Neun neue Modelle bis 2026.
Es ist eine kühne Behauptung.
GWM Australia will bis Ende 2017 hier zu den fünf besten Marken gehören.
Warte. 2027.
Trotzdem. Ein schweres Ziel für einen chinesischen Hersteller, selbst für einen, der bereits 2009 vor Ort war. Der älteste unter seinen Mitbewerbern, doch Andrew Gao besteht darauf, dass die Reise gerade erst begonnen hat.
„Wir stehen erst am Anfang.“
Sie stützen sich auf den Zugriff auf das globale Portfolio. Jede Plattform, jeder Motor ist für den Markt der südlichen Hemisphäre verfügbar. Gao bezeichnet Australien als eine der drei wichtigsten strategischen Zonen außerhalb Chinas. Das Geld fließt.
Als Erstes. Die Ora 5.
Es tötet das alte Fließheck, das im Jahr 2023 startete.
Aber der Preis bleibt erhalten.
33.990 $ fahren weg. Für einen kleinen Elektro-SUV? Das ist schwer zu schlagen. Es gibt ihn in drei Ausführungen: als Standard-SUV, als niedrigeres „Hatch“ mit kleineren Batterien und als gestreckte Touring-Variante, die wie ein Kombi aussieht, aber mit einer größeren 71-kWh-Batterie wie ein Mittelklasse-SUV fährt.
Dann gibt es noch den Haval Jolion Max.
Es kommt Ende 2026.
Füllt die Lücke zwischen dem regulären Jolion und dem H6.
Es wird sowohl Elektro- als auch Plug-in-Hybrid-Optionen geben. Noch keine Spezifikationen, aber es existiert. Es ist wichtig.
Auch Offroad-Käufer werden begeistert sein. Die Cannon Hi4-T.
Kleiner als der Alpha. Kommt im September in die Regale.
Es wird den BYD Shark und den Ford Ranger Hybrid direkt bekämpfen. Dieselbe Grundformel: ein 2-Liter-Turbobenziner, eine ordentliche Batterie und genug elektrische Reichweite, um tatsächlich in der Stadt unterwegs zu sein.
Aber die Diesel-Enthusiasten? Keine Sorge.
GWM gibt die Verbrennung nicht auf.
Nicht ganz.
Der Cannon Alpha erhält einen neuen 3,0-Liter-Turbodiesel-Vierzylinder. Keine Elektronen. Nur Eisen und Drehmoment.
Es wird mit einer neuen XSR-Ausstattung kombiniert, die robuster, schmutziger und leistungsfähiger sein soll. Die Marke sagt, dass dieser Motor frühere Probleme mit dem Kraftstoffverbrauch behebt und gleichzeitig die Zugkraft hoch hält. 620 Nm Drehmoment.
„Sorgt für mehr Vertrauen beim Schleppen.“
Dann kommt der Ersatz für den aktuellen H7.
Wird Haval H7 genannt.
Kastenförmig.
Aufrecht.
Auswahlmöglichkeiten zwischen Benzin-Hybrid und PHEV. Einige haben vordere und hintere Differenzialsperren.
Es ersetzt ein Mitte 2025 eingeführtes Modell. Schneller Umsatz, aber notwendig, um scharf zu bleiben.
Aber die größte Erschütterung?
Eine neue Marke.
Wey.
Das fünfte GWM-Namensschild vor Ort.
Es reiht sich über die anderen ein und richtet sich an Premium-Käufer, die Komfort statt Mut bevorzugen. Große SUVs, MPVs. Der V9X in voller Größe könnte irgendwann auftauchen. Es signalisiert einen Wandel hin zu höheren Margen und besseren Materialien.
Reicht das aus, um die Wahrnehmung zu verändern?
Vielleicht.
Die Pläne reichen auch über 2026 hinaus.
Ein neuer V8-Motor bis 2027. Diesel-Hybride. Das lokale Tuning von Rob Trubiani geht weiter.
John Kett, der COO, bringt es auf den Punkt.
„Wir entwickeln keine Strategie basierend auf den Unternehmen, die wir heute haben.“
„Keine einzelne Technologie gewinnt jeden Kunden.“
Die Wahl ist das Produkt. Benzin, Diesel, Hybrid, Elektro. Wählen Sie eine aus. Wählen Sie zwei aus.
Sie glauben, dass die Vielfalt gewinnt.
Der Markt vielleicht nicht.
Aber neun neue Autos in eineinhalb Jahren?
Jemand muss sie kaufen.
