Neuf nouveaux modèles d’ici 2026.
C’est une affirmation audacieuse.
GWM Australie affirme vouloir figurer parmi les cinq premières marques d’ici la fin de 2017.
Attendez. 2027.
Pourtant. Une cible de taille pour un fabricant chinois, même s’il est arrivé localement en 2009. Le plus ancien parmi ses pairs, mais Andrew Gao insiste sur le fait que le voyage vient à peine de commencer.
“Nous n’en sommes qu’au début.”
Ils misent sur l’accès au portefeuille mondial. Chaque plate-forme, chaque moteur, disponible pour le marché de l’hémisphère sud. Gao considère l’Australie comme l’une des trois principales zones stratégiques en dehors de la Chine. L’argent coule à flot.
Tout d’abord. Le Ora 5.
Cela tue la vieille berline qui a démarré en 2023.
Mais garde le prix.
33 990 $ en voiture. Pour un petit SUV électrique ? C’est difficile à battre. Il est disponible en trois versions : un SUV standard, un « Hatch » plus bas avec des batteries plus petites et une variante Touring allongée qui ressemble à un wagon mais se conduit comme un SUV de taille moyenne avec une batterie plus grosse de 71 kWh.
Ensuite, il y a le Haval Jolion Max.
Il arrive fin 2026.
Comble le vide entre le Jolion ordinaire et le H6.
Des options électriques et hybrides rechargeables seront présentes. Pas encore de spécifications, mais cela existe. C’est important.
Les acheteurs de véhicules tout-terrain reçoivent également de l’amour. Le Cannon Hi4-T.
Plus petit que l’Alpha. En rayon en septembre.
Il combattra directement le BYD Shark et le Ford Ranger Hybrid. Même formule de base : un moteur essence turbo de 2 litres, une batterie décente et une autonomie électrique suffisante pour vraiment compter en ville.
Mais les amateurs de diesel ? Ne t’inquiète pas.
GWM n’abandonne pas la combustion.
Pas tout à fait.
Le Cannon Alpha reçoit un nouveau quatre cylindres turbo-diesel de 3,0 litres. Pas d’électrons. Juste du fer et du couple.
Il s’associe à une nouvelle version XSR, promise à être plus résistante, plus sale et plus performante. La marque affirme que ce moteur résout les problèmes d’économie de carburant antérieurs tout en maintenant une résistance de remorquage élevée. 620 Nm de torsion.
« Offrant une plus grande confiance en matière de remorquage. »
Vient ensuite le remplacement du H7 actuel.
Appelé le Haval H7.
Boxy.
Droit.
Choix d’essence-hybride et PHEV. Certains disposent de verrous de différentiel avant et arrière.
Il arrive en remplacement d’un modèle introduit mi-2025. Turnover rapide, mais nécessaire pour rester affûté.
Mais le plus gros bouleversement ?
Une nouvelle marque.
Eh bien.
Cinquième plaque signalétique de GWM localement.
Il se situe au-dessus des autres, ciblant les acheteurs haut de gamme qui recherchent le confort plutôt que le courage. Grands SUV, monospaces. Le V9X pleine grandeur pourrait éventuellement apparaître. Cela signale une évolution vers des marges plus élevées et de meilleurs matériaux.
Est-ce suffisant pour changer les perceptions ?
Peut être.
Les plans s’étendent également au-delà de 2026.
Un nouveau moteur V8 d’ici 2027. Hybrides diesel. Le réglage local par Rob Trubiani se poursuit.
John Kett, le COO, le dit simplement.
“Nous ne construisons pas de stratégie autour des entreprises que nous avons aujourd’hui.”
“Aucune technologie ne gagne à elle seule tous les clients.”
Le choix est le produit. Essence, diesel, hybride, électrique. Choisissez-en un. Choisissez-en deux.
Ils croient que la variété gagne.
Ce n’est peut-être pas le cas du marché.
Mais neuf nouvelles voitures en dix-huit mois ?
Il faut que quelqu’un les achète.
