Oui, la Cupra Tindaya arrive au showroom. Fini les limbes des concept-cars. Markus Haupt, PDG de Seat-Cupra, a récemment largué la bombe sur Autocar. Il l’a dit carrément. La voiture est réelle.
“Cela a l’air fantastique – pourquoi ne devrions-nous pas le mettre en production ?” il a demandé. « C’est une promesse que je peux vous faire : ce véhicule verra nos rues d’ici quelques années. »
Vous vous souvenez quand ils nous ont dit que ce n’était qu’une démo technique ? Un exercice de design pour montrer du style ? Bien. Les plans ont changé.
Le Tindaya n’est pas seulement un autre SUV. Il est censé se situer plus haut dans la chaîne alimentaire. Au dessus du Tavascan. Au-dessus du Terramar. Même au-dessus du Formentor. C’est le produit phare.
Ils veulent une bagarre avec les Allemands.
Spécifiquement? La BMW iX3. Peut-être le Volvo EX60 aussi. L’objectif est de percer dans ce créneau de SUV européen haut de gamme où tiennent la cour l’Audi Q5 et le Mercedes GLC. Ces rivaux passent rapidement à l’électrique. Cupra a besoin d’un billet.
À 60,00 £ environ ? Bien sûr. Cela correspond juste à côté du Genesis GV70 ou du Lexus RZ. Prix agressif pour une voiture avec ce genre d’attitude.
C’est ici que ça devient délicat. La voiture d’exposition ? Des trucs sauvages.
- Un design radical
- Un prolongateur d’autonomie hybride rechargeable de 489 ch
- 4,72 mètres d’intention pure
Mais la production est différente. Le matériel sera probablement la nouvelle plate-forme SSP du groupe VW. Audi y mange en premier, donc la pile technologique est verrouillée. Mais le moteur ? Peut-être pas celui que nous avons vu à Munich.
Haupt ne s’engagerait pas dans le groupe motopropulseur hybride. « Les discussions évoluent rapidement », a-t-il admis. “La plate-forme est définie. Mais les groupes motopropulseurs spécifiques ? Pas encore. Nous gardons les options ouvertes jusqu’à ce que nous soyons absolument certains qu’elles conviennent au client et au marché.”
“Nous devons nous assurer que nous disposons de la bonne transmission pour le moment de la livraison.”
Pourquoi? Parce que les goûts changent. Modifications des infrastructures. Et si une version entièrement électrique avait plus de sens au moment du lancement du Tindaya ? Ils le feront. Sinon? Ils s’adaptent.
On se demande quelle sera l’âme finale de cette machine. Le concept était viscéral. Pointu. En colère presque. Le modèle de production peut-il conserver cet esprit intact une fois démonté pour des raisons de conformité et de coût ?
Seul le temps nous le dira. Mais au moins, ils ne le cachent plus dans le garage.
- Plateforme : VW SSP (partagée avec les futurs modèles Audi)
- Concurrents : BMW iX3, Volvo EX60
- Est. Prix : 60 000 £
- Statut : En développement. Lancement d’ici quelques années.
