Unia Europejska bada nową klasę wyjątkowo przystępnych cenowo pojazdów elektrycznych, a kluczowym modelem jest japoński Nissan Sakura – samochód Kei. Ten mały, wydajny pojazd elektryczny może zmienić sposób, w jaki Europejczycy myślą o transporcie miejskim, potencjalnie wypełniając istotną lukę cenową na rynku i chroniąc lokalnych producentów przed tańszym importem.
Powstanie samochodu kei: japoński sukces
„Samochody Kei” powstały w powojennej Japonii jako sposób na zapewnienie przystępnej ceny transportu osobistego. Surowe przepisy dotyczące wielkości, wymiarów i mocy silnika zmniejszają koszty przy jednoczesnym zachowaniu funkcjonalności. Rezultatem jest dobrze prosperująca nisza motoryzacyjna, a Sakura jest jednym z pierwszych modeli w pełni elektrycznych. Zasady te są obecnie postrzegane w Europie jako sposób na zachęcenie do produkcji tanich pojazdów elektrycznych poprzez potencjalne ograniczenie rozmiaru i mocy pojazdów na korzyść produkcji lokalnej.
Dlaczego to ma teraz znaczenie
Zainteresowanie UE regulacjami w stylu Kay’a nie jest przypadkowe. Nacisk na tańsze pojazdy elektryczne wynika z konieczności konkurowania z coraz tańszymi modelami zagranicznymi i wypełnienia luki rynkowej w segmencie samochodów o wartości 10 000–15 000 funtów. Upraszczając przepisy i zachęcając do lokalnej produkcji, Europa może stworzyć bardziej zrównoważony i dostępny ekosystem pojazdów elektrycznych.
Nissan Sakura: pierwsze spojrzenie
Sakura ucieleśnia filozofię samochodu Kei: kompaktowy, wydajny i niezwykle praktyczny. Jego wymiary są ściśle kontrolowane – maksymalna długość 3,4 m i szerokość 1,48 m – dzięki czemu idealnie nadaje się na zatłoczone ulice miast. Pomimo kompaktowych wymiarów, pionowa konstrukcja maksymalizuje przestrzeń wewnętrzną, oferując przestrzeń na nogi porównywalną z większymi pojazdami. Wysoki kształt Sakury pozwala również na umieszczenie akumulatora pod podłogą bez utraty wysokości sufitu.
Wydajność pakowania dodatkowo zwiększa zastosowanie silników elektrycznych, które są mniejsze i wymagają mniejszej liczby komponentów niż tradycyjne silniki. Nowoczesne elektroniczne układy pedałów i układu kierowniczego również zwiększają elastyczność projektowania.
Wrażenia z jazdy: zaskakująco wydajne
Wąska szerokość Sakury jest natychmiast zauważalna, co ułatwia manewrowanie w ciasnych przestrzeniach. Konstrukcja deski rozdzielczej jest minimalistyczna, a elementy sterujące znajdują się w pobliżu kolan kierowcy, co stanowi odejście od typowych europejskich trendów. Pomimo swoich rozmiarów samochód oferuje dużo miejsca na nogi i nad głową w drugim rzędzie, a wysoki bagażnik zapewnia dużo miejsca do przechowywania.
Elektryczny układ napędowy zapewnia szybkie przyspieszenie – 63 KM i moment obrotowy 195 Nm – dzięki czemu jest zaskakująco zwrotny w środowisku miejskim. Hamowanie regeneracyjne Sakury jest płynne i mocne, podobnie jak w innych nowoczesnych pojazdach elektrycznych. Choć akumulator o pojemności 20 kWh ogranicza zasięg do około 180 kilometrów, to w zupełności wystarczy na większość miejskich wycieczek.
Czy to przyszłość mobilności miejskiej?
Nissan Sakura pokazuje, że małe, niedrogie pojazdy elektryczne mogą być zarówno praktyczne, jak i przyjemne w prowadzeniu. Japończycy od dawna rozumieją wartość wydajnego i prostego transportu, a koncepcja Kei Car udowadnia, że mniej może naprawdę znaczyć więcej.
Rozważanie przez UE podobnych zasad pokazuje rosnącą akceptację tego podejścia. Samochód elektryczny w stylu Kay mógłby wypełnić istotną lukę na rynkach europejskich, oferując społecznościom miejskim i wiejskim niedrogą, zrównoważoną mobilność. Sakura to nie tylko samochód; to przykład tego, jak zapewnić każdemu dostęp do transportu elektrycznego.
