Mesin gas mencampur bahan bakar dan udara sebelum mencapai silinder. Port injeksi atau karburator akan menangani tugas ini. Campuran mengalir dan dikompresi sehingga menimbulkan percikan api. Ini adalah proses linier yang sederhana.
Hal ini tidak terjadi pada mesin diesel. Mereka menolak gagasan pencampuran terlebih dahulu. Sebaliknya, mereka menyuntikkan bahan bakar langsung ke dalam silinder. Inilah perbedaan besar dalam pengoperasian sistem injeksi bahan bakar diesel. Bahan bakar masuk setelah udara dihancurkan. Ini mengubah segalanya tentang perangkat keras yang diperlukan untuk menjalankannya.
Injektor bahan bakar diesel jauh lebih kompleks dibandingkan injektor bahan bakar mesin gas. Ini bukan sekedar nosel. Katup bertekanan tinggi mampu menahan suhu dan kompresi ekstrim. Tugasnya mengambil bahan bakar cair dan mengubahnya menjadi kabut halus. Namun menciptakan kabut hanyalah setengah dari perjuangan. Kabut harus didistribusikan secara merata ke seluruh ruang bakar. Jika beberapa komponen menjadi kaya sementara yang lain tetap kurus, mesin akan bekerja dengan kasar. Ini bergetar. Itu tidak akan dimulai.
Mekanisme pengiriman
Untuk mencapai pemerataan, insinyur diesel berkreasi dengan aliran udara. Ia tidak bisa mengandalkan langkah masuk untuk memutar udara seperti mesin bensin. Oleh karena itu, mereka menciptakan perangkat mekanis khusus.
Beberapa sistem menggunakan katup induksi. Ini adalah katup bantu kecil yang membantu menciptakan pusaran udara yang kuat di dalam silinder sebelum injeksi. Beberapa mengandalkan ruang pra-pembakaran. Ini adalah ruang tambahan kecil yang beroperasi berdasarkan prinsip turbin mikro. Bahan bakar diinjeksikan dan dinyalakan, menyebabkan nyala api dan gelombang tekanan memasuki silinder utama, menciptakan turbulensi yang diperlukan untuk mencampur bahan bakar dengan udara yang tersisa.
Tanpa putaran ini, bahan bakar solar akan terkumpul di bagian bawah silinder. Dibutuhkan kekacauan untuk membakar dengan bersih.
Melawan flu
Bahan bakar diesel tidak terbakar karena percikan api. Terbakar karena panas kompresi. Udara dikompresi sedemikian rupa sehingga menjadi cukup panas untuk menyalakan bahan bakar jika bersentuhan. fisika sederhana.
Kecuali di luar dingin.
Jika udara di dalam silinder dingin, mungkin tidak cukup panas untuk menyalakan bahan bakar saat bersentuhan. Piston naik. Tidak terjadi apa-apa. Mesinnya langsung berbunyi klik. Gagal menembak.
Untuk mengatasi masalah ini, mesin diesel menggunakan busi pijar. Bentuknya seperti kumparan pemanas dan menyerupai elemen oven. Mereka terletak di ruang bakar atau ruang awal. Ini memanas saat Anda memutar kunci. Mereka meningkatkan suhu udara sekitar dan mencapai ambang penyalaan saat dikompresi.
Inilah sebabnya mengapa pada mobil diesel, lampu tunggu biasanya menyala sebelum mesin hidup. Sistem menunggu busi pijar menyelesaikan pengoperasiannya. Tanpa sumber panas ini, hawa dingin menjadi sebuah pertaruhan.
Presisi dan Pemeliharaan Common Rail
Mesin diesel modern jarang menggunakan metode injeksi pompa mekanis kuno. sistem injeksi diesel common rail. Ini adalah perubahan besar dalam tekanan yang dikelola.
Dalam pengaturan common rail, satu rel bahan bakar bertekanan tinggi menyuplai bahan bakar ke semua injektor. Ini memberikan kontrol yang lebih presisi. ECU dapat mengatur waktu injeksi dengan akurasi mikrodetik. Jika diinginkan, bahan bakar dapat diinjeksikan beberapa kali per siklus. Hasilnya adalah efisiensi yang lebih tinggi dan emisi yang lebih rendah dibandingkan model lama.
Namun akurasi ada harganya. Injektornya mahal dan rumit. Beberapa mesin diesel performa tinggi dapat melebihi tekanan lebih dari 30.000 psi. Tidak ada tempat untuk kotoran di sana.
Pemeliharaan sistem ini sangat ketat. Filter bahan bakar tidak bisa diabaikan. Jika filter tersumbat, pompa bertekanan tinggi akan membuat pompa bertekanan tinggi kelaparan. Nozel yang kotor dapat merusak pola kabut. Pembersihan rutin dan penggantian filter bukanlah saran opsional. Mereka adalah prasyarat untuk umur panjang. Mengabaikan filter dapat merusak injektor atau pompa bertekanan tinggi.
