En aquel entonces la gasolina era barata. Ahora bien, uno pensaría que eso nos haría sentir complacientes. Pero retrocedamos al verano de 2008. Los precios del combustible subieron a más de cuatro dólares el galón y, de repente, el conductor promedio sintió un dolor agudo en la billetera. ¿El resultado? Un cambio frenético hacia la eficiencia. La gente no sólo hablaba de ahorrar combustible; lo aceptaron. La conducción con conciencia ecológica pasó de ser un pasatiempo exclusivo a una necesidad generalizada. Y si quería dejar de perder dinero en efectivo en el surtidor, buscaba los autos más eficientes del lote. También se sumergió de lleno en la información sobre automóviles híbridos, tratando de descubrir cómo aprovechar cada gota de gasolina.
No se trataba sólo de salvar el planeta. Se trataba de supervivencia. Los vehículos y camiones híbridos utilizan un motor eléctrico para levantar objetos pesados cuando no se necesita el motor de combustión interna. El motor de gasolina se apaga. El tiempo muerto se desvanece. El combustible se quema menos. Los ahorros se acumularon rápidamente. Esa realidad financiera puso a los híbridos en el centro de atención, haciéndolos cada vez más populares en todos los ámbitos. Pero aquí está el giro que nadie vio venir. Estos coches ya no eran sólo para los sospechosos habituales. Los fabricantes de lujo intervinieron. Se dieron cuenta de que los compradores de alto nivel también querían eficiencia.
Volvemos a analizar los modelos específicos que dominaron la conversación en 2008. ¿Qué híbridos fueron los más populares en 2008? La lista revela una extraña mezcla de practicidad y exceso. Empecemos por el que hizo que todos se rascaran la cabeza.
Cadillac Escalade híbrido
Suena como una contradicción. ¿Un SUV pesado y de tamaño completo que abraza la tierra? ¿Un híbrido que mueve montañas? Sin embargo, Cadillac puso en circulación un híbrido Escalade. Fue audaz. Fue innecesario. Era exactamente lo que demandaba el mercado en ese momento.
Santonio Holmes no sólo ganó el Super Bowl XLIII; ganó el derecho a elegir su premio. Si bien la mayoría de los premios MVP vienen con un cheque o una placa, Holmes recibió las llaves de un Cadillac. Y no agarró el Escalade más ruidoso y malo del lote. Eligió el híbrido.
Era 2008. El mundo estaba mirando. Y aparentemente, también lo era el mercado.
Ese año, 801 personas aceptaron la idea de que no es necesario conducir un Prius para salvar el planeta. El Escalade Hybrid era una paradoja envuelta en cromo. Tenía un motor V-8. Podría remolcar. En su interior cabían ocho personas. Y, sin embargo, quemó un 25 por ciento menos de combustible que su hermano, que consume mucha gasolina.
¿Fue eficiente? No. Nada tan grande lo es. Pero fue más eficiente. Para los compradores que necesitaban el espacio y el estatus, pero sentían un remordimiento de conciencia al ver el surtidor, era el compromiso que estaban esperando.
Lexus LS600h
Si pensaba que el Escalade era pesado, el Lexus LS600h era una bestia completamente diferente. Este no era un camión que intentaba ser ecológico. Se trataba de un sedán de lujo de tamaño completo que no se disculpaba por su presencia.
El LS600h utilizó un complejo sistema híbrido que combinaba un V-8 de 5.0 litros con un motor eléctrico. El resultado fue 438 caballos de fuerza. Eso no es “ecológico” en el sentido de un automóvil de cercanías. Es “ecológico” en el sentido de que utiliza menos combustible que un V-8 tradicional de potencia similar.
Los propietarios del LS600h obtuvieron la reputación de confiabilidad de Lexus, envuelta en un paquete híbrido que ofrecía una aceleración más suave y un funcionamiento más silencioso. Era para el comprador que quería el prestigio de un Lexus de la serie L pero no quería consumir gasolina al mismo ritmo que el modelo no híbrido.
El LS600h demostró que el lujo y la eficiencia no eran mutuamente excluyentes. Sólo había que estar dispuesto a pagar por la tecnología. Y en 2008, esa tecnología llegó a ser un bien escaso.
La realidad de los híbridos de heavy metal
Ambos coches tenían un rasgo común: eran grandes. Y las cosas grandes requieren más energía para moverse.
El Escalade Hybrid mejoró la economía de combustible en un 25 por ciento. Eso suena bien hasta que te das cuenta de que el modelo base ya tuvo problemas en los 20 (MPG combinados). El híbrido aumentó esa cifra, pero no a un solo dígito. Se mantuvo entre los 20 y los 20 grados.
Al LS600h le fue ligeramente mejor en términos de números puros, gracias a su carrocería más liviana y su gestión avanzada del tren motriz. Pero ambos vehículos sirvieron a un grupo demográfico específico. Eran para personas que no podían (o no querían) reducir su tamaño.
Querían el lujo. Querían el poder. Sólo querían sentirse un poco menos culpables por ello.
Era un nicho de mercado. Uno pequeño. Pero existió. Y eso importaba.
No todo el mundo quiere que un SUV descomunal sienta el toque híbrido de lujo. Algunos compradores quieren la insignia y la cabina silenciosa, pero prefieren no estacionar un vehículo gigante en el camino de entrada. Para quienes piensan en grande, los números cuentan una historia diferente. En 2008, sólo 980 personas compraron el Lexus LS600h. Se erige como el sedán híbrido más grande y opulento de la división de lujo de Toyota Motor Corp. jamás construida.
El precio es la primera barrera. Con un MSRP que comienza muy por encima de los $100,000, este no es un auto comprado por centavos de dólar en el surtidor. El LS600h es un sedán híbrido de lujo diseñado para el estatus, no para la sostenibilidad. Las estimaciones de la EPA se sitúan en unas modestas 20 MPG en ciudad y 22 MPG en la carretera. Eso es apenas mejor que algunos V8 de hace una década.
Pero aquí es donde la ingeniería se vuelve interesante. El motor eléctrico del LS600h no solo te susurra a través de las señales de alto. Actúa como un sobrealimentador. Cuando es necesario adelantar, el motor eléctrico inyecta energía directamente a la transmisión, impulsando el motor de combustión interna. Es un híbrido de alto rendimiento. Obtienes la insignia verde, el interior de cuero y un poco de torque que realmente hace que conducir el auto sea divertido. Es para el comprador que quiere salvar el planeta sin que parezca que lo es.
El experimento híbrido de Tahoe y Yukon
Alejándose de los sedanes, General Motors intentó llevar la tecnología híbrida a la plataforma de camionetas de tamaño completo. El Chevrolet Tahoe Hybrid y el GMC Yukon Hybrid llegaron como intentos de hacer que estos SUV tipo tanque sean más eficientes. Comparten la misma huella masiva y capacidad de remolque. El objetivo era simple: reducir el consumo de combustible sin sacrificar la capacidad de transportar una casa por todo el estado.
La matemática es simple. Obtienes el mismo esqueleto de carrocería sobre bastidor, el mismo interior cavernoso y la misma capacidad de remolque de los híbridos Chevy Tahoe y GMC Yukon que del híbrido Cadillac Escalade. ¿La diferencia? La insignia en la parrilla no lleva impuesto de lujo.
En 2008, 5.876 personas compraron el híbrido Tahoe o Yukon. Sólo 801 eligieron el Escalade. Eso es casi un margen de seis a uno para las jugadas de valor. Pero no confunda popularidad con compromiso. Estas no eran sólo versiones económicas del Escalade. La Tahoe Hybrid se llevó a casa el premio Auto Ecológico del Año 2008 otorgado por el Green Car Journal. Tenía credibilidad callejera. Tenía sustancia.
Los SUV grandes como Tahoe y Yukon no están diseñados para récords de MPG. El peso y la aerodinámica juegan en su contra. Pero cuando transportas a siete personas o arrastras un bote por un paso de montaña, cada milla extra por galón cuenta. Incluso una pequeña mejora se suma a lo largo de miles de kilómetros. Para los operadores de flotas y las familias que necesitan espacio pero quieren ahorrar en el surtidor, el tren motriz híbrido ofrece un beneficio tangible sin obligarlos a usar un vehículo más pequeño y menos capaz.
7: Nissan Altima Híbrido
El Altima Hybrid cuenta una historia diferente. Es un sedán mediano, no un SUV grande. Pesa menos. Es más fácil aparcar. También es significativamente más barato comprar por adelantado.
Por qué el Altima Hybrid fue una anomalía regional
Nissan suele ser agrupado entre los “perdedores” cuando la gente habla de fabricantes de automóviles japoneses. Están Toyota y Honda, los gigantes indiscutibles, y luego está Nissan. Pero si usted es un conductor que quiere un sedán familiar que realmente tenga algo de energía, históricamente el Altima ha sido la respuesta ideal. No se trataba sólo de ir de A a B. Se trataba de disfrutar el viaje. Ahora, con el Altima Hybrid, la ecuación cambia ligeramente. No estás simplemente adelantando a otros autos en la carretera. También estás pasando por gasolineras.
Mire las cifras de 2008. Nissan movió 8.819 unidades del Altima Hybrid ese año. Sobre el papel, esto parece débil en comparación con las cifras de ventas de híbridos de Honda o Toyota. Es un error de redondeo en el gran esquema de las cosas. Pero el contexto importa más que el volumen bruto. El Altima Hybrid no estaba disponible en todas partes de Estados Unidos. Estaba restringido a sólo ocho estados. Esa es una pequeña porción del mercado.
Si Nissan hubiera ampliado la disponibilidad a más regiones, esas cifras de ventas probablemente serían mayores. La reputación de conducción ecológica que Nissan luchó por construir habría ganado fuerza. En cambio, siguió siendo un producto de nicho en un rincón geográfico específico. Esta limitación no sólo afectó el volumen de ventas. Mantuvo el auto fuera de la vista de millones de compradores potenciales que no sabían que existía la opción.
El Lexus RX 400h entra al chat
6: Lexus RX 400h
Mientras el Altima luchaba por ganar relevancia en el segmento de los sedán, Lexus decidió cambiar el guión por completo. No intentaron competir en precio. No intentaron imitar el juego de volumen del Toyota Prius. En cambio, observaron el mercado de los crossover de lujo y vieron una brecha. La mayoría de los híbridos eran pequeños, eficientes y aburridos. Nadie había fabricado un vehículo grande, potente y de lujo que no requiriera enchufarlo o sacrificar el torque por MPG.
El resultado fue el RX 400h. Llegó con un sistema de propulsión que era realmente diferente a todo lo demás en la carretera. No se trataba simplemente de un motor de gasolina con un pequeño motor eléctrico que ayudaba a bajas velocidades. Era un sistema eléctrico totalmente híbrido en el que tanto el eje delantero como el trasero estaban propulsados por motores eléctricos, trabajando en conjunto con un motor V6 de 3.3 litros.
Esta configuración permitió la tracción total sin la complejidad mecánica de un eje de transmisión tradicional. Los motores eléctricos proporcionaron un par instantáneo. Obtuviste una aceleración que se sintió más pesada, más sustancial, que la que encontrarías en un RX 330 estándar. No fue rápido como un auto deportivo. Fue suave. Estaba en silencio. Era un lujo con conciencia.
El RX 400h cuesta más que su hermano de gasolina. El impacto de la pegatina fue real. Pero para los compradores que querían el espacio de un SUV mediano y el prestigio de la insignia de Lexus, la versión híbrida ofrecía algo único. Era una de las pocas formas de obtener eficiencia AWD e híbrida en el mismo paquete sin necesidad de enchufarlo por completo.
Las ventas no fueron masivas, pero sí estables. El RX 400h no necesitaba vender más que el RAV4 Hybrid para tener éxito. Necesitaba vender a un grupo demográfico específico. Personas que no querían comprometer la comodidad y el estatus.
5: Toyota Highlander híbrido
Los números no mienten. El Lexus RX 400h vendió más de 15.000 unidades en 2008. Eso es casi el doble de las ventas del Nissan Altima Hybrid, que estaba justo detrás de él. Fue un SUV de lujo que demostró que los híbridos pueden ser realmente deseables, no sólo obedientes.
Pero el Toyota Highlander Hybrid cuenta una historia diferente. Llega al número cinco de la lista. ¿Por qué? Porque ofrece la misma filosofía de propulsión pero a un precio que no requiere una segunda hipoteca.
La Highlander Hybrid utiliza ese familiar sistema híbrido de Toyota. Dos motores eléctricos intercalan un motor. ¿El resultado? Sin retraso. Solo torque instantáneo cuando lo necesites. Se maneja como un automóvil, a pesar de ser un SUV de tres filas. A los padres les encanta el espacio. A los entusiastas de la tecnología les encanta la eficiencia.
El precio de etiqueta es más bajo que el del Lexus. De modo significativo. Pero aún obtienes la insignia de confiabilidad. El nombre Toyota significa que hay piezas disponibles. Los mecánicos saben cómo arreglarlo.
La Highlander Hybrid cierra la brecha entre la conciencia ecológica y la utilidad familiar sin gastar mucho dinero.
Las cifras de ventas reflejan este equilibrio. No fue el más vendido. El Prius ostentaba esa corona. Pero el Highlander capturó a los compradores que necesitaban más espacio del que ofrecía un sedán. Querían el crédito fiscal híbrido. Querían ahorrar combustible. Simplemente no querían que pareciera que estaban impulsando una burbuja.
El interior es práctico. Predominan los plásticos duros. Pero son duraderos. Los asientos son cómodos para trayectos largos. La tercera fila es estrecha para los adultos, claro. ¿Pero para los niños? Funciona.
Compárelo con el RX 400h. El Lexus te envuelve en cuero y tecnología. El Highlander te envuelve en utilidad. Ambos te llevan a tu destino con menos culpa en el surtidor. Ese fue el punto de venta en 2008. Y todavía se mantiene hoy.
¿Quién necesita el sistema de sonido premium cuando puedes permitirte más recargas? Ésa fue la compensación. Una cabina más sencilla. Menos botones. Más espacio para carga. O niños. Generalmente niños.
La Highlander Hybrid no revolucionó el mercado. Simplemente lo hizo accesible. Más personas podrían darse el lujo de preocuparse por sus emisiones. Eso importa.
¿Es el híbrido más vendido de todos los tiempos? No. Pero es el que demostró que los híbridos pueden ser autos familiares. No sólo los coches de cercanías. No sólo símbolos de estatus. Verdaderos transportistas familiares.
Las cifras de ventas lo respaldan. Estable. Coherente. No llamativo. Pero efectivo. Ésa es la manera Toyota.
El transportador familiar todo en uno
Quiere eficiencia sin sacrificar la utilidad. La Toyota Highlander Hybrid es exactamente eso. Es un SUV híbrido de tamaño mediano diseñado para siete pasajeros y tiene suficiente espacio de carga para equipaje, equipo deportivo o mascotas. No está diseñado para trepar rocas, pero soporta bien el mal tiempo y los caminos de tierra. Agregue un tren motriz híbrido que aumenta la economía de combustible en la ciudad en un 37 por ciento y es fácil ver por qué se ubica como el quinto híbrido más vendido en Estados Unidos.
4: Híbridos Ford Escape y Mercury Mariner
Los híbridos Ford Escape y Mercury Mariner son esencialmente el mismo vehículo en el fondo. Ford construyó el Escape sobre la plataforma C3, y el Mariner fue su gemelo de lujo, vendido junto con él de 2005 a 2010. Ambos ofrecían una opción de SUV híbrido compacto que priorizaba la eficiencia del combustible sobre la potencia bruta.
El Escape Hybrid, en particular, se convirtió en un éxito de ventas. Combinaba un motor de cuatro cilindros en línea de ciclo Atkinson de 2,3 litros con un motor eléctrico. Esta configuración permitió al Escape alcanzar índices de MPG impresionantes para su época, lo que lo convierte en una opción convincente para las familias suburbanas que buscan reducir costos en el surtidor. El Mariner, aunque un poco más exclusivo en acabados y materiales, compartía la misma mecánica y el mismo sistema híbrido.
¿Por qué se vendieron tan bien? Porque ofrecían una alternativa práctica a los SUV más grandes y consumidores de gasolina. Eran asequibles, confiables e hicieron el trabajo. Para muchos compradores, la elección no se trataba de especificaciones de rendimiento. Se trataba de mantener bajos los gastos mensuales y al mismo tiempo tener espacio para los niños y el perro.
El Mercury Mariner dejó de fabricarse en 2010, pero el Escape Hybrid siguió vivo y evolucionó con cada generación. Su legado tiene sus raíces en ese período inicial, cuando la tecnología híbrida aún era novedosa pero demostraba su valor. No se trataba de ser el más rápido ni el más lujoso. Se trataba de ser sensato. Y para muchos estadounidenses, lo sensato gana.
¿Todavía se mantiene hoy? Quizás no contra modelos más nuevos con más potencia y tecnología. Pero en aquel entonces, fue una elección sólida. Uno pragmático. Y a veces eso es todo lo que realmente necesitas.
Dominio nacional en el nivel híbrido
GM podría ocupar los primeros lugares con tres entradas, pero Ford mantiene la línea como la única marca fabricada en Estados Unidos con un híbrido entre los cinco primeros. Es una carrera reñida entre el Ford Escape y los híbridos Mercury Mariner, que juntos ocupan el cuarto lugar en ventas de 2008. Son prácticamente gemelos sobre el papel. Ambos son compactos de cinco plazas con bases mecánicas casi idénticas.
Ford movió casi 20.000 unidades de este dúo en 2008. Los compradores no sólo buscaban la insignia; querían la utilidad de un SUV pequeño sin sacrificar la economía de combustible ni aumentar su huella de carbono. Este volumen demuestra que existe una demanda real de SUV híbridos accesibles. A medida que Ford amplía su línea ecológica, incorporando el altamente calificado Fusion Hybrid, la plataforma Escape-Mariner parece una base sólida para el crecimiento futuro.
3: Honda Civic Híbrido
El Honda Civic Hybrid ocupa el puesto número tres. Es una raza diferente a los gemelos Ford: un sedán en lugar de un SUV, pero igualmente importante en la conversación sobre híbridos.
El Honda Civic Hybrid se hizo un hueco específico al ubicarse cómodamente en el segmento asequible de los híbridos más vendidos en Estados Unidos. Durante mucho tiempo, fue uno de los pocos puntos de entrada a la conducción ecológica sin sacrificar la reputación de confiabilidad de la marca. Visualmente, era casi idéntico al Civic estándar. No detectarías el sistema híbrido desde la acera a menos que supieras dónde mirar. El tren motriz fue el único diferenciador real.
Las cifras de ventas de 2008 respaldan la estrategia. Los compradores compraron más de 31.000 unidades sólo ese año. No se trataba sólo de créditos fiscales o ahorro de gasolina. Los conductores conservaron el Civic Hybrid porque conservaba la atractiva dinámica de conducción que hace popular al Civic normal. El manejo se mantuvo preciso. La aceleración tuvo suficiente fuerza para sentirse receptiva en lugar de lenta. Y tenía la legendaria durabilidad de Honda, lo que rara vez es malo en un sistema híbrido complejo.
Pero la propuesta de valor estaba a punto de cambiar. Honda se estaba preparando para alterar su propia jerarquía.
El factor de percepción
Honda no iba a permitir que el Civic Hybrid mantuviera el título de híbrido asequible por mucho tiempo. La empresa tenía una nueva carta que jugar. En abril de 2009, Honda reintrodujo el Insight. Esto no fue un cambio de marca. Era un híbrido distintivo de tamaño mediano diseñado para rebajar el precio del Civic Hybrid.
Para los consumidores que compararon estas dos opciones, la decisión fue inmediata y clara. Obtuviste el familiar paquete Civic con disponibilidad comprobada de piezas. O esperó por el Insight, que prometía un precio de entrada más bajo para credenciales ecológicas similares. La dinámica del mercado cambió de la noche a la mañana. El Civic Hybrid ya no era el líder en presupuesto. Era la opción premium en la línea híbrida de Honda, obligada a competir con su hermano más barato.
2: Toyota Camry híbrido
Toyota domina el mercado híbrido. No se trata sólo del Prius. El Camry Hybrid fue el segundo producto más vendido en 2008.
Ese año movieron más de 46.000 unidades.
El Prius tiene una forma que no te puedes perder. El Camry Hybrid no exige atención. Desde fuera parece un Camry normal. Sólo una pequeña placa lo delata.
Debajo del capó, las cosas son diferentes.
El Camry estándar es bastante eficiente. La versión híbrida produce 12 mpg (5,1 km/l) adicionales en conducción urbana. La economía de combustible general mejora en un 26 por ciento. Se trata de un salto significativo para un sedán familiar.
Es un paquete completo.
Los compradores no tienen que sacrificar la comodidad por la eficiencia. La cabina sigue siendo lujosa. El rendimiento es adecuado. Esa combinación explica las cifras de ventas. Atrae a las personas que quieren credenciales ecológicas sin trucos.
Cómo se compara el Toyota Camry Hybrid con el modelo estándar
La diferencia entre los dos no es sólo cosmética. El Camry estándar obtiene un kilometraje decente. Pero la versión híbrida cierra la brecha entre un automóvil de cercanías y un vehículo de lujo.
- Economía de combustible: El híbrido ofrece una mejora general del 26 %.
- Conducción en ciudad: Obtienes 12 mpg (5,1 km/l) adicionales en entornos urbanos.
- Diseño: Visualmente idéntico al modelo base, salvo por la insignia.
Pasa desapercibido. Pero los números no mienten.
Toyota vendió más de 46.000 Camry Hybrid en 2008. Eso no es un accidente. Es una estrategia.
Por qué el Camry Hybrid fue una compra inteligente
La gente quería todo. Querían bajas emisiones. Querían un viaje cómodo. Querían un buen desempeño.
El Prius ofrece eficiencia. Es peculiar. Destaca. El Camry Hybrid cumple con todo lo demás.
Es una elección sensata. Una elección lógica. Una elección popular.
Toyota lo sabía. Construyeron un coche que no gritaba “Estoy salvando el planeta”. Simplemente le ahorró dinero en el surtidor. Y eso fue suficiente.
El Prius es el ícono. El Camry Hybrid es el caballo de batalla. Ambos son ganadores. Pero en 2008, el caballo de batalla tenía mucho peso.
Por qué el rediseño del Toyota Prius 2010 es importante para el dominio híbrido
El Toyota Prius no entró simplemente en el mercado híbrido; lo definió. Si bien se podría señalar la enorme huella del Cadillac Escalade Hybrid, el tamaño no es la métrica que importa al realizar un seguimiento de la adopción en el mundo real. El Prius es el gigante indiscutible. Mire las cifras de 2008: Toyota movió 158.886 Prius hatchback. Esa cifra única superó las ventas totales de todos los demás vehículos de esta lista combinados. No está cerca.
Este dominio no es accidental. El Prius lleva mucho tiempo ostentando el título de híbrido más exitoso del mercado, y con razón. Los compradores se sienten atraídos por su distintivo estilo exterior: ese elegante perfil en forma de cuña se ha convertido esencialmente en la abreviatura visual de “híbrido” en la conciencia pública. Es reconocible a una milla de distancia.
Luego están las cosas prácticas. La economía de combustible es excelente. Pero Toyota sabía que para conservar la corona, el rediseño de 2010 no podía ser simplemente un lavado de cara. Estaban haciendo todo lo posible.
Novedades del Toyota Prius 2010: construcción solar, espacial y doméstica
El próximo año modelo trae mejoras tangibles que abordan las quejas comunes sobre la primera generación. El nuevo Prius será más grande. No se trata sólo de estética; se trata de volumen interior y comodidad. Se sentirá menos como un módulo de transporte y más como un automóvil adecuado.
También hay una característica tecnológica que suena rebuscada hasta que te das cuenta de que reduce la carga del alternador: los paneles solares en el techo. No alimentarán la transmisión, pero harán funcionar los accesorios interiores como ventiladores e infoentretenimiento, absorbiendo energía en lugar de agotar la batería cuando el motor está apagado.
Y quizás lo más importante para el mercado estadounidense es que el Prius rediseñado se fabricará en Estados Unidos. Esto cambia la dinámica de la cadena de suministro y probablemente ayude con la logística, pero también indica el compromiso de Toyota con esta plataforma específica a largo plazo.
Cómo se compara el Prius 2010 con la competencia
Nunca se puede predecir con absoluta certeza qué efecto tendrá un rediseño en la trayectoria de un vehículo. La historia está plagada de coches que perdieron su chispa después de una importante revisión. Pero los rumores en torno al Prius de segunda generación son diferentes. No es sólo ruido; es impulso.
El consenso entre los observadores de la industria es que estos cambios solidificarán el control del Prius en el mercado en los años venideros. Mientras competidores como el Honda Civic Hybrid o el Ford Escape Hybrid se forjan segmentos de nicho, el Prius opera en una liga propia. No se trata sólo de competir por precio o características; está compitiendo por pura asociación de marca.
Lo que se rumorea en torno al Prius es que seguirá dominando el mercado híbrido en los próximos años.
Las cifras de ventas de 2008 demostraron que los compradores estaban preparados para el cambio. El modelo 2010 está diseñado para mantenerlos allí. Ya sea por la eficiencia mejorada, el espacio adicional o simplemente el hecho de que está fabricado en Estados Unidos, las piezas están en su lugar para otro capítulo de dominio.
El resto del paquete híbrido todavía se está poniendo al día. Algunos lo intentan con insignias de lujo como el Lexus LS 600h L, mientras que otros apuestan por la utilidad de servicio pesado con el Tahoe Hybrid. Pero en términos de volumen e impacto cultural, la brecha sigue siendo amplia.
El Prius 2010 no es sólo un coche nuevo. Es una declaración. Y si los rumores sobre su eficiencia y comodidad se confirman, la afirmación va a sonar con fuerza.
