Викотивши його з теплого гаража навпроти фалафельной в середині червня, я відкрив сезон 2021. Більш рано я намагаюся не катати, так як на вулицях москви грязище, не хочеться ляпати мої світлі мото-чіноси і новенький мотоцикл. Та й фотки виходять відстійні, з такими в instagram краще не сунутися.за залишок місяця намотав ще 300 км, взяв участь у 2х фотосесіях і навіть у зйомці одного кліпу. Але ось прийшов липень, і я вирішив добити ще 1000км до нульового то першим серйозним дальняком на південь. (на мото гуції то кожні 900 миль) стартанув в суботу раніше, вже до 3 дня проїхав перші дві сотні. По трасі йде впевнено, до ста кілометрів на годину я обганяв попутні машини, потім динаміка різко стухає і мотор починає видавати дивні звуки на оборотах вище чотирьох тисяч і крутити його вже страшно. Зате легке бездоріжжя дається йому без праці-там де звичайний мотоцикл їде 5-10 кмч, я за рахунок кардана можу гнати 30+.я читав про невеликий жор масла цією моделлю, тому з собою у мене було 2 літри на долив (як з’ясувалося потім, не дарма!). На заправці, повернувшись до мотоцикла, я від розладу навіть впустив стаканчик з своїм флет уайт.
Що з цим всім робити в такій дали від москви і як проїхати залишок своєї подорожі – ось що тепер займало мої думки. Катаючись в місті, я спокійно підливав масло кожні 100 км і міг підібрати відвалився від вібрацій болт, то в дорозі це вже напружує. Ненапряжна подорож перетворилася на напружену і дуже коротку ((.в результаті результат поїздки — за цю тисячу пішло рівно 2 літри масла на долив, відвалилася і загубилася захист двигуна, підніжка пасажира, вискочив зі свого кріплення поворотник, відкрутилося праве дзеркало і весь час бовталося на вітрі, відмовила приборка, лопнуло вітрове скло, застукав двигун, проржавіла рама, вилетіло п’ять спиць ( на кожному колесі) + ще трохи по дрібниці…
На цьому відгук для авторитетних «знавців» марки moto guzzi закінчений, сподіваюся ви встигли допити своє шампанське.перейдемо до справи.
Закінчивши сезон 2020 приблизно в середині листопада, зайнявся доопрацюванням. За зиму на мотоцикл було куплено все мислиме і немислиме, і в перших числах травня прийшов час перетворити гуцці в те, заради чого його і купував – в туриста.
- комплектом кофрів givi trekker (спадок від kawasaki)
- захисними дугами sw motech
- доп світлом givi s322
- туристичним склом givi airflow
- додатковим переднім крилом aprila caponord + подовжувач pyramid
- y-pipe або декат hpcorse
- теплими ручкам oxford
- райзери motowolf
- кріплення навігатора aliexpress
- розширювач підніжки aliexspress
- захист оптики hepco&becker
Для своєї зручності побудую розповідь на основі тих вимог, які я ставив до нового мотоциклу до покупки в минулому році, і що тепер я думаю про все це через рік.я відкрив сезон, як тільки лід і сніг розтане і катаюся до мінусових температур, наприклад на 4 листопада я ще не закрив сезон. Їжджу на роботу, в подорожі, просто для задоволення. За рахунок дивного і оригінального кросфункціонального дизайну v85 відчуваю себе скрізь доречним. У московських пробках я пересуваюся з бічними кофрами, сам би раніше не повірив, що на байку шириною майже метр спереду і ззаду я цілком собі учасник міжряддя. Як ви розумієте, у мене є вибір – кофри зняти 1 хвилина, і, якби з ними була проблема, я б вже давно це зробив. Кути повороту керма величезні, я приблизно на метр менше на розворот витрачаю на своїй парковці, ніж на попередньому легкому крузері. Мені комфортно в будь-якому середовищі.
Велику роль в цьому відіграє кліренс, який дозволяє скакати по ямах і перелітати будь-якого роду лежачі поліцейські. Проїхав кілька тисяч з повними кофрами + пасажир . Вся ця делегація, включаючи райдера, важить 180-200 кг і жодного разу я не зачепився ні за що, хоча їжджу я тепер не дивлячись під ноги. Це супер плюс такого класу мотоциклів, ось реально не очікував, що так буде здорово.
При цьому інший атрибут позашляховика-високе переднє крило це провал. Перша ж поїздка після легкого дощику товсто натякнула, що крило-то у нас декоративне. Довелося ставити альтернативне рішення (у власників v85 це вкрай популярна операція з тюнінгу )
Впевнено заявляю, що v85 tt не найшвидший мотоцикл при обгонах, але я і не чекав від нього подвигів, я навіть спеціально не шукав собі різкий мотоцикл. Його мотор дозволяє мені їхати з максимальним навантаженням 150 по gps і залишається ще пару тисяч оборотів до червоної зони. Їмо ми в такому режимі 6.5-6.7 літра. Великий бак відмінно супортить такий витрата, тепер я заправляюся, коли у мене відповідний настрій, а не коли горить лампочка. Тобто я тепер швидше думаю так – а чи не розім’яти мені ноги і не попити мені кави в дорозі, ну і заллю ченити заодно.
Рушати поодинці можна на 3 передачі, для мене це основна при русі в пробках між машинами. На гірських дорогах криму на 4 швидкості просто як на варіаторі їдеш-движок бадьоро тягне у всьому діапазоні і не бухтить. В цілому мотор-це душа цього мотоцикла, та й всієї марки в цілому. У нього приємні породисті вібрації, які, до речі однозначно поширюються на весь мотоцикл ). У нього є свій характер і до нього і його можливостям треба звикнути, але зате потім – ви будете відчувати кайф від всіх реакцій на вашу роботу. В одному з оглядів на ютубі автор сказав, що у мотора v85 звук, як ніби вгодованого такого басовитого порося поливають холодною водою. Це дуже близький опис і я завжди коли даю газу, не можу стримати посмішки – так засіла в голові ця алегорія ))і повертаючись до улюбленої теми– висоті сідла. Я зовсім-зовсім ніяк цю проблему (як мені здавалося) тепер не помічаю. На світлофорі встати на одну ногу трохи змістившись на бік – вже на рівні підсвідомого навички, як вичавлювати зчеплення при їзді. Якщо ж я не один, то з вантажем і напарницею мот присідає на 1-2 сантиметри і тоді зовсім релакс.
Головне світло просто супер, в комбінації з додатковими givi попереду просто рівномірно залита білим світлом галявина, я такого хорошого світла навіть на автомобілях давно не бачив. Далекий пару раз включив для інтересу, сенсу в ньому не бачу. Така світлова вежа дуже добре працює на трасах – в 90% випадків авто тебе помічає метрів за 100 і оперативно звільняє смугу. До слова, на трасі я приблизно половину часу лечу на круїзі, зручна виявилася штука, реально кисті рук можуть здорово відпочити.в цілому по комфорту – за день проїжджав до 950 км дороги різні – траса м4, сільський убитий асфальт, поля і тракторні доріжки, грейдер з камінням, грунтовки з воронками як після бомбардування. І все це не стомлює, ввечері сидиш і думаєш – як же було класно, завтра знову поїду і буде так само добре.
а що ж скажемо за італійську якість із заголовка? надійність. На те 0 пробіг 1500, нічого цікавого дилер не виявив, поміняли масло, відрегулювали клапана. Через 7000 км рівень масла знизився з мах до приблизно на третину вище мітки min. Долив залишки від то з пляшки близько 200 грам і рівень встав на місце. Наступного разу поїду на те 1, яке на 10 000, але скарг у мене немає. А на першій фотографії просто калюжа на заправці, ви ж нічого такого поганого не подумали, вірно? ) нічого не відкрутилося, не відвалилося, все працює справно, гайки болти не іржавіють, ні до чого навіть причепитися. При температурі 0 теплолюбний італієць заводиться з напівобороту і їде без каприз. Максимально було +32 кілька годин по пробках в тому числі-нічого не перегрівається і знизу не смажить.
І тепер, через рік, 9500 км по різних дорогах-центр, південь – крим, ставропілля, кавказ, регіональні містечка як поїздки вихідного дня – я точно впевнений:
Moto guzzi v85 tt — це tutto terreno!!!
