Vous avez fait des calculs. Le calculateur de paiement indique que vous pouvez vous le permettre. Vous avez économisé un acompte qui ne videra pas votre compte d’épargne et vous êtes prêt à négocier le prix de la vignette pour le ramener à quelque chose de raisonnable. Vous pensez que vous êtes en clair.
Ensuite, les documents atterrissent sur le bureau.
Il y a une somme d’argent supplémentaire perdue. Balises. Inscription. Et les impôts. Selon l’endroit où vous vivez, ces taxes sur les véhicules peuvent augmenter considérablement votre facture finale. Les concessionnaires les incluent souvent dans le paiement mensuel afin que le coup ne fasse pas autant de mal à la signature, mais les ignorer est une erreur de débutant. Vous devez savoir exactement ce que vous payez avant de mettre la plume sur papier.
Les taux de taxe sur les véhicules sont un véritable désastre. Ils varient énormément d’un État à l’autre, et parfois même d’un comté à l’autre au sein d’un même État. La taxe de vente commence généralement par un taux de base de l’État, mais les municipalités locales fixent souvent leurs propres pourcentages. C’est ainsi que vous finissez par payer plus dans un code postal que dans un autre.
“Les impôts peuvent souvent être intégrés à votre paiement mensuel, mais vous ne voulez certainement pas en être surpris au moment de signer les documents.”
Il y a ensuite les prélèvements spéciaux. Les taxes « énergivores » frappent les voitures particulières qui ne respectent pas les normes fédérales d’économie de carburant. Les États-Unis imposent également une taxe de luxe sur les véhicules haut de gamme dont le prix est nettement supérieur au prix d’achat moyen. Il ne s’agit pas seulement du prix de base. Le gouvernement peut prendre des coupes sous tous les angles possibles.
Voyons exactement quelles taxes vous paierez chez le concessionnaire et comment elles gonflent votre coût total.
Les taxes sur l’achat de voitures expliquées
Que vous achetiez du neuf, d’occasion ou que vous financiez un bail, la taxe de vente de l’État est presque toujours sur la table. Presque tous les États le facturent. L’éventail est large : moins de 3 pour cent dans certains endroits, plus de 8 pour cent dans d’autres. La moyenne nationale se situe à 5,75 pour cent.
Si vous ne connaissez pas votre taux exact, utilisez cette moyenne pour une estimation approximative. Mais ne vous arrêtez pas là.
La taxe de vente de l’État ne représente que le droit d’entrée. Pour connaître votre véritable coût, vous devez consulter les tarifs locaux. Les comtés, les villes et parfois même les districts scolaires ajoutent leur propre taxe de vente. Dans certaines zones à fiscalité élevée, le taux total atteint deux chiffres. Cela signifie que vous payez plus de 10 % de plus sur le prix du véhicule. Juste en fiscalité.
La manière dont vous structurez l’accord compte également.
Dans certains États, la reprise de votre ancienne voiture réduit votre montant imposable. Vous ne payez la taxe de vente que sur la différence entre le prix de la voiture neuve et la valeur de votre échange.
Prenons l’exemple de la Géorgie. Vous achetez une voiture pour 30 000 $. Vous échangez un ancien modèle d’une valeur de 10 000 $. La Géorgie facture au maximum une taxe de vente de 8 pour cent. Mais ils ne taxent que la différence de 20 000 $. Cela représente 1 600 $ d’impôts. Si vous n’effectuiez pas d’échange, vous paieriez des impôts sur la totalité de 30 000 $. Cela représente une facture fiscale de 2 400 $. La différence ? 800 $.
Les remises fonctionnent de la même manière, mais les règles changent selon les États. Les remises en argent des clients et les incitations des fabricants sont désormais courantes. Certains États calculent la taxe de vente avant que la remise soit appliquée. D’autres le calculent après.
Regardez une voiture de 20 000 $ avec une offre de remise en argent de 2 000 $.
Dans le Connecticut, l’État applique sa taxe de vente de 6 % sur la totalité des 20 000 $. Vous payez 1 200 $ d’impôt.
Au Kentucky, l’État applique la taxe de 6 % sur le prix de 18 000 $ après la remise. Vous payez 1 080 $.
Même voiture. Même rabais. Différentes factures fiscales basées entièrement sur la loi de l’État.
Vous pourriez penser que le crédit-bail est une faille. Vous n’êtes pas propriétaire de la voiture, donc vous ne payez pas la totalité de la taxe de vente, n’est-ce pas ?
Faux.
États sans taxe de vente
Il existe cinq États sans taxe de vente au niveau de l’État : l’Alaska, le Delaware, le Montana, le New Hampshire et l’Oregon.
Mais ne faites pas encore vos valises.
Les municipalités de ces États peuvent toujours prélever leurs propres impôts. Ce n’est pas parce que votre État ne facture pas de taxe de vente que votre ville ne le fera pas. Vous devez toujours vérifier les tarifs locaux pour l’achat de votre nouvelle voiture.
Taxes de location de voitures
Lorsque vous louez, vous payez essentiellement la dépréciation du véhicule sur la durée du bail. Cela change la façon dont l’impôt est calculé. Dans de nombreux États, vous ne payez la taxe de vente que sur le paiement mensuel, et non sur le coût total du véhicule. Cela peut réduire considérablement votre charge fiscale initiale par rapport à l’achat.
Cependant, certains États imposent d’avance le prix d’achat total du véhicule loué. C’est ce qu’on appelle une taxe de « coût total plafond ». Cela annule l’avantage du paiement mensuel pour le premier gros succès.
D’autres États traitent les locations comme des achats à des fins fiscales, ce qui signifie que vous payez la totalité de la taxe de vente sur la valeur totale de la voiture, même si vous ne payez que son utilisation au fil du temps.
La clé est de savoir si votre État impose le paiement de la location ou la valeur du véhicule. Si vous louez une berline de luxe, une taxe sur le coût total du plafond peut ajouter des milliers de dollars au début de la transaction.
“Les États varient considérablement dans la manière dont ils traitent les locations. Certains imposent le paiement mensuel, d’autres imposent la valeur totale du véhicule à l’avance.”
Demandez toujours au concessionnaire de ventiler le calcul de la taxe spécifiquement pour un bail. Le paiement mensuel peut sembler attrayant, mais l’impôt initial peut effacer instantanément les économies.
Ce n’est que le début. Il y a plus de taxes, de frais et de coûts cachés qui attendent dans les petits caractères. Nous aborderons ensuite les taxes d’accise et les frais de documentation.
Les coûts cachés de la signature de la ligne pointillée
Le leasing n’est pas seulement un contrat de location. Il s’agit d’une transaction financière comportant un ensemble unique d’exigences initiales. Vous ne repartez pas avec les clés après avoir remis quelques centaines de dollars. Il y a un premier paiement. Un dépôt de garantie. Frais bancaires. Tout cela frappe à la signature.
Cette structure s’écarte fortement d’un achat standard. Lorsque vous achetez, vous payez la taxe sur le prix total. Lorsque vous louez, le calcul de la taxe change. Vous payez la taxe de vente sur votre acompte. Vous le payez également à chaque mensualité. Il s’agit de prélèvements étatiques et municipaux, le taux dépend donc entièrement de l’endroit où vous habitez et de l’emplacement du concessionnaire.
Pourquoi les publicités mentent sur le tarif mensuel
Allumez la télé. Vous verrez un montant massif pour le paiement mensuel. Ça a l’air bon marché. Cela a l’air abordable. Regardez de plus près. Juste en dessous de ce chiffre alléchant se trouve « l’argent dû à la signature ».
C’est là que résident les vrais mathématiques.
Cette somme forfaitaire couvre tous les frais liés au démarrage du bail. Il comprend les taxes dues sur votre acompte. Dans certaines juridictions, les frais eux-mêmes sont également imposés. C’est agressif. Ce ne sont que des affaires.
Comment les lois des États dictent votre charge fiscale
La plupart des États vous imposent mensuellement. Cela semble punitif. Ce n’est pas le cas. Vous ne payez des taxes sur la voiture que pendant la durée de la location. Vous ne payez pas pour les années où vous ne conduisez pas.
Certains États jouent cependant la carte du dur. L’Illinois et le Texas exigent le montant total de la taxe de vente à l’avance. Vous pourrez peut-être intégrer cela dans la structure de paiement mensuel, mais la responsabilité est immédiate. La dette existe dès le premier jour.
Planification du taux d’imposition
L’essentiel est simple. Les taxes de vente s’appliquent que vous achetiez du neuf, d’occasion ou que vous louiez. Le mécanisme diffère. Le résultat est le même : vous payez plus que le prix affiché.
Connaissez votre taux d’imposition local avant d’entrer sur le terrain. Ajoutez-le à votre budget. N’attendez pas de signer le contrat. C’est alors que les surprises font mal. Vous voulez entrer sur le terrain avec un numéro en tête qui comprend la taxe. De cette façon, le concessionnaire ne peut pas utiliser le paiement mensuel seul pour vous distraire du coût total de possession.
Si vous souhaitez approfondir les chiffres, examinez comment fonctionne le financement automobile. Découvrez comment les remises et les incitations modifient le coût de base. Comprendre l’ensemble des prêts automobiles et des guides de location vous aide à éviter les pièges tendus par ces gros chiffres mensuels à la télévision.
