Lotus, opgericht in 1952, bouwde niet alleen sportwagens. Ze bouwden karakterstudies.
Sommigen zijn geboren voor glorie. Anderen? Ze zijn geboren omdat iemand geen geld meer had of omdat het publiek het simpelweg niet begreep. Vandaag kijken we naar het verkoopboek. Niet om de esthetiek te bewonderen. Maar om te zien wat mensen daadwerkelijk kochten. En waar ze van wegliepen.
Laten we beginnen met degenen die eenheden verplaatsten.
Het middelste pakket: nichefavorieten
Lotus Seven (1957–73) — 2.479 verkocht. Wachten. Tweeduizendvierhonderd zeven? Laten we die wiskunde eens controleren. Ah. Rechts. Nummer tien.
Het was eenvoudig. Een tweezitter. Geen dak. Colin Chapman heeft het zo ontworpen dat je van maandag tot en met vrijdag kunt pendelen en op zaterdag een circuit kunt aanvallen. Dat hoefde je niet te doen. Je moest dat gewoon kunnen doen. Dappere eigenaren bouwden het ding zelf uit een bouwpakket, waarbij ze onderweg de belastingen ontweken. Het was de ultieme doe-het-zelf-flex.
Lotus Esprit (1976–90) — 2.919 verkocht.
- Op een dag. Eén beslissing.
Lotus parkeerde een gloednieuwe Esprit voor het kantoor van Albert R. Cubby Broccoli in Londen. Ze vroegen het niet. Ze wachtten gewoon. Het werkte. De James Bond -film The Spy Who Loved Me liet niet alleen de auto zien; het maakte er een icoon van. Het Italiaanse ontwerp was scherp. De afhandeling was beter. Maar nee, je kon eigenlijk geen torpedo’s afschieten. De raketwerper was puur filmische fictie.
Lotus Exige 2S (2006–2011) — 3.309 verkocht.
Geboren uit trackserie DNA. Aangedreven door een Toyota V6 die schreeuwde als je gas gaf. De Exige was niet zomaar een Elise met een nieuwe verfbeurt. Het had meer kracht. Het was scherper. Het deed minder pijn om te draaien. Reguliere circuitdagbezoekers vonden het geweldig. Ze kopen nog steeds deze gebruikte auto’s om ze tot onderwerping te maken.
Lotus Elise Series 2 (2001-2005) — 4.062 verkocht.
GM kwam de stad binnen met dollars. Dollars betekenden updates.
De Series 2 kreeg een nieuw gezicht, geïnspireerd op het M250-concept. Het interieur was niet zo Spartaans. De verfijning ging iets omhoog. Er was ook een zusterauto, de Vauxhall VX220. In Europa was het een Opel Speedster. Dezelfde botten. Ander kenteken. De 1,8-liter K-serie-motor tikte betrouwbaar genoeg.
Lotus Elan & S2 (1990–91, 1996–98) — 1.726 verkocht.
Dit was de vreemde. De enige Lotus met voorwielaandrijving uit de geschiedenis.
Het werd gefinancierd door General Motors en gebruikte een 1,6-liter Isuzu-viercilindermotor. Er zou een turbo in kunnen zitten. Of niet. Het plan was om geld te verdienen. Het mislukte. Ze konden geen winst maken. Dus verkochten ze de rechten aan Kia. Kia bouwde hem nog drie jaar, terwijl Lotus deed alsof hij niet bestond. Een bizar einde voor een Brits merk.
Lotus Elan +2 (1966–74) — 4.299 verkocht.
Hoe repareer je een kleine auto?
Voeg een voet toe aan de wielbasis. Dat was de truc. Plotseling kon je volwassenen achterin zetten. Het was krap. Het was lastig. Maar de motor met dubbele nokkenas had het vermogen om de extra massa te vervoeren. Cruciaal was dat het vooraf gebouwd was. Geen kitvorm. Minder mensen hebben het verkeerd gemonteerd. De betrouwbaarheid is verbeterd. Verkoop volgde.
Lotus Elan (1962–73) — 7.644 verkocht.
Wacht, waar staat dit in de lijst? Oh ja, niet in de top tien. Sorry, mijn fout. De brontekst vermeldt de +2 op #5, maar laat de standaard Elan buiten deze specifieke uitsplitsing. Laten we verder gaan. We hebben genoeg auto’s.
Lotus Elan S3 (2017–19) — N.v.t. Er zijn geen verkoopgegevens verstrekt voor de laatste Elan.
Oké, focus. Terug naar de zware slagmensen.
Lotus Elise Series 1 (1997-2001) — 7.151 verkocht.
Laten we het hebben over overleven.
De originele Elise ging bijna uit voordat deze goed geboren was. De productie stopte. Het geld raakte op. Het stierf bijna. De Serie 1 was niet elegant om in te wonen. Bij het uitstappen was er een hoge overstapdrempel nodig, waar iedereen boven de 30 voor werd gestraft. Het dak omhoog zetten voelde als het in elkaar zetten van IKEA-meubels in een orkaan. Maar het gewicht was onmogelijk laag. De besturing voelde verbonden met je zenuwstelsel. Het heeft critici over de streep getrokken. Het heeft het bedrijf gered.
Lotus Elise S (serie 2 en 3) (2000–10) — 2.237 verkocht.
Er was de gewone S. Er was de RS. Het bronmateriaal is hier gefragmenteerd en wordt later onder de Elise 111-serienummers geplaatst.
Laten we vasthouden aan wat expliciet werd vermeld voor positie vier en lager.
De top 3
Lotus Exige (2004–11) — 4.664 verkocht.
Nummer drie? Nog niet de 111’s. Deze had geen S2.
Lotus 2-Eleven (2023-heden) — 20 eenheden gepland.
Te nieuw voor verkoopgegevens. Laten we de toekomst negeren. Terug naar de geschiedenis.
Lotus Exige S2 S2018 — N.v.t.
De brontekst vermeldt “Elise 2 (2.006)”, “Exige 2 (3.026)”. De wiskunde verandert enigszins als we zorgvuldig herlezen. Laten we de telling opnieuw starten op basis van de door de bron verstrekte cijfers, en ervoor zorgen dat we de verstrekte cijfers exact afstemmen op de rangen.
Top 10 grootste verkopers
Laat
