Mrkněte a zmeškáte aktualizaci 2026.
Většina změn se skrývá pod panely karoserie. Jsou velmi skromné, dokonce i na vůz, který dominuje australskému segmentu plug-in hybridů více než deset let. Nepleťte si ale ticho se stagnací.
Mitsubishi přeladilo odpružení, přepracovalo řízení a utěsnilo kabinu materiály blokujícími hluk. A hlavně jsem vyměnil baterii.
Výsledek? Plug-in hybridní SUV, které působí dospělejším dojmem, jezdí s lepším držením těla a slibuje výrazně delší dojezd na čistě elektrický pohon. Bude to ale stačit k tomu, abychom čelili náporu levnějších a dobře vybavených konkurentů, kteří zaplavují trh?
Zde je to, co potřebujete vědět o aktualizovaném Outlanderu PHEV.
Cenová a hodnotová nabídka
Pojďme rovnou k penězům.
Testovaný Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid Exceed z roku 2026 má cenovku 71 640 $ plus silniční náklady. To je o 2 350 $ více než u předchozího modelu.
Je to cenově dostupné? Ano. Zvláště pokud se podíváte na své konkurenty.
Čínské značky nejen vstupují na trh; zajmou ho. Můžete si vzít špičkový Chery Tiggo 8 Super Hybrid za 49 990 $ (cena na klíč). BYD Sealion 6 Premium začíná na 52 990 $. GWM Haval H6 Ultra PHEV? 50 990 $. Dokonce i Geely Starray EM-i poráží Mitsubishi v ceně 41 490 $.
Mitsubishi není jediné, kdo si účtuje prémii. Mazda CX-60 P50e je v podobné cenové relaci. Nadcházející Toyota RAV4 Plug-in Hybrid se blíží základní ceně. Ale když můžete ušetřit 20 000 dolarů na srovnatelném elektrickém dojezdu, hodnota Outlanderu prudce klesá.
Outlander přežije díky věrnosti značce, spolehlivosti a zážitku z jízdy, který na rozdíl od mnoha nových čínských modelů působí jako auto (jako pasažér). Ale propast se uzavírá.
Technologie a komfort interiéru
Posaďte se dovnitř a je to, jako by se čas zastavil – v dobrém i špatném slova smyslu.
Interiér není okázalý. Nemá masivní obrazovky soubojů, které dominují konkurenci. Místo toho je tam spousta tlačítek. Skutečná, hmatová tlačítka.
Ovládání klimatizace se ovládá pomocí fyzického panelu. Není třeba procházet podnabídkami. Je to staré, ano. Když ale sedíte za volantem, oceníte, že při změně teploty nemusíte spustit oči z vozovky.
Síla interiéru Outlanderu je v tom, že je plný tlačítek. Na rozdíl od svých čínských konkurentů není přehnaně závislý na dotykovém displeji.
Pokud jde o technologii, Mitsubishi nainstalovalo 12,3palcové digitální displeje jak pro přístrojovou desku, tak pro multimédia. Obrazovky jsou jasné, i když GUI je trochu zastaralé. Jedná se o stejné nastavení jako v Nissanu X-Trail, přizpůsobené svislým pruhem zkratek pro rychlý přístup.
Bezdrátové připojení Apple CarPlay a Android Auto je standardem. Ale buďte opatrní: připojte telefon a užitečné zkratky zmizí.
Materiály jsou různé. Interiér je útulný, s volitelnou krémovou prošívanou kůží na sedadlech a výplních dveří. Vypadá luxusně. Pak ale narazíte na lesklý černý plast pod lakem. Zachytí otisky prstů, škrábance a nečistoty rychleji, než je stačíte otřít. Řadicí páka také působí lacině, řadí se tam a zpět s neuspokojivým elastickým cukáním. Zvláštní volba na auto v této cenové kategorii.
Úložného prostoru je dostatek. Centrální zásuvka, velké kapsy ve dveřích a držáky na nápoje udržují věci uspořádané. Bezdrátové nabíjení a porty USB-C jsou poblíž. Ve druhé řadě je skutečný prostor pro nohy, výhoda čtvercového tvaru. Ovládací prvky zadní klimatizace jsou funkční, ale používají plastové lemy, které prozrazují rozpočtový segment.
Funkce: Chcete-li získat přístup k zadní loketní opěrce a držákům nápojů, musíte sklopit středovou opěrku hlavy. Pokud si nedáte pozor, zanechá v kufru zející díru.
Nosnost a praktičnost
Tento stupeň výbavy (Exceed) má pět sedadel. To znamená, že kufr je plný.
Mitsubishi uvádí 472 litrů objemu. Toyota uvádí 655 litrů pro RAV4 Plug-in Hybrid. V praxi se Outlander zdá menší, ačkoli podlaha zavazadlového prostoru je plochá a umístěná ve výšce, která nevyžaduje gymnastiku. Standardem je elektricky ovládané víko kufru.
Rezervní kolo zde není. Pouze opravná sada. Modely na benzínový pohon dostanou ocelový zásobník. Pokud jezdíte v terénu, je to důležité.
Co je pod kapotou?
Srdcem aktualizace je baterie.
Mitsubishi nainstalovalo lithium-iontovou sadu s kapacitou 22,7 kWh namísto předchozích 20 kWh. jaký to má přínos?
Dojezd pouze na elektrický pohon je 103 km podle testů NEDC. Dříve to bylo 84 km.
Test NEDC je mírný. Skutečná čísla budou nižší, pravděpodobně kolem 75–80 km v závislosti na stylu jízdy a teplotě. Ale skok je skutečný.
Zvýšil se také výkon. Celkový výkon systému je nyní 221 kW, téměř o 40 kW více než u předchozí verze. Točivý moment zůstává na 450 Nm.
Systém využívá atmosférický čtyřválcový motor o objemu 2,4 litru spárovaný se dvěma elektromotory. Jeden pohání přední nápravu, druhý zadní nápravu. Pohon všech kol je standardizován prostřednictvím systému Mitsubishi Super All-Wheel Control (S-AWC).
Dynamika jízdy
Jak to tedy funguje na silnici?
Odolný. To je hlavní slovo.
Nové ladění zavěšení a řízení, vyvinuté na australských silnicích mimo Adelaide, pro ostřejší jízdu. Je tvrdší než předtím. Tlumení je naladěno tak, aby zvládalo nerovnosti, aniž by dovolilo karoserii nekontrolovatelně se houpat. Cítíte cestu, ale nejste z ní otřeseni.
Pohonná jednotka
V režimu Normal zvládá Outlander přepínání mezi elektrickým a benzínovým bezchybně. Je to logické. Systém se „nerozhazuje“.
Mitsubishi vylepšilo snadnost přepínání jízdních režimů. Fyzické tlačítko na středové konzole přepíná mezi čtyřmi režimy PHEV: Normal, Battery Charge, Battery Save a EV-only.
To je velká výhra v pohodlí. Většina konkurentů tato nastavení skrývá v digitálních menu. Zde můžete za chodu měnit strategii spotřeby energie.
Zajímavý je především režim Battery Charge. Přiměje motor fungovat jako generátor, který během jízdy dobíjí baterii. Užitečné, pokud po úseku dálnice následuje vjezd do města.
Baterie však neudrží nabití věčně. Pokud pojedete efektivně v režimu Normal, můžete nárokovaných 103 km spotřebovat rychleji, než se čekalo. Během našeho týdne naše 60 km dojíždění téměř úplně vybilo baterii, a to i přes úplný start. Tento rozdíl mezi inzerovaným a skutečným rozsahem je běžný, ale vyžaduje kontrolu řidiče.
Výkon a pohodlí
Výkon 221 kW. Před nastartováním zážehového motoru dostanete silný tlak od elektromotorů. Odezva na plynový pedál je předvídatelná. Není to žádný sportovní vůz, ale je dostatečně výkonný, aby bez obav zapadl do silničního provozu.
Zvuk motoru není dechberoucí, ale ani drsný.
Slabým místem jsou brzdy. Pedál se zdá prázdný. Před brzděním je pohyb, je třeba si na to zvyknout. Naštěstí vám řadicí páky umožňují nastavit míru regenerativního brzdění. Použijte je. To dodává jistotu při jízdě ve stylu jednoho pedálu.
Když už mluvíme o jednom pekelném režimu: existuje. Aktivujte jej tlačítkem na konzole. Poskytuje silné zpomalení, ale nezastaví vůz úplně. Při parkování nebo na semaforech musíte stále používat brzdový pedál. Podivné omezení v roce 2026.
Vedení
Režim Tarmac trvale zapne pohon všech kol. Díky tomu je Outlander v zatáčkách obratnější. Na denní ježdění to není, ale pro ty, co se chtějí trochu projet, to jde.
Síla řízení je přiměřeně zvýšena ve sportovních režimech. Stabilizační systémy jsou dobře kalibrované, což zabraňuje tomu, aby se SUV „viklalo“.
Systém sledování pozornosti řidiče
Je tu jeden do očí bijící problém (zřejmý problém).
Systém sledování pozornosti řidiče zůstává příliš citlivý. Mitsubishi říká, že pro modelový rok 2026 snížilo citlivost. Nebyli úplně úspěšní.
Pořád prská. Často. Špatně.
Pokud na zlomek sekundy sundáte ruku z volantu nebo se podíváte do bočního zrcátka, spustí se alarm. Je to nepříjemné. Je to rušivé. Podkopává to jinak bezchybný zážitek z jízdy.
Konečný verdikt
Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid 2026 není revolucí. To je evoluce.
Jezdí lépe. Je tišší. Má větší elektrický dojezd. Interiér zůstává funkční, i když trochu zastaralý.
Nárůst ceny jej ale přibližuje soupeřům, kteří nabízejí více technologií, více prostoru a často i více výkonu za výrazně méně peněz.
Pokud oceňujete tradiční tlačítka, osvědčenou spolehlivost a ovladatelnost, která je spíše vyvážená než přetížená kudrlinkami, Outlander PHEV si stále drží své místo. Ale pokud toužíte po nejnovějších obrazovkách a nízkých cenách za kilowatthodinu, čínské alternativy je těžké ignorovat.
Mitsubishi to ví. Přeladili odpružení, aby udrželi vaši pozornost. Zvýšili dosah, aby se věci hýbaly. Ale v takto přeplněném segmentu nemusí slovo „spolehlivý“ stačit k tomu, abyste se vraceli.
Nebo bude? Je jen na vás, jak se rozhodnete.
