Les acheteurs de véhicules électriques (VE) se concentrent souvent sur l’autonomie (le nombre de kilomètres qu’une voiture peut parcourir avec une seule charge), mais l’efficacité, mesurée en miles par kilowattheure (kWh), est la véritable clé pour réduire les coûts et maximiser les performances réelles. Des tests récents prouvent que des batteries plus grosses ne se traduisent pas automatiquement par une plus grande autonomie et, dans certains cas, peuvent même la diminuer.
L’illusion de la portée : plus grand n’est pas toujours meilleur
Les constructeurs automobiles recherchent des gammes plus élevées pour attirer les consommateurs, ce qui conduit à des batteries toujours plus grandes. Cependant, des batteries plus grosses ajoutent du poids et du coût, réduisant paradoxalement l’efficacité. Un test de cinq véhicules électriques modernes a révélé qu’une voiture dotée d’une batterie de 94,9 kWh et d’une autonomie officielle de 430 milles n’atteignait que 2,6 milles par kWh, soit une autonomie réelle de seulement 246 milles. Aux tarifs de recharge rapide actuels au Royaume-Uni (environ 80p/kWh), la recharge complète de ce véhicule coûte plus de 75 £, soit environ 30p par mile.
Pourquoi l’efficacité compte plus que la portée
L’obsession de l’autonomie reflète la façon dont les consommateurs évaluent traditionnellement les véhicules à essence. Personne ne demande la taille d’un réservoir d’essence, mais seulement le nombre de kilomètres par gallon d’une voiture. Les véhicules électriques doivent être évalués de la même manière : en termes de kilomètres par kWh. Cette mesure révèle la distance qu’un véhicule peut parcourir avec une quantité d’énergie donnée, fournissant ainsi une mesure plus précise de la rentabilité.
Les arguments en faveur d’une efficacité légère
La Hyundai Ioniq Electric sert d’exemple. Malgré sa petite batterie de 38 kWh, la voiture a constamment atteint plus de 5,0 miles par kWh, offrant près de 200 miles d’autonomie réelle. C’est beaucoup plus efficace que certains véhicules électriques modernes, qui s’appuient sur des batteries plus grosses pour atteindre des chiffres d’autonomie gonflés.
Conclusion
Au lieu de rechercher l’autonomie la plus élevée possible, les consommateurs devraient donner la priorité à l’efficacité. Un véhicule qui parcourt plus de kilomètres par kWh permettra d’économiser de l’argent sur la recharge, de réduire l’anxiété liée à l’autonomie et d’offrir une expérience de conduite plus durable. L’accent doit passer de la taille de la batterie à une conception intelligente, une construction légère et une efficacité aérodynamique.
