Sono in arrivo altre varianti di Shark 6. Un SUV? Passaggio difficile.
Se hai sognato ad occhi aperti un fuoristrada costruito da BYD basato sulla piattaforma di questo ute, mettilo via. Vai invece a vedere Denza. È lì che ti indica l’azienda.
Stephen Collins, direttore operativo di BYD Australia, non ha detto esattamente di sì quando è stato pressato. Ma di certo non ha nemmeno detto di no. La gamma attuale è appena triplicata da un giorno all’altro con l’arrivo del telaio con cabina Dynamic e del modello Performance più robusto. Sembrava molto. Probabilmente lo è.
“Cerchiamo sempre opportunità di crescita.”
Concorrenti come Ranger di Ford e HiLux di Toyota hanno queste enormi famiglie di prodotti. Fuoristrada di alto livello, specifiche minerarie, grugniti della flotta: tutto va a cascata. Collins lo sa. Vuole quella quota di mercato. Vede il divario. Quindi, naturalmente, il team di ricerca e sviluppo probabilmente sta fissando i fogli di calcolo in questo momento chiedendosi cosa verrà dopo. Semplicemente non un SUV.
Sajid Hasan, il chief product officer, non ha usato mezzi termini sulle voci sui SUV.
È morto. Sepolto. Escluso.
“Possiamo escluderlo”, ha detto. «Puoi escluderlo.»
Abbastanza giusto. Invece c’è la Denza B5. Consideralo un parente molto stretto. È essenzialmente una versione station wagon dello Shark. Le specifiche ci sono. Il disegno funziona. La proposta di valore sta già pranzando in quel segmento. Perché reinventare la ruota quando Denza ha già in mano il ferro da stiro?
I nuovi modelli che stanno arrivando cambiano effettivamente il gioco. La Dynamic è fondamentalmente una Premium essenziale ma con una carrozzeria con telaio cabina adeguata per coloro che vogliono fissarsi sul proprio vassoio o configurazione di utilità. Semplice. Efficace.
La variante Performance? Questo è il pozzo dei soldi. Oppure il joystick, a seconda della sensibilità al risparmio di carburante. Sostituisce il motore a combustione interna da 1,5 litri con un motore a combustione interna da 2,0 litri. Il motore elettrico anteriore diventa più grugnito. La sospensione ottiene ammortizzatori rivalutati. Anche i freni più grandi sono di serie, di cui avrai bisogno poiché la potenza combinata è salita a 350 kW.
Anche la coppia ha raggiunto i 700 Nm. Da 650 in su. I numeri salgono, certo. Ma la capacità di traino ha svolto il vero lavoro pesante, passando da 2.500 kg a ben 3.500 kg in frenata.
È più veloce. È più difficile. Tira più peso.
Ciò significa che BYD ha vinto la guerra degli ute? Oppure c’è ancora spazio per un altro camion, o forse per una versione leggermente diversa del camion? Solo il tempo lo dirà, anche se gli ingegneri sembrano già abbastanza occupati così com’è. 🏗️
