Решение Volkswagen Group превратить Cupra из спортивной линейки SEAT в самостоятельный бренд оказалось мастерским ходом. В то время как SEAT заняла более традиционную нишу на рынке, Cupra совершила резкий рывок вперед, увеличив продажи более чем на 32% в прошлом году и достигнув отметки в 328 800 автомобилей.
Новый игрок в их модельном ряду — Terramar. Несмотря на то, что он во многом наследует ДНК Volkswagen Tiguan, Cupra попыталась привнести драйв и дерзость в сегмент компактных кроссоверов. Однако, как показал наш тест, самая дорогая модель в линейке не обязательно является самой захватывающей в управлении.
Парадокс производительности: почему больше мощности не значит больше скорости
Линейка Terramar ставит покупателя в тупик. Флагманская модель VZe является самой дорогой, но при этом она на удивление медленнее своего более доступного собрата — VZ.
- Terramar VZe (Plug-in Hybrid): Выдает 200 кВт (268 л.с.) и 400 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает 7,3 секунды.
- Terramar VZ (Бензин): Оснащен 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 195 кВт (262 л.с.) и 400 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч составляет всего 5,9 секунды.
Причина такого несоответствия кроется в трансмиссии. VZe имеет только передний привод, в то время как VZ использует систему полного привода. Такая конфигурация создает серьезные трудности при управлении VZe. Сочетание мгновенного электрического крутящего момента и переднего привода приводит к агрессивному эффекту «рыскания» (torque steer), когда руль непредсказуемо дергается из стороны в сторону при ускорении. Кроме того, система контроля тяги может казаться слишком навязчивой, резко ограничивая мощность для предотвращения пробуксовки колес.
Интерьер: премиальные штрихи против эргономических проблем
Внутри Terramar успешно сочетает качество сборки Volkswagen с молодежной, спортивной эстетикой Cupra. Бронзовые акценты и рулевое колесо с отсеченной нижней частью создают особую атмосферу, которая отличает его от стандартного VW.
Однако в салоне есть и свои недостатки:
— Мультимедиа: 12,9-дюймовый экран работает отзывчиво, но сенсорные слайдеры управления климат-контролем и громкостью очень капризны и быстро покрываются отпечатками пальцев.
— Органы управления: Подрулевые переключатели расположены непривычно; левый рычаг отвечает за свет, поворотники и дворники, а правый служит селектором передач.
— Аудиосистема: Несмотря на премиальный статус 12-канальной системы Sennheiser, задним динамикам не хватает четкости по сравнению с передними, из-за чего водителям часто приходится их полностью отключать.
— Практичность: Гибридная установка в VZe идет в ущерб полезному объему: грузоподъемность багажника снижена до 400 литров, так как батарея занимает значительную часть пространства под полом.
Динамика вождения: острое управление при неровной отдаче
Terramar преуспевает в одной важной области: рулевом управлении. Автомобиль ощущается невероятно маневренным, буквально вгрызаясь в повороты с точностью «горячего хэтчбека». Наличие системы Dynamic Chassis Control Pro позволяет гибко настраивать демпфирование, хотя крайние режимы трудно принять: даже самый мягкий вариант остается довольно жестким, а самый жесткий — кажется неудобно скованным на неровных дорогах.
Ощущения от вождения несколько портят два фактора:
1. Силовая установка: Шестиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением слишком долго удерживает передачи, а работа гибридной системы кажется менее отточенной по сравнению с острым управлением.
2. Тормоза: Чувствительность тормозов непостоянна: в первой четверти хода педали отсутствует обратная связь, а иногда ABS срабатывает преждевременно.
Эффективность и ценность
Главное преимущество VZe — это его экономичность. Даже без постоянной подзарядки наш средний расход составил 6,2 л/100 км. При полной зарядке Cupra заявляет запас хода на электротяге до 110 км, что делает этот автомобиль отличным вариантом для тех, кто хочет минимизировать расходы на топливо при ежедневных поездках.
Заключение
Cupra Terramar — это визуально эффектный и качественно собранный кроссовер, но модель VZe страдает от несоответствия высокой цены и ограничений переднего привода.
Итоговый вердикт: Если вам важна экономичность, выбирайте гибрид начального уровня; если же вы ищете настоящую динамику и драйв, лучшим выбором станет полноприводный Terramar VZ.
