanjikan tetapi belum ada hari pasti di kalender.
LDV sedang duduk di Beijing. Mereka memamerkan teknologinya di sana. Powertrain PHEV 330kW. Torsi 800Nm. AWD mekanis. Itu adalah torsi yang serius untuk truk ukuran sedang. Ini mengalahkan sebagian besar pesaingnya di atas kertas. Tapi jangkauan? Ukuran baterai? Kecepatan pengisian daya? Keheningan radio total.
Ada satu foto PPEV T70. Kelihatannya… lebih marah. Bagian depan yang diperbarui cocok dengan pembaruan T60. Di dalam, konsol tengah sudah hancur. Mereka menggunakan layar berdiri bebas 12,8 inci dan meminjam pemilih gigi bergaya pesawat langsung dari MG U9.
Lalu ada Terron 9. Hanya satu gambar. Ini terlihat berbeda. Segmen yang menyala di kisi-kisi? Mungkin. Tidak memiliki baki seperti T70. Bentuknya lebih mirip van, tapi LDV menyebutnya pikap. Mereka juga menunjukkan sebuah mobil misteri di Beijing yang diberi nama ‘New Pickup-B’. Tidak ada nama. Tidak ada spesifikasi. Hanya getaran.
Mengapa harus menunggu hingga kendaraan listrik mulai populer? Mungkin mereka menyadari pembeli belum sampai ke sana. Atau mungkin rantai pasokannya tidak. Ateco (LDV) dan SAIC (MG) beroperasi secara terpisah di sini. Itu menciptakan gesekan. Atau peluang? Siapa tahu.
Kami membutuhkan angka. Yang asli. 330kW cukup bagus. Hal ini tidak akan berpengaruh di pedalaman Australia sampai terbukti sebaliknya.
LDV ketinggalan perahu EV dengan mencoba berlayar sebelum angin bertiup. Mungkin hibrida adalah rakit yang mereka ambil.
