Když vyšel Golf Mk8, Volkswagen znovu nevynalezl kolo. Zachovají si dvě plug-in hybridní varianty z předchozí generace. Bezpečná hra. Pak přišel květen 2024. Německý gigant odhalil novou vlnu vysoce výkonných PHEV. Nejsou to jen aktualizované jmenovky. Zvyšují úrovně výkonu a otevírají elektrický dojezd, který s jistotou přesahuje 100 km.
Francouzský trh je po této konkrétní technologii chamtivý. Kupující stále milují hybridy. VW to ví. Nyní mají ostřejší argument namířený proti Peugeotu 308 PHEV a řadě Nissanu e-Power.
Jak velký dojezd skutečně dosáhnete v elektrickém režimu?
Klíčové číslo je zde důležité. Nové varianty Golf R eHybrid mohou ujet více než 100 km pouze na baterie. Tím se mění rovnice denního dojíždění. Můžete se dostat do práce, vyzvednout děti a vyřídit místní pochůzky, aniž byste museli zapínat plynový motor.
Pro kontext, předchozí generace měla nižší dojezd v elektrickém režimu. Tento nárůst je významný. Staví Golf přímo proti konkurentům s podobnými schopnostmi. 308 PHEV je v tomto segmentu dlouhodobě měřítkem. Systém e-Power společnosti Nissan zaujímá jiný přístup, upřednostňuje elektrický pohon, i když je baterie vybitá, ale prodloužený dojezd Golfu na čistě elektrický pohon je jasnou výhodou pro ty, kteří chtějí na krátké vzdálenosti skutečně nulové emise.
Proč se VW zaměřuje na francouzský trh PHEV
Francie zůstává pevností pro plug-in hybridy. Tento segment podporují dotace a infrastruktura. VW vidí mezeru v kategorii hot hatchbacků PHEV. Nové modely Golf to mají za cíl uzavřít.
Konkurence se přiostřuje. Peugeot 308 PHEV nabízí osvědčenou formuli. Nissan Qashqai nebo další modely e-Power přinášejí unikátní technologie. Golf však přináší prestiž značky a v této nové podobě seriózní výkon. Odznak „R“ není jen kosmetický. Signalizuje zvýšení výkonu i schopnosti.
Hranice 100 km jízdy na elektřinu je novou arénou pro hromadné PHEV.
Které modelky se závodu účastní?
Volkswagen v tomto úryvku nezveřejnil přesné údaje o výkonu pro jednotlivé úrovně výbavy, ale zaměřuje se na verze s „vyšším výkonem“. Klíčovým rozdílem je zvýšená výkonová rezerva. Pokud hledáte Golf PHEV v roce 2024, květnová aktualizace stojí za zvážení.
Staré modely jsou stále přítomny, ale ty nové stojí za pozornost. Odpovídají na otázku: Může být Golf seriózním elektromobilem pro většinu pracovních dnů? S novou baterií a aktualizacemi systému je odpověď ano.
Reálný test ukáže, jak se tyto vlastnosti promítají do reálné spotřeby a jak si stojí v porovnání s 308 v každodenním shonu. Papírově ale VW hraje do karet.
Proč Golf 8 GTE přechází na 1,5litrový motor
Číslo titulku je důležité, ale hardware pod ním je ještě důležitější. Volkswagen konečně vyřadí stárnoucí pohonnou jednotku 1.4 TSI, která po léta poháněla jeho řadu plug-in hybridů. Na jeho místo dostane nový Golf 8 GTE čtyřválcovou jednotku 1,5 eHybrid.
Nejde jen o kosmetickou změnu. Předchozí generace vytvořila nepříjemný předěl: standardní benzinové modely již jezdily na nové 1.5 TSI, zatímco hybridní verze (PHEV) zůstaly na staré 1.4. Tato nesrovnalost byla vyřešena. Elektrifikovaný Golf nyní sdílí svou základní architekturu motoru se zbytkem řady.
Kolik výkonu vlastně nové GTE vyrobí?
272 koňských sil. Toto je celkový výkon systému dostupný za volantem.
Pro tuto kategorii je to významný krok vpřed. Pro hot hatch, který si stále cení praktičnosti během čistě závodních dnů, tato hodnota staví Golf 8 GTE na sladké místo. Je toho tak akorát, abyste se cítili rychle mimo linku, ale ne tolik, abyste ztratili rovnováhu, kterou je tento model známý.
Jaké verze jsou k dispozici při spuštění?
Volkswagen nevyrábí jediný stupeň výbavy. Dvě různé verze hybridního Golfu 8 se dostávají na trh současně.
Toto rozdělení umožňuje kupujícím vybrat si mezi různými úrovněmi výbavy a potenciálně různými možnostmi ladění, ačkoli obě verze spoléhají na stejnou pohonnou jednotku 1,5 eHybrid. Pokud se podíváte na specifikace, hlavním rozdílem není motor, ale to, jak je tento výkon zabalen a prezentován řidiči.
Přechod z 1,4 TSI na 1,5 eHybrid zaceluje dlouhodobou mezeru v nabídce vozů Volkswagen.
Proč je tato změna motoru pro nadšence důležitá
Pokud sledujete strategii pohonných jednotek Volkswagenu, tato aktualizace dává smysl. Motor 1.5 TSI je modernější, efektivnější a lépe integrovaný do současných výrobních procesů. Uvedením do GTE VW zajišťuje, že hybridní verze nebude cítit krok zpět od standardních benzínových modelů.
Připravuje také půdu pro to, co přijde dál. Pokud základní hybrid dostane motor 1,5, můžeme očekávat, že celá rodina Golfu bude konvergovat na této platformě. Už se nebudete muset divit, proč má „eko“ auto starší techniku než „zábavní“ auto.
Číslo je 272 koní. pěkné, ale skutečný příběh je zde konzistence. Golf 8 GTE už není zaostalým členem vlastní rodiny. Dohonil ostatní. A s tímto argumentem pro koupi nového modelu místo starého mnohem zesílil.
272 hp v GTE oproti 204 hp. v eHybrid: odkud pochází extra výkon?
Nový Golf Plug-in Hybrid EV (PHEV) se začne prodávat ve dvou výkonových stupních. Základní model, prodávaný ve výbavě Style nebo Edition 50, produkuje celkový výkon 204 koní. Sportovnější verze GTE zvyšuje toto číslo na 272 koní. Rozdíl 27 koní není žádná magie. Je to celé díky spalovacímu motoru, který produkuje 177 koní. v GTE oproti 150 hp. v eHybridu.
Elektromotor zůstává nezměněn. Obě verze používají elektromotor o výkonu 116 koní. Celkový točivý moment se zvýšil z 350 Nm u modelu s výkonem 204 k. až 400 Nm v GTE. Ve spojení s 6stupňovou převodovkou DSG (dvoukotoučová spojka) poskytuje GTE dynamičtější zrychlení ve středním rozsahu než jeho předchůdce. Nyní překonává Golf GTI, který produkuje 265 koní.
Zrychlení na 100 km/h trvá 6,6 sekundy. Není to špatný výsledek, vezmeme-li v úvahu, že auto nese značné množství hmotnosti baterie.
Jak daleko můžete cestovat pouze na elektřinu? Vlastnosti baterie a skutečný dojezd
Situace s dosahem se zlepšila spolu se zvýšením výkonu. Nová generace je vybavena baterií o celkové kapacitě 25,7 kWh, z toho je k dispozici 19,7 kWh. To je výrazné zlepšení oproti předchozím plug-in hybridním Golfům.
Velké aktualizace se dočkala i palubní nabíjecí jednotka. Místo staré jednotky o výkonu 3,6 kW je nyní instalována nabíjecí jednotka střídavého proudu (AC) o výkonu 11 kW. Tím se mění, jak rychle můžete nabíjet své nabití doma nebo na veřejných nabíjecích stanicích se střídavým proudem.
Dojezd pouze na elektrický pohon v kombinovaném cyklu WLTP je u GTE 131 km. Model eHybrid s výkonem 204 k zvyšuje toto číslo na 142 km. Celková spotřeba paliva se pohybuje od 0,3 do 0,4 litru na 100 km. Tento údaj je platný pouze v případě, že je baterie pravidelně nabíjena. Pokud zanedbáte nabíjení, provozujete jednoduše těžký hybrid a údaje o spotřebě paliva jdou dolů.
Díky 11 kW nabíjecí jednotce a 19,7 kWh dostupné kapacity je tato generace skutečně užitečná pro každodenní elektrické ježdění, spíše než jen nástroj pro daňové výhody.
Uvedené údaje o dojezdu předpokládají, že většinou jezdíte v elektrickém režimu. Jízda ve městě, mírné dálniční rychlosti a pravidelné návyky nabíjení vám umožní zůstat v rozmezí 0,3–0,4 l/100 km. Pokud na otevřené silnici prudce točíte do otáček, většinu práce odvede spalovací motor. Dalších 27 koní ICE v GTE v tomto případě pomáhá, ale také to znamená, že se baterie při konstantní zátěži vybíjí o něco rychleji než v lehčím eHybridu.
Který hybridní Golf dává smysl: GTE nebo eHybrid 204 k?
GTE nabízí větší výkon, větší točivý moment a o něco menší elektrický dojezd. eHybrid s výkonem 204 k daruje 68 k a 50 Nm na dalších 11 km elektrického dojezdu. Tento kompromis je důležitý, pokud je vaše denní dojíždění 80 mil a chcete co nejlepší spotřebu paliva v elektrickém režimu.
O plynulé řazení se u obou vozů stará převodovka DSG6
Objednávky jsou nyní otevřeny pro Golf 8 eHybrid a GTE
Nyní můžete provést vklad. Golf 8 eHybrid Edition 50 s výkonem 204 k. náklady od 46 930 eur bez opcí. Toto je základní cena. Pokud potřebujete větší výkon, GTE stojí 53 130 EUR a produkuje 272 k
Standardní výbava pokrývá technologickou stránku. Obě vozidla jsou vybavena multimediálním systémem Digital Cockpit Pro a Discover. Úhlopříčka dotykové obrazovky je 12,9 palce. U rozhraní nemusíte zaškrtávat žádná políčka. Je přítomen z továrny.
Proč ten cenový rozdíl? GTE přidává výkon. eHybrid klade důraz na efektivitu, i když údaj o výkonu 204 koní je poměrně slušný. Cenovka 53 130 EUR za GTE odráží tuto extra sílu. Platíte za hardware, který poskytuje těchto 272 koní.
Která možnost dává smysl?
Název Edition 50 naznačuje speciální edici. Toto není základní model. V řadě hybridů zaujímá střední místo. S cenou 46 930 EUR podkopává GTE o více než 6 000 EUR. Tento rozdíl kupuje významnou sílu a pravděpodobně jinou melodii.
Vnitřní technologie jsou na papíře totožné. 12,9″ obrazovka je velkým krokem kupředu oproti menším zařízením. Digital Cockpit Pro nahrazuje základní přístrojový panel. Získáte konzistentní styl. U těchto specifických výbav nevznikají žádné další náklady na digitální rozhraní.
Vyplatí se eHybrid, když potřebujete rychlost? Možná ne. GTE je rychlejší auto. Ale pokud chcete odznak a 12,9palcový displej bez cenovky GTE, Edition 50 je vstupní bod. Objednávky jsou nyní přijímány. Rozhodněte se, který motor vyhovuje vašemu stylu jízdy.
