La Lancia Thesis sigue siendo una de las decisiones más confusas en la historia del automóvil.
Lancia invirtió enormes recursos en ello. Querían un rival para el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E. Le dieron un chasis a medida. Usaron tecnología de suspensión de Maserati Quattroporte y Spyder. Incluso le aplicaron un control de crucero guiado por radar antes que cualquier otra persona en su establo.
Debería haber funcionado.
No fue así.
Se fabricaron menos de 20.000 unidades. Se vendió durante sólo ocho años. ¿Y si estás en el Reino Unido? Nunca pudiste comprar uno. Es un auto misterioso, sobre todo porque parece que fue diseñado por dos equipos diferentes que se odiaban.
Cómo el diseño del Lancia Thesis confundió a los compradores
Mira al frente. Ves una rejilla cromada que parece un escudo medieval. Es atrevido. Gótico.
Ahora mira hacia el costado.
La nariz es distintiva. Las luces traseras brillan con una luz translúcida y espeluznante que lo hace parecer diferente a cualquier otro sedán ejecutivo en la carretera. ¿Pero el medio? El perfil lateral es aburrido. Es aburrido. Es un sándwich donde el pan es increíble pero el relleno es una tostada rancia.
Esta desconexión surge del concept car Dialogos mostrado en 1998.
Se pronuncia ‘tay-sis’, por cierto.
Los Diálogos tenían los flancos limpios. Suelos de madera. Puertas traseras suicidas. Prometía algo refrescante. Parecía arte. Lancia tuvo el descaro de idear un concepto. Lo perdieron cuando construyeron el modelo de producción.
Cambiaron las curvas sutiles por la banalidad. Mantuvieron los extremos extraños pero le pusieron una carrocería genérica de automóvil ejecutivo.
¿Por qué no llegar hasta el final? Las cifras de ventas de Lancia ya eran fantasmales en comparación con sus rivales alemanes. Podrían haber sido valientes. En cambio, fabricaron un automóvil que se siente medio comprometido.
¿Qué características hacían especial el interior del Lancia Thesis?
Aquí está el giro. Por dentro, la verdad es que está bastante bien.
No entiendes el piso de madera del concepto. Eso no sería práctico. Pero la cabaña es rica.
- Instrumentos con cara color crema.
- Recambio de molduras de madera.
- Asientos de masaje calefactados y refrigerados. Delantero y trasero.
Es el tipo de lugar donde quieres sentarte. Se siente especial. Se siente como un sillón italiano enrollado en forma de sedán.
Pero el confort es sólo la mitad de la ecuación de un coche de lujo. La otra mitad es la calidad de marcha.
¿Por qué el Lancia Thesis parecía barato en carreteras en mal estado?
Éste es el defecto fatal.
La Tesis sufrió un problema específico y molesto de vibración. No podía soportar crestas transversales afiladas.
En concreto, juntas de dilatación de autopistas.
Cuando golpeas una franja de expansión en la autostrada, la suspensión debería absorberla. En la Tesis, no fue así. El impacto subió por el chasis. En el tablero. Se oiría un leve crujido de plástico. Un temblor.
Sonaba como plástico barato rompiéndose.
Probé uno en el aeropuerto de Turín. Llegué a una franja en cuestión de minutos. El tablero tembló. El sonido de la fragilidad llenó la cabina.
Ah, la decepción.
No fue una falla mecánica. No fue un problema de seguridad. Era un aura de baratura. Para un automóvil que intenta vencer al Mercedes Clase E, escuchar el ruido del tablero sobre un badén es una sentencia de muerte para el prestigio de la marca.
¿Es el Lancia Thesis un coche raro hoy en día?
Sí. Y sobre todo en Italia.
Como nunca se vendió en el Reino Unido, rara vez se ven aquí. Incluso en su tierra natal, es un fantasma. La mayoría de los leales a Lancia preferían las formas más antiguas y reconocibles. La Tesis era demasiado extraña para ser aceptada y demasiado conservadora para ser amada.
Tenía la tecnología. Tenía el interior. Tenía el ADN de Maserati.
Pero le faltaba confianza. Tanto en sus opciones de diseño como en su capacidad para silenciar el ruido de la carretera.
Quizás por eso fracasó. O tal vez sea simplemente otra víctima del intento de encajar un alma italiana en una caja con forma alemana.
