Parece un truco.
Alcanzas la palanca de cambios, presionas el embrague y, por un segundo, solo un latido, es 1987 de nuevo. Entonces te das cuenta de que no lo es.
Ferrari no recuperó la palanca de cambios. Simularon uno.
Con el 12Cilindri Manuale, Maranello ofrece un sistema “Manuale By-Wire”. Está dentro de un V12 GT de 819 caballos de fuerza, pero debajo, los huesos son los mismos que los del automático. Es un doble embrague. Siempre lo fue. Pero han envuelto ese DCT en una capa digital que te permite bailar. O al menos pretenderlo.
La ilusión es real
Escuche. Hay un pedal de embrague. No es mecánico. No toca el volante. Un sensor electrónico lee el juego de pies y lo traduce en comandos hidráulicos para los embragues gemelos escondidos en lo profundo de la caja de cambios.
Mueves la palanca de cambios a través de esa hermosa puerta de metal expuesta y los sensores de efecto Hall observan cada uno de tus movimientos.
¿Se activa instantáneamente? Sí. ¿Hay un poco de retraso? Tal vez una fracción de segundo mientras la computadora descubre lo que estás intentando hacer. ¿Puedes detenerlo?
Absolutamente. Y cuando lo haces, ese V12 de aspiración natural tose para silenciarse. Se siente real porque tú causaste el silencio. Ese es el punto.
El coche estándar tiene botones. Este tiene una perilla. Uno pulido, ubicado en una puerta que te recuerda tiempos más antiguos y lentos. Ferrari lo llama un esfuerzo por preservar la “sensación analógica”. Es marketing, claro. Pero también funciona. No estás simplemente golpeando una paleta. Estás moviendo toda tu mano. Estás pensando en el patrón. Uno a dos es directo. Uno a cuatro es el salto diagonal. Lo aprendes de nuevo.
Mismo motor. Nueva alma
Bajo el capó nada ha cambiado. ¿Por qué cambiar algo bueno?
El V12 de aspiración natural de 6.5 litros está intacto. Respira por sí solo, ninguna turbina fuerza su voluntad, sólo el desplazamiento y la intención.
819 caballos de fuerza.
500 lb-pie de torsión.
De 0 a 62 mph en 3,0 segundos.
La velocidad máxima alcanza las 211 mph.
No perderás rendimiento por el privilegio de fingir que estás conduciendo un coche de carreras de los años 70. Las marchas séptima y octava están ahí, bloqueadas a menos que vuelvas a poner el sistema en “Auto” o te acerques al tráfico, lo cual, seamos honestos, es raro.
Pero aquí está el truco.
Aire raro
Ferrari no está construyendo miles de estos.
La producción está limitada. 1,499 unidades. Así. Querían vincularlo al año de fundación, 1947 más 552 es igual a 1499. O algo igualmente numérico. No importa. El número es lo suficientemente bajo como para que la bóveda del banco parezca un cajero automático.
Cada automóvil pasa por el programa Tailor Made. ¿Quieres un tono de verde específico para el Alcántara? ¿Un logo grabado en el respaldo? Paga el dinero. El 12Cilindri básico comienza en $423,000. Agregue la opción “Manual” y la personalización, y el precio aumentará. ¿Cuánto más alto? No lo sabemos. No es necesario. Es Ferrari. Pagas lo que te duele.
La tecnología es fascinante, incluso cuando es mentira.
Esto refleja lo que hizo Koenigsegg con el CC850. Velocidad de una DCT, alma de un manual. Algunos lo odian. Lo llaman estéril. Un controlador de videojuego conectado a un automóvil. A otros les encanta. Dicen que la conexión importa más que la física.
Entonces, ¿de qué lado estás?
¿Importa si los engranajes no son de metal engranando con metal, siempre y cuando tus dedos sientan el ritmo? ¿O es simplemente un juguete caro para personas que extrañaban la forma en que los autos solían defenderse?
El motor arranca. Presionas el embrague falso. Empujas el engranaje hacia adelante. El V12 ruge.
Por ahora, eso tiene que ser suficiente.
