Připadá mi to jako zaměření.
Sáhnete po řadicí páce, stisknete spojku a na vteřinu – jen na okamžik – se vše vrátí do roku 1987. Ale pak si uvědomíte: to není pravda.
Ferrari nepřineslo zpět manuální převodovku. Předstírali to.
U modelů 12Cilindri Manuale nabízí závod v Maranellu systém „Manuale By-Wire“ (elektronická mechanika). Montuje se do kupé GT s motorem V12 o výkonu 819 koní, pod kapotou je ale kostra stejná jako u automatické verze. Jedná se stále o stejnou dvouspojku (DSG/DCT). Vždy byl. Ale společnost zabalila tyto mechaniky do digitální vrstvy, která vám umožní tančit s přepínači. Nebo alespoň předstírat tanec.
Iluze se stává realitou
Poslouchejte. Spojkové pedály tu opravdu jsou. Ale není to mechanické. Nedotýká se setrvačníku. Elektronický senzor snímá pohyby vaší nohy a převádí je na hydraulické povely pro dvě spojky ukryté hluboko uvnitř převodovky.
Pohybujete pákou přes ten pěkný, otevřený kovový vzor (ozubené kolo) a senzory Hallova efektu sledují každý váš pohyb.
Zabírá převodovka okamžitě? Ano. Je tam mírné zpoždění? Možná zlomek sekundy, než počítač zjistí, co se snažíte udělat. Je možné se zastavit?
Rozhodně. A když k tomu dojde, přirozeně nasávaný V12 zakašle a ztichne. Je to skutečné, protože ty jsi způsobil ticho. To je podstata.
Standardní verze má tlačítka. Je zde také vypínač. Leštěné, zapuštěné ve vzoru, který připomíná starší, pomalejší časy. Ferrari tomu říká pokus o zachování „analogového pocitu“. To je samozřejmě marketing. Ale funguje to. Pádla nemačkáte jen za jízdy. Pohybujete celou rukou. Přemýšlíte o spínacím vzoru. Od prvního do druhého – rovně. Od prvního do čtvrtého – diagonální skok. Zase si to pamatuješ.
Stejný motor. Nová duše
Pod kapotou se nic nezměnilo. Proč měnit něco, co dobře funguje?
6,5litrový v12 s přirozeným sáním zůstává nedotčen. Dýchá sám, bez vnucených turbín, pouze objem a záměr.
819 koňských sil.
Točivý moment 500 lb-ft.
Zrychlení na 100 km/h za 3,0 sekundy.
Maximální rychlost dosahuje 340 km/h.
Nebudete obětovat výkon za privilegium předstírat, že řídíte závodní auto ze 70. let. Sedmý a osmý rychlostní stupeň jsou stále tam, zamčené, pokud systém nepřepnete zpět na Auto nebo se neplazíte v provozu, což je, upřímně řečeno, vzácné.
Ale tady je ten háček.
V omezeném množství
Ferrari nevyrábí tisíce těchto aut.
Výroba je omezená. 1 499 jednotek. Jen tak. Chtěli to spojit s rokem založení společnosti: 1947 plus 552 se rovná 1499. Nebo nějaká jiná číselná kombinace. Na tom nezáleží. Číslo je dostatečně malé, aby bankovní trezor vypadal jako bankomat.
Každé vozidlo prochází programem Na míru. Chcete konkrétní odstín zelené pro Alcantaru? Logo vyražené na zadní straně sedadla? Platit peníze. Základní 12Cilindri stojí 423 000 $. Přidejte možnost Manuální a personalizace a cena se zvýší. Kolik? Nevíme. A není to nutné. Tohle je Ferrari. Platíte tolik, kolik vás to „bolí“.
Technologie jsou fascinující, i když jsou to lži.
To odráží to, co Koenigsegg udělal s CC850. Rychlost DCT, duše mechaniky. Někteří lidé to nenávidí. Říkají tomu sterilní. Ovladač videoher připojený k autu. Ostatní čekají. Říká se, že komunikace je důležitější než fyzika.
Tak na které straně jsi?
Záleží na tom, že ozubená kola nezasahují kov do kovu, dokud vaše prsty cítí rytmus? Nebo je to jen drahá hračka pro lidi, kterým se stýská po autech, která dříve byla náročná na řízení?
Motor se spustí. Stisknete falešnou spojku. Zatlačíte páku dopředu. V12 řve.
Tohle by zatím mělo stačit.
