Über Cherys Stockman werden immer mehr Details bekannt. Es kommt im vierten Quartal 2020 in die australischen Ausstellungsräume
- Spät genug.
Anfänglich. Nur Diesel-PHEVs. Ein 2,5-Liter-Turbo-Vierzylinder gepaart mit Elektromotoren. Zusammen. Sie schieben 350 kW. Achthundert Newtonmeter Drehmoment. Allradantrieb serienmäßig.
Zahlen, die beeindruckend klingen, bis man nach den einzelnen Komponenten fragt.
Wir wissen nicht, was der Diesel allein macht. Auch nicht der Höhepunkt des Elektromotors. Übertragungsart? Auch ein Rätsel.
Dann ist da noch die Batterie. Kapazität zurückgehalten. Reichweite? Chery schafft allein mit Strom 100 Kilometer. Im NEFZ-Zyklus. Dies ist der großzügigere, etwas optimistischere Teststandard. Nicht WLTP. Nehmen Sie das mit einer Prise Salz. Oder eine Schaufel.
Die Anhängelast beträgt ungebremst 750 kg und gebremst 3500 kg. Genug, um ein Boot zu bewegen. Oder ein bedauerlicher Kauf.
Die Aufhängung erfolgt vorne über Doppelquerlenker. Blattfedern hinten. Alte Schule. Die Ladewanne misst in jeder Dimension 1560 mm. Länge. Breite. Die Höhe beträgt 500 mm. Die Nutzlast kann in einigen Varianten bis zu 1.000 kg betragen. Wir sind uns noch nicht sicher.
Von der Größe her? Groß.
Fünftausendvierhundertfünfzig Millimeter lang. 2010 mm breit. 1890 mm hoch. Der Radstand beträgt 3250 mm. Dieses Ding stellt den Toyota HiLux in den Schatten. Es ist 100 bis 200 mm länger. Mindestens 100 mm breiter. Im Vergleich dazu sieht der Ford Ranger kompakt aus.
„Entwickelt, um anspruchsvolles Gelände zu bewältigen“
Chery sagt. Daher gaben sie ihm eine Bodenfreiheit von über 247 mm. Geländereifen. Drei Differenzialsperren, die Sie individuell schalten können. Front. Center. Hinteren.
Sie haben auch einige neue Bilder veröffentlicht.
Endlich ist der flach umklappbare Beifahrersitz zu sehen. Nützlich, wenn Sie Möbel bewegen. Oder eine Schicht ausschlafen. Auch das Head-up-Display ist sichtbar. Bei einem früheren Hands-on haben wir weitere Innenteile gesehen.
Benzin-PHEVs kommen erst 2027. Vorerst nur Diesel. Vollständige Spezifikationen später in diesem Jahr.
Es ist riesig. Es ist mächtig. Und wir wissen immer noch nicht genau, wie schwer die Batterie wirklich ist.
Vielleicht reicht das für heute.
