Mais variantes do Shark 6 estão chegando. Um SUV? Passe difícil.
Se você está sonhando acordado com um cruzador off-road construído pela BYD com base na plataforma deste ute, deixe isso de lado. Em vez disso, vá dar uma olhada em Denza. É para onde a empresa aponta você.
Stephen Collins, diretor de operações da BYD Austrália, não disse exatamente sim quando pressionado. Mas ele certamente também não disse não. A linha atual triplicou da noite para o dia com a chegada do chassi de cabine Dynamic e do modelo Performance mais robusto. Parecia muito. Provavelmente é.
“Estamos sempre em busca de oportunidades para crescer.”
Concorrentes como o Ranger da Ford e o HiLux da Toyota têm essas enormes famílias de produtos. Off-roaders de primeira linha, especificações de mineração, grunhidos de frota – tudo desmorona em cascata. Collins sabe disso. Ele quer essa participação de mercado. Ele vê a lacuna. So naturally, the R&D team is probably staring at spreadsheets right now wondering what comes next. Apenas não um SUV.
Sajid Hasan, diretor de produtos, não mediu palavras sobre o boato do SUV.
Está morto. Enterrado. Excluído.
“Podemos descartar isso”, disse ele. “Você pode descartar isso.”
Justo. Em vez disso, existe o Denza B5. Pense nisso como um parente muito próximo. É essencialmente uma versão wagon do Shark. As especificações estão lá. O design funciona. A proposta de valor já é almoçar nesse segmento. Por que reinventar a roda quando Denza já está segurando a chave de roda?
Os novos modelos que estão chegando realmente mudam o jogo. O Dynamic é basicamente um Premium despojado, mas com uma carroceria de chassi adequada para quem deseja aparafusar sua própria bandeja ou configuração utilitária. Simples. Eficaz.
A variante de desempenho? Agora esse é o poço do dinheiro. Ou o joystick, dependendo da sua sensibilidade à economia de combustível. Ele troca o 1,5 litro por um motor de combustão interna de 2,0 litros. O motor elétrico dianteiro fica mais grunhido. A suspensão recebe amortecedores revalvulados. Freios maiores também são padrão, o que você precisará, já que a potência combinada saltou para 350 kW.
O torque também atingiu 700 Nm. Acima de 650. Os números sobem, com certeza. Mas a capacidade de reboque fez o verdadeiro trabalho pesado, saltando de 2.500 kg para robustos 3.500 kg quando freado.
É mais rápido. É mais difícil. Isso puxa mais peso.
Isso significa que a BYD venceu a guerra do ute? Ou ainda há espaço para outro caminhão, ou talvez uma versão um pouco diferente do caminhão? Só o tempo dirá, embora os engenheiros pareçam bastante ocupados. 🏗️
