Ostatnie badania potwierdzają, że pojazdy elektryczne (EV), zwłaszcza te produkowane w Chinach, emitują znacznie mniej promieniowania elektromagnetycznego niż pojazdy z silnikiem spalinowym. Odkrycie to uwzględnia powszechne obawy konsumentów dotyczące potencjalnego narażenia na pola elektromagnetyczne (EMF) wewnątrz pojazdów i jest poparte danymi.
Poziomy promieniowania są znacznie poniżej limitów bezpieczeństwa
Badania przeprowadzone przez niemiecki ADAC i chiński CATARC pokazują, że poziomy pól elektromagnetycznych wewnątrz pojazdów elektrycznych są minimalne, osiągając wartości szczytowe głównie w obszarze podłogi, w której znajdują się zespoły trakcyjne. Pomiary pokazują, że promieniowanie w kabinie wynosi od 0,8–1,0 µT na przednich siedzeniach i 0,3–0,5 µT na tylnych siedzeniach, co stanowi zaledwie 1–1,3% chińskiego krajowego limitu bezpieczeństwa wynoszącego 100 µT. Warto zauważyć, że poziomy te są niższe niż promieniowanie pochodzące ze zwykłych urządzeń gospodarstwa domowego, takich jak koce elektryczne (10–50 µT).
W testach wzięło udział 11 pojazdów czysto elektrycznych, hybryd typu plug-in i jeden samochód z silnikiem spalinowym. Wyniki pokazują, że ani ładowanie prądem przemiennym (AC), ani prądem stałym (DC) znacząco nie zwiększa poziomu emisji; w niektórych przypadkach szybkie ładowanie prądem stałym nawet redukuje emisję w porównaniu z wolniejszymi metodami ładowania prądem przemiennym. Oznacza to, że rodzaj ładowania nie ma istotnego wpływu na ekspozycję na pola elektromagnetyczne.
Program certyfikacji NESTA w Chinach
Chiny podjęły aktywne kroki w celu zapewnienia bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych w ramach programu oceny technicznej bezpieczeństwa nowych technologii energetycznych (NESTA). Od 2025 r. Centrum Testowania Pojazdów Nowych Energii CATARC oceniło ponad 300 modeli pojazdów elektrycznych, dostarczając producentom samochodów przydatne dane w celu poprawy standardów bezpieczeństwa. Do tej pory 14 chińskich modeli pomyślnie przeszło sześciowymiarowy proces weryfikacji NESTA:
- Bezpieczeństwo ładowania: BYD Han L, Lynk & Co 900, Hyundai Elexio
- Bezpieczeństwo elektromagnetyczne: Mercedes-Benz CLA, Li Auto i8, Zeekr 9X, Geely Galaxy M9
- Bezpieczeństwo funkcjonalne: Onvo L90, Xiaomi YU7, Galaxy Starship 7 EM-i, Exeed Exlantix ET
- Bezpieczeństwo wysokiego napięcia: Leapmotor B10, Fulwin A9L, Wuling Xingguang 730
- Bezpieczeństwo baterii: Jetour Zongheng G700, Aito M7, M-Hero 817, Toyota bZ3X
- Bezpieczeństwo przeciwpożarowe: Saic H5, Aito M8, Onvo L60, iCar V23
Dodatkowe certyfikowane modele obejmują Aito M9, GAC Hypertec HT, Geely Galaxy Starship 7 EM-i, iCar V23 i inne. Certyfikaty te obejmują krytyczne aspekty bezpieczeństwa wykraczające poza pole elektromagnetyczne, w tym stabilność akumulatora i ochronę przeciwpożarową.
Dlaczego to jest ważne?
Niski poziom pola elektromagnetycznego w chińskich pojazdach elektrycznych jest znaczący, ponieważ obala powszechne błędne przekonania na temat technologii elektrycznej. Dane dowodzą, że pojazdy te działają w ustalonych granicach bezpieczeństwa, rozwiewając obawy konsumentów dotyczące potencjalnych zagrożeń dla zdrowia. Rygorystyczne programy testów i certyfikacji, takie jak NESTA, jeszcze bardziej wzmacniają zaufanie do standardów bezpieczeństwa chińskiej produkcji pojazdów elektrycznych. Ta przejrzystość ma kluczowe znaczenie dla przyspieszenia wprowadzenia pojazdów elektrycznych na całym świecie, ponieważ konsumenci coraz częściej traktują zdrowie i bezpieczeństwo obok wydajności i zrównoważonego rozwoju.
Wyniki pokazują, że nowoczesne pojazdy elektryczne są projektowane z myślą o dobrym samopoczuciu pasażerów, a rzeczywiste emisje pozostają znacznie poniżej progów określonych w przepisach.
