Geen drama. Op het eerste gezicht is het gewoon groot, snel en ongelooflijk welgemanierd.
Zet het nieuwe Mercedes-AMG GT-prototype in de Sport-modus, zet de stabiliteitscontrole hoger en hij gedraagt zich als een volwassen sedan. Kalm. Gemeten. Voorspelbaar, bijna. Je zou het nog niet wild kunnen noemen, hoewel het onmiskenbaar snel is. De voorkant graaft zich in met serieuze grip, de elektronica ruimt alle rommelige hoeken op voordat je ze zelfs maar merkt. Het stuurgewicht wordt mooi opgebouwd, voelt schoon aan en geeft u meteen het gevoel dat de machine weet waar hij is. Het bouwt vertrouwen op.
Maar ga eens terug naar 2022 en kijk naar dat ontwerponderzoek.
AMG zwaaide toen met de EV-vlag. Sindsdien heeft de GT XX-muilezelauto in zeven dagen bijna 40.000 kilometer afgelegd, met een gemiddelde snelheid van meer dan 300 km/u. Het was niet zomaar een proefrit. Het was een bewijs van uithoudingsvermogen. Nu hebben we het preproductieprototype en het verbergt zijn tanden.
Schakel over naar Sport+. Leun er harder op. De persoonlijkheid keert om. Niet in een rechte lijn – de snelheidstoename blijft vloeiend en ononderbroken, angstaanjagend lineair – maar in de reactie. Massa bestaat zeker nog steeds, maar de systemen gaan er zo nauwkeurig mee om dat het gewicht eerder als een suggestie dan als een wet van de natuurkunde aanvoelt.
Schakel over naar Race-modus. Gooi de stabiliteitskrukken weg. Gebruik de drie draaiknoppen op de middenconsole om rechtstreeks met het brein van de auto te praten. Dit is waar het verandert. Het gaspedaal wordt onmiddellijk scherper, de achteras wordt wakker en de beveiligingslagen loslaten. Je krijgt negen basisinstellingen. Meng ze samen en je krijgt 729 combinaties van handlingeigenschappen. Het gaat niet noodzakelijkerwijs om wat de auto kan doen, maar om hoe u wilt dat hij die capaciteit levert.
Vlakke bochten. Dat is de visuele truc. Het lage zwaartepunt en de afgestemde ophanging zorgen ervoor dat de carrosserie minimaal en vrijwel onzichtbaar overhelt. Het plant zichzelf, nestelt zich in een houding die zegt: “Ik ben enorm”, terwijl het zich gedraagt alsof het op scheermesjes is gebouwd. Precisie logenstraft de grootte.
De Mk2 C590 is niet zomaar een elektrische auto van AMG.
Het is de eerste op het AMG.EA -platform. Vanaf nul opgebouwd voor prestaties. Een nieuwe start voor het merk. De stilte is bedrieglijk, maar het platform is eerlijk.
Het gaat minder om capaciteit dan om levering.
Wilt u een veilige elektrische sedan? Dit zal er één zijn. Wil je op verzoek 1169pk ontketenen? Draai gewoon aan de knop.
De vraag is: maakt het uit op hoeveel manieren je het kunt afstemmen, zodra de snelheid begint?
