Тоді бензин був дешевим. Зараз, мабуть, можна було б подумати, що це зробило нас задоволеними. Але повернемося до літа 2008 року. Ціни на пальне злетіли вище чотирьох доларів за галон, і раптово середній водій гостро відчув удар по гаманцю. Результат? Панічні перегони за ефективністю. Люди не просто говорили про економію палива; вони почали діяти. Екологічне водіння перетворилося з нішевого хобі на нагальну потребу. І якщо ви хотіли припинити нескінченно зливати гроші на заправці, ви шукали найекономічніші автомобілі на стоянці. Ви також з головою занурювалися в інформацію про гібридні автомобілі, намагаючись зрозуміти, як витягти максимум із кожної краплі бензину.
Це був не просто порятунок планети. Це було виживання. Гібридні автомобілі та вантажівки використовують електромотор для виконання важкої роботи, коли двигун внутрішнього згоряння не потрібен. Бензиновий двигун вимикається. Час неодруженого ходу зникає. Паливо витрачається менше. Економія накопичувалася швидко. Ця фінансова реальність вивела гібриди на перший план, зробивши їх дедалі популярнішими у всіх сегментах. Але поворот, якого ніхто не передбачав. Ці машини вже не були долею звичних «зелених» ентузіастів. Люксові виробники теж кинулися до цієї ніші. Вони зрозуміли, що покупці преміум-класу також хочуть ефективності.
Ми озираємось на конкретні моделі, які домінували в обговореннях у 2008 році. Які гібриди були найпопулярнішими у 2008 році? Список reveals дивний мікс практичності та надмірностей. Почнемо з тієї, яка змусила всіх почухати потилицю.
Cadillac Escalade Hybrid
Звучить як протиріччя. Тяжкий повнорозмірний позашляховик, який буквально прилипає до землі? Гібрид, здатний зрушувати гори? Проте Cadillac випустив гібридну версію Escalade. Це було сміливо. Це було зайве. Але саме цього вимагав ринок на той час.
Сантоніо Холмс не просто виграв Супербоул XLIII; він виграв право обрати свій приз. Хоча більшість нагород MVP супроводжуються чеком або табличкою, Холмс отримав ключі від Cadillac. І він не взяв найгучнішого і найагресивнішого Escalade на стоянці. Він вибрав Hybrid.
То був 2008 рік. Світ спостерігав. І, зважаючи на все, ринок теж.
У тому році 801 особа повірила в ідею про те, що для порятунку планети не обов’язково їздити на Prius. Escalade Hybrid був парадокс, загорнутий в хром. Він мав двигун V-8. Він міг буксирувати. У ньому містилося вісім чоловік. І при цьому він витрачав на 25 відсотків менше палива, ніж бензиновий брат.
Чи була вона ефективною? Ні. Ніщо таке велике не може бути ефективним. Але вона була більш ефективною. Для покупців, яким потрібні були простір і статус, але які відчували укол совісті на заправці, це був компроміс, на який вони чекали.
Lexus LS600h
Якщо ви думали, що Escalade був важким, Lexus LS600h був зовсім іншим звіром. Це не була вантажівка, яка намагалася стати «зеленою». Це був повнорозмірний розкішний седан, який вибачався за свою присутність.
LS600h використовував складну гібридну систему, що поєднує 5,0-літровий двигун V-8 з електродвигуном. В результаті потужність становила 438 кінських сил. Це не «екологічно» у сенсі автомобіля для щоденних поїздок на роботу. Це «екологічно» у тому сенсі, що він витрачає менше палива, ніж традиційний V-8 аналогічної потужності.
Власники LS600h отримували репутацію надійності Lexus, упаковану в гібридну систему, що забезпечує більш плавне прискорення та тиху роботу. Це був вибір покупця, який хотів престижу Lexus серії L, але не хотів спалювати бензин із тією ж швидкістю, що й у негібридній моделі.
LS600h довів, що розкіш та ефективність не є взаємовиключними. Просто потрібно було бути готовим заплатити технологію. І у 2008 році ця технологія коштувала преміальної ціни.
Реальність важких гібридів
Обидва автомобілі мали спільну межу: вони були більшими. А великі об’єкти потребують більше енергії для переміщення.
Escalade Hybrid покращив витрату палива на 25 відсотків. Це звучить добре, поки ви не зрозумієте, що базова модель вже боролася з показниками у нижньому та середньому діапазоні 20-х миль на галон (MPG combined). Гібрид підняв цей показник, але не однозначних цифр. Він залишився у нижньому та середньому діапазоні 20-х.
LS600h показав дещо кращі результати з погляду чистих цифр завдяки легшому кузову та просунутому управлінню силовою установкою. Але обидва автомобілі обслуговували специфічну демографічну групу. Вони були для людей, які не могли або не хотіли зменшувати розмір свого автомобіля.
Вони хотіли розкоші. Вони хотіли потужності. Вони просто хотіли почуватися трохи менш винними через це.
То був нішевий ринок. Невеликий. Але ж він існував. І він мав значення.
Не всі хочуть щоб масивний позашляховик відчувався як розкішний гібрид. Деякі покупці хочуть отримати престижний бренд і тиху кабіну, але не хотіли б припарковувати гіганта у дворі. Для тих, хто масштабно мислить, цифри розповідають іншу історію. У 2008 році Lexus LS600h купили лише 980 осіб. Це найбільший і найрозкішніший гібридний седан, коли-небудь створений люксовим підрозділом Toyota Motor Corp.
Першою перешкодою є вартість. Початкова рекомендована роздрібна ціна (MSRP) значно перевищує 100 000 доларів, тому це автомобіль, який купують не задля економії палива. LS600h — це розкішний гібридний седан, створений для демонстрації статусу, а не турботи про екологію. За оцінками EPA, витрата палива становить скромні 20 миль на галон у місті та 22 милі на галон на шосе. Це трохи краще, ніж у деяких двигунів V8 десятирічної давності.
Але саме тут інженерна думка стає особливо цікавою. Електромотор LS600h не просто тихо підвозить вас до стоп-сигналів. Він діє як наддувний компресор. Коли потрібно здійснити обгін, електромотор безпосередньо подає потужність у трансмісію, посилюючи роботу двигуна внутрішнього згоряння. Це гібридний автомобіль спортивного характеру. Ви отримуєте екологічний значок, шкіряний салон і невеликий моментальний момент, що крутить, який дійсно робить водіння захоплюючим. Це вибір покупця, котрий хоче врятувати планету, не видаючи своїх намірів.
Експеримент з Tahoe та Yukon Hybrid
Відходячи від седанів, General Motors спробувала впровадити гібридні технології на платформу повнорозмірних вантажівок. Chevrolet Tahoe Hybrid та GMC Yukon Hybrid з’явилися як спроба зробити ці позашляховики, схожі на танки, ефективнішими. Вони мають однакові величезні габарити та вантажопідйомність. Мета була проста: скоротити витрати палива, не втрачаючи здатності перевозити вантажі вагою з будинок через весь штат.
Математика проста. Ви отримуєте ту ж раму, що несе, той же просторий салон і ту ж вантажопідйомність від гібридів Chevy Tahoe і GMC Yukon, що і від гібрида Cadillac Escalade. Різниця? Накладка на решітці радіатора не обкладається податком на розкіш.
У 2008 році гібриди Tahoe або Yukon купили 5876 осіб. Лише 801 людина вибрала Escalade. Це майже шестиразова перевага на користь моделей з найкращим співвідношенням ціни та якості. Але не беріть популярності за компроміс. Це були не просто бюджетні версії Escalade. Гібрид Tahoe завоював нагороду “Зелений автомобіль року 2008” від Green Car Journal. Він мав авторитет на дорозі. Він мав зміст.
Великі позашляховики, такі як Tahoe та Yukon, не створювалися для встановлення рекордів із витрат палива. Вага та аеродинаміка працюють проти них. Але коли ви перевозите сімох людей або тягнете човен через гірський перевал, кожна додаткова миля на галон на рахунку. Навіть невелике покращення накопичується за тисячі миль. Для операторів автопарків та сімей, яким потрібний простір, але які хочуть економити на заправці, гібридна силова установка забезпечує відчутну вигоду, не змушуючи вас переходити на менший і менш здатний автомобіль.
7: Nissan Altima Hybrid
Altima Hybrid розповідає іншу історію. Це седан середнього розміру, а не повнорозмірний позашляховик. Він важить менше. Його легше паркувати. Він також значно дешевше при покупці.
Чому Altima Hybrid став регіональним аномальним явищем
Зазвичай Nissan разом з іншими «другорядними гравцями» згадують в одному ряду, коли йдеться про японських автовиробників. Є Toyota та Honda – незаперечні гіганти, а потім є Nissan. Але якщо ви водій, який хоче сімейний седан з характером та драйвом, Altima історично була відповіддю номер один. Йшлося не просто про те, щоб дістатися з точки А до точки Б. Йшлося про те, щоб отримувати задоволення від водіння. Тепер, з виходом Altima Hybrid, рівняння дещо змінюється. Ви не просто обганяєте інші автомобілі на шосе. Ви також обганяєте бензоколонки.
Подивіться цифри за 2008 рік. Nissan продав 8819 одиниць Altima Hybrid в тому році. На папері це виглядає слабким, порівняно з показниками продажів гібридів від Honda або Toyota. У глобальному масштабі це просто статистична похибка. Але контекст важливіший за сирі обсяги. Altima Hybrid була доступна не скрізь у США. Вона обмежувалася всього вісьмома штатами. Це крихітна частка ринку.
Якби Nissan розширив доступність до більшої кількості регіонів, ці цифри продажів, ймовірно, були б вищими. Репутація екологічного водіння, яку Nissan насилу намагалася побудувати, набула б поширення. Натомість вона залишилася нішевим продуктом у конкретному географічному кутку. Це обмеження як знизило обсяг продажів. Воно тримало автомобіль поза увагою мільйонів потенційних покупців, які навіть не знали про існування такої опції.
Lexus RX 400h виходить на сцену
6: Lexus RX 400h
Поки Altima виборювала актуальність у сегменті седанів, Lexus вирішив повністю перевернути гру. Вони не намагалися конкурувати за ціною. Вони не намагалися імітувати стратегію об’ємного продажу Toyota Prius. Натомість вони подивилися на ринок розкішних кросоверів і побачили прогалину. Більшість гібридів були невеликими, економічними та нудними. Ніхто не створював великий, потужний розкішний автомобіль, який не вимагав би підключення до розетки або жертвування моментом, що крутить, задля економії палива.
Результатом став RX 400h. Він з’явився з силовою установкою, яка була по-справжньому відмінною від решти на дорогах. Це був не просто бензиновий двигун із невеликим електромотором, що допомагає на низьких швидкостях. Це була повноцінна гібридна електрична система, де передня і задня осі рухалися електромоторами, працюючи у зв’язці з 3,3-літровим двигуном V6.
Така конфігурація дозволяла отримати повний привід без механічної складності традиційного карданного валу. Електромотори забезпечували миттєвий момент, що крутить. Ви отримували прискорення, яке відчувалося важчим і соліднішим, ніж у стандартному RX 330. Він не був швидким, як спортивний автомобіль. Він був плавний. Він був тихий. Це була розкіш із совістю.
RX 400h коштував дорожче за свій аналог тільки з бензиновим двигуном. Шок від ціни був реальним. Але для покупців, які хотіли простір середньорозмірного позашляховика та престиж значка Lexus, гібридна версія пропонувала щось унікальне. Це був один з небагатьох способів отримати повний привід і гібридну ефективність в одному пакеті, не переходячи на повноцінні гібриди, що підключаються.
Продажі не були масовими, але були стабільними. RX 400h не потрібно було перевершувати за продажами RAV4 Hybrid, щоб досягти успіху. Йому треба було продавати свою цільову демографічну групу. Людям, які не хотіли йти на компроміси у комфорті, статусі
5: Toyota Highlander Hybrid
Цифри не брешуть. Lexus RX 400h у 2008 році продав понад 15 000 одиниць. Це майже вдвічі більше, ніж продаж Nissan Altima Hybrid, який йшов за ним. Це був люксовий позашляховик, який доказав, що гібриди можуть бути справді бажаними, а не просто «належними».
Але Toyota Highlander Hybrid розповідає іншу історію. Він посідає п’яте місце у списку. Чому? Тому що він пропонує ту ж філософію силової установки, але за ціною, яка не потребує другого іпотечного кредиту.
Highlander Hybrid використовує знайому гібридну систему Toyota. Два електромотори “стискають” двигун. Результат? Жодних затримок. Миттєвий момент, що крутить, саме тоді, коли він потрібен. Він керується як легковий автомобіль, незважаючи на те, що це трирядний позашляховик. Батьки люблять простір. Техноентузіасти – ефективність.
Ціна на наклейці нижча, ніж у Lexus. Значно. Але ви все одно отримуєте знак надійності. Назва Toyota означає, що запчастини доступні. Механіки знають, як його лагодити.
Highlander Hybrid заповнює розрив між екологічністю та сімейною практичністю, не руйнуючи бюджет.
Продаж відбиває цей баланс. Він не був лідером з продажу. Корону утримував Prius. Але Highlander залучив покупців, яким потрібно більше місця, ніж пропонував седан. Вони хотіли податковий кредит на гібриди. Вони хотіли економії на пальному. Вони просто не хотіли виглядати так, ніби їздять на «бульбашці».
Салон практичний. Домінують тверді пластики. Але вони довговічні. Сидіння зручні для далеких поїздок. Третій ряд тісний для дорослих, звичайно. Але ж для дітей? Він підходить.
Порівняйте його з RX 400h. Lexus оточує вас шкірою та технологіями. Highlander оточує вас практичністю. Обидва доставлять вас до пункту призначення з меншим почуттям провини у бензоколонки. Це було головним аргументом у 2008 році. І він є актуальним і сьогодні.
Кому потрібна преміальна аудіосистема, якщо можна дозволити більше заправок? Ось такий компроміс. Простіший салон. Менше за кнопки. Більше місця для вантажу. Або для дітей. Зазвичай для дітей.
Highlander Hybrid не здійснив революцію над ринком. Він просто зробив гібриди доступними. Більше людей могли дозволити собі дбати про свої викиди. Це має значення.
Це найбільш продаваний гібрид усіх часів? Ні. Але це той, хто довів, що гібриди можуть бути сімейними автомобілями. Не просто автомобілями для подорожей на роботу. Не просто символи статусу. Справжніми сімейними перевізниками.
Цифри продажів це підтверджують. Стабільні. Постійні. Чи не кричать. Але ефективні. Це шлях Toyota.
Універсальний сімейний автомобіль
Вам потрібна ефективність, не йдучи на компроміси щодо практичності. Toyota Highlander Hybrid – це саме те, що вам потрібно. Це середньорозмірний гібридний позашляховик, розрахований на сім пасажирів, і він має достатній обсяг вантажного відсіку для багажу, спортивного інвентарю або домашніх тварин. Він не призначений для скелелазіння, але впевнено справляється з поганими погодними умовами та ґрунтовими дорогами. Додайте до цього гібридну силову установку, яка підвищує паливну економічність у міському циклі на 37 відсотків, і стає зрозумілим, чому він займає п’яте місце з продажу серед гібридних автомобілів у США.
4: Гібриди Ford Escape та Mercury Mariner
Гібриди Ford Escape і Mercury Mariner насправді є одним і тим же автомобілем. Ford побудував Escape на платформі C3, а Mariner став його версією з люксовою маркою, що продавалася паралельно з 2005 по 2010 рік. Обидві моделі пропонували компактний гібридний позашляховик, орієнтований на економію палива, а не на максимальну потужність.
Особливо популярним став Ford Escape Hybrid. Він поєднував 2,3-літровий рядний чотирициліндровий двигун із циклом Аткінсона та електромотор. Така конфігурація дозволяла Escape досягати вражаючих показників витрати палива для свого часу, що робило його привабливим вибором для сімей у передмістях, які прагнуть скоротити витрати на пальне. Mariner, хоч і мав більш високий рівень обробки салону та матеріалів, поділяв з Escape ті ж механічні компоненти та гібридну систему.
Чому вони продавали так добре? Тому що пропонували практичну альтернативу великим позашляховикам, які споживають багато бензину. Вони були доступними, надійними та виконували своє завдання. Для багатьох покупців питання не стояло в характеристиках продуктивності. Йшлося про те, щоб знизити щомісячні витрати, зберігаючи при цьому місце для дітей та собаки.
Mercury Mariner було знято з виробництва у 2010 році, але Escape Hybrid продовжував випускатися, еволюціонуючи з кожним поколінням. Його репутація сформувалася саме у той ранній період, коли гібридні технології були ще новинкою, але вже доводили свою ефективність. Йшлося не про те, щоб бути найшвидшим чи найрозкішнішим. Йшлося про здоровий глузд. І для багатьох американців здоровий глузд перемагає.
Чи він зберігає свої позиції сьогодні? Можливо, ні, якщо порівнювати з новими моделями з більшою потужністю та технологіями. Але свого часу він був надійним вибором. Прагматичним вибором. І іноді цього цілком достатньо.
Домінування на внутрішньому ринку в гібридному сегменті
Хоча GM може займати верхні позиції завдяки трьом моделям, Ford утримує лідерство як єдиний американський бренд із гібридною моделлю у топ-5. Боротьба за четверте місце у продажах 2008 року велася між гібридними версіями Ford Escape та Mercury Mariner, які разом посіли цю позицію. За своїми характеристиками вони практично близнюки: обидва є компактними п’ятимісними автомобілями з практично ідентичною технічною базою.
У 2008 році було продано майже 20 тисяч одиниць цих двох моделей. Покупців приваблювала не лише марка, а й практичність невеликого позашляховика без шкоди для економічності палива та збільшення вуглецевого сліду. Цей обсяг продажів підтверджує реальний попит на доступні гібридні позашляховики. У міру розширення “зеленої” лінійки Ford, до якої увійшла високо оцінена модель Fusion Hybrid, платформа Escape-Mariner виглядає надійною основою для майбутнього зростання.
3: Honda Civic Hybrid
Honda Civic Hybrid посідає третє місце. Це інший клас автомобілів – седан, а не позашляховик, але він не менш значущий у контексті гібридних технологій.
Honda Civic Hybrid зайняла свою нішу, впевнено розташувавшись у доступному сегменті гібридних автомобілів, що найбільше продаються в США. Довгий час він був одним із небагатьох способів долучитися до «зеленого» водіння, не жертвуючи репутацією бренду щодо надійності. Візуально він практично не відрізнявся від звичайного Civic. З вулиці гібридну установку не відрізнити, якщо не знати, куди саме дивитися. Єдиною реальною відмінністю була силова установка.
Продаж 2008 року підтвердив правильність цієї стратегії. Лише за цей рік було продано понад 31 000 автомобілів. Справа була не лише у податкових пільгах чи економії палива. Власники зберігали Civic Hybrid, тому що він зберіг захоплюючу динаміку водіння, яка робить звичайний Civic популярним. Управління залишалося гострим, а розгін – досить енергійним, щоб відчуватися чуйним, а не млявим. Крім того, автомобіль мав легендарну довговічність Honda, що в складній гібридній системі рідко буває зайвим.
Але пропозиція цінності ось-ось мала змінитися. Honda готувалася порушити свою ієрархію.
Фактор Insight
Honda не збиралася довго утримувати за Civic Hybrid звання найдоступнішого гібрида. Компанія мала нову козирну карту. У квітні 2009 року Honda повернула на ринок Insight. Це було ребрендингом. Це був окремий гібридний автомобіль середнього розміру, створений, щоб запропонувати ціну нижчу, ніж Civic Hybrid.
Для споживачів, які обирають між цими двома варіантами, рішення ставало очевидним та різким. З одного боку – знайомий пакет Civic з доведеною доступністю запчастин. З іншого боку — очікування Insight, який обіцяв нижчу стартову ціну за схожих екологічних характеристик. Динаміка ринку змінилася відразу. Civic Hybrid перестав бути лідером бюджетності. Він став преміальним варіантом у гібридній лінійці Honda, змушеним конкурувати зі своїм дешевшим побратимом.
2: Toyota Camry Hybrid
Toyota домінує на ринку гібридних автомобілів. Йдеться не лише про Prius. Camry Hybrid став другим за популярністю автомобілем у 2008 році.
У тому році було продано понад 46 тисяч одиниць.
Prius має форму, яку неможливо не помітити. Camry Hybrid не привертає до себе уваги. Зовні він виглядає як звичайний Camry. Лише значок видає його гібридну природу.
Під капотом ситуація інша.
Звичайний Camry досить економічний. Гібридна версія додає ще 12 миль на галон (5,1 км/л) під час руху у місті. Загальна ефективність палива покращується на 26 відсотків. Це значний стрибок для домашнього седана.
Це цілком готове рішення.
Покупцям не доводиться жертвувати комфортом заради економічності. Салон залишається м’яким та затишним. Динаміка достатня. Саме це поєднання пояснює високі продажі. Автомобіль приваблює людей, які хочуть екологічності без надмірностей.
Як Toyota Camry Hybrid порівнюється зі стандартною моделлю
Різниця між двома моделями не лише косметична. Стандартний Camry забезпечує прийнятну економіку палива. Але гібридна версія стирає грань між автомобілем для поїздок на роботу та машиною класу люкс.
- Паливна економічність: Гібрид забезпечує поліпшення на 26%.
- Міське водіння: Ви отримуєте додаткові 12 миль на галон (5,1 км/л) у міських умовах.
- Дизайн: Візуально ідентичний базової моделі, за винятком значка.
Він залишається непомітним. Але цифри не брешуть.
Toyota продала понад 46 000 Camry Hybrid у 2008 році. Це не випадковість. Це стратегія.
Чому Camry Hybrid був розумною покупкою
Люди хотіли все. Вони прагнули низьких викидів. Вони хотіли комфортної їзди. Вони хотіли гарної динаміки.
Prius забезпечує ефективність. Він незвичайний. Він вирізняється. Camry Hybrid забезпечує все інше.
Це розумний вибір. Логічний вибір. Популярний вибір.
Toyota знала про це. Вони створили автомобіль, який не кричав: “Я рятую планету”. Він просто заощаджував ваші гроші на заправці. І цього було достатньо.
Prius це ікона. Camry Hybrid – це робоча конячка. Обидва переможці. Але в 2008 році робоча конячка несла на собі більшу частину навантаження.
Чому рестайлінг Toyota Prius 2010 важливий для домінування гібридів
Toyota Prius не просто увійшла на ринок гібридних автомобілів; вона його визначила. Хоча ви можете вказати на величезні габарити Cadillac Escalade Hybrid, розмір не є показником, який має значення при відстеженні реального впровадження технології. Prius – це безперечний гігант. Подивіться на цифри за 2008 рік: Toyota продала 158886 хетчбеків Prius. Ця лише цифра перевершила сукупні продажі всіх інших автомобілів з цього списку. Різниця колосальна.
Це домінування невипадково. Prius вже давно утримує звання найуспішнішого гібрида на ринку, і на те є вагомі причини. Покупців приваблює її виразний зовнішній вигляд — цей обтічний клиноподібний профіль став свого роду візуальним синонімом слова «гібрид» у суспільній свідомості. Його можна впізнати за версту.
А тепер про практичні аспекти. Витрати палива відмінні. Але Toyota знала, що для збереження корони рестайлінг 2010 не міг обмежитися лише косметичними змінами. Компанія викладалася на повну.
Що нового в Toyota Prius 2010 року: сонячні панелі, простір та складання в США
Модельний рік приносить відчутні покращення, що усувають типові скарги на перше покоління. Новий Prius побільшає. Йдеться як про естетиці; це питання внутрішнього обсягу та комфорту. Автомобіль буде відчуватися не як компактний міський «міхур», а як повноцінний автомобіль.
Також з’явилася технологічна фішка, яка звучить як маркетинговий хід, доки ви не зрозумієте, що вона знижує навантаження на генератор: сонячні панелі на даху. Вони не будуть рухати трансмісію, але живитимуть внутрішні аксесуари, такі як вентилятори та мультимедійну систему, споживаючи енергію, а не розряджаючи акумулятор, коли двигун вимкнений.
І, мабуть, найважливіше для американського ринку: перероблений Prius збиратиметься у США. Це змінює динаміку ланцюжка поставок і, ймовірно, допомагає з логістикою, але також сигналізує про довгострокову прихильність Toyota до цієї конкретної платформи.
Як Prius 2010 року порівнюється з конкурентами
Ніколи не можна з абсолютною точністю передбачити, що рестайлінг зробить із траєкторією автомобіля. Історія рясніє прикладами машин, які втратили свій шарм після серйозної переробки. Але галас навколо другого покоління Prius інший. Це не просто галас; це імпульс.
Серед галузевих спостерігачів є консенсус, що ці зміни зміцнять позиції Prius на ринку на довгі роки. У той час, як конкуренти, такі як Honda Civic Hybrid або Ford Escape Hybrid, займають нішові сегменти, Prius діє у власній лізі. Вона конкурує не лише за ціною чи характеристиками; вона конкурує за рахунок чистої асоціації із брендом.
Ходять чутки, що Prius продовжить домінувати на ринку гібридів у найближчі роки.
Продажі 2008 року довели, що покупці були готові до змін. Модель 2010 розроблена так, щоб утримати їх. Будь то покращена ефективність, доданий простір або просто той факт, що вона зроблена в Америці, всі умови створені для нового розділу домінування.
Решта гібридного ринку все ще наздоганяє. Деякі намагаються конкурувати, використовуючи люксові бренди, такі як Lexus LS 600h L, тоді як інші роблять ставку на важку утилітарність за допомогою Tahoe Hybrid. Але з погляду обсягів та культурного впливу розрив залишається широким.
Prius 2010 року – це не просто нова машина. Ця заява. І якщо чутки про її ефективність та комфорт підтвердяться, ця заява буде гучною.
