El nuevo BYD Atto 2 híbrido enchufable (PHEV) es una mejora significativa con respecto a su homólogo totalmente eléctrico. Si bien la versión eléctrica recibió críticas mixtas, el modelo DM-i presenta una opción más atractiva, particularmente el acabado “Boost” de mayor especificación. Con un precio previsto que ronda las 25.000 libras esterlinas, este podría ser el PHEV más asequible del mercado del Reino Unido, ofreciendo un paso práctico hacia la electrificación total.
Cerrando la brecha: por qué los PHEV siguen siendo importantes
Los híbridos enchufables ya no son sólo para compradores de automóviles de lujo. BYD pretende hacer que esta tecnología sea accesible a un público más amplio, con el DM-i diseñado para satisfacer las necesidades de conducción cotidianas sin depender únicamente de la energía eléctrica. Se trata de un movimiento estratégico, ya que muchos consumidores siguen dudando a la hora de comprometerse plenamente con los vehículos eléctricos debido a la ansiedad por la autonomía o las limitaciones de la infraestructura de carga.
Potencia y rendimiento: un enfoque equilibrado
El Atto 2 DM-i combina un motor de gasolina de 1,5 litros con un diseño de doble motor. La versión “Boost” ofrece 209 CV combinados, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. La versión “Active” más pequeña tiene menos potencia (164 CV) y una autonomía eléctrica más corta, pero la batería más grande de 18,3 kWh del modelo Boost ofrece hasta 55 millas de conducción eléctrica, superando a competidores como el BMW X3 PHEV.
En pruebas del mundo real, el DM-i dio prioridad a la energía eléctrica, proporcionando una aceleración suave y un par instantáneo. El motor de gasolina sólo se activa cuando es necesario, minimizando el ruido y maximizando la eficiencia. Los modos de conducción del automóvil (Sport, Eco, Normal, Snow) ofrecen algunos ajustes, pero el motor eléctrico sigue siendo dominante.
Refinamiento y calidad de conducción: resultados mixtos
El DM-i comparte la refinada experiencia de conducción del EV, pero el confort de marcha se ve comprometido por la suspensión trasera con barra de torsión, una medida de ahorro de costes. El coche se siente inquieto a altas velocidades y tiene problemas con los baches, a pesar de sus llantas de 17 pulgadas. La versión totalmente eléctrica con batería más grande, con una suspensión trasera multibrazo más avanzada, proporciona una conducción más suave.
El manejo es adecuado pero aburrido, con una dirección vaga que no fomenta una conducción enérgica. La fuerza de frenado es suficiente, pero el coche carece de la agilidad necesaria en carreteras sinuosas.
Interior y tecnología: sólidos, aunque corrientes
El interior del Atto 2 es funcional y está bien construido, aunque no es particularmente emocionante. La pantalla táctil de 12,8 pulgadas domina el tablero y ofrece una capacidad de respuesta similar a la de un teléfono inteligente y pestañas personalizables para brillo, Wi-Fi y otras configuraciones. El sistema de infoentretenimiento es fácil de usar, incluso mientras se conduce, aunque la falta de controles físicos de clima es un inconveniente.
La calidad de construcción es impresionante y no se reportaron chirridos ni traqueteos durante las pruebas. Sin embargo, el uso de materiales más baratos en la cabina trasera y la presencia de costuras falsas restan valor a la experiencia general.
Espacio y practicidad: ideal para familias
El perfil vertical del SUV proporciona un amplio espacio para la cabeza tanto para los pasajeros delanteros como traseros, acomodando cómodamente a personas de seis pies. El maletero de 425 litros es 25 litros más grande que el de la versión EV, aunque los asientos traseros no se pliegan. Las características estándar incluyen una cámara de visión trasera, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, control de crucero adaptativo y faros LED. La versión Boost agrega una cámara de 360 grados, asientos con calefacción y tecnología de vehículo a carga (V2L), que le permite alimentar aparatos externos.
Propuesta de valor: ¿un cambio de juego?
BYD aún no ha confirmado el precio en el Reino Unido, pero las estimaciones sugieren que el Atto 2 DM-i comenzará en alrededor de £ 25,000 para la versión Active y £ 28,000 para el Boost. Esto lo convertiría en el PHEV más barato del Reino Unido, socavando a competidores como el Chery Tiggo 7.
El BYD Atto 2 DM-i es una alternativa convincente a los vehículos totalmente eléctricos, que ofrece un equilibrio entre practicidad, asequibilidad y eficiencia. No es perfecto (la calidad de conducción es una preocupación), pero para los conductores que aún no están preparados para comprometerse con los vehículos eléctricos, representa un paso que vale la pena.
