BMW sta interrompendo il suo sistema di guida autonoma di livello 3 nella limousine di punta della Serie 7. La mossa, riportata da Automotive News Europe, arriva mentre la casa automobilistica rivaluta la fattibilità delle funzionalità di guida completamente autonoma in mezzo agli alti costi di sviluppo e alla limitata domanda nel mondo reale.
Perché il livello 3 verrà eliminato
Il sistema di Livello 3, che consente ai conducenti di distogliere lo sguardo dalla strada in determinate condizioni, richiede investimenti significativi in hardware ad alte prestazioni, sensori LiDAR, monitoraggio della flotta e rigorose certificazioni di sicurezza. BMW stima il costo a circa 6.000 euro (10.000 dollari australiani) per veicolo – più di quattro volte il costo del suo sistema semi-autonomo di livello 2 (1.450 euro/2.400 dollari australiani).
L’azienda ha concluso che l’applicabilità limitata del sistema non giustificava le spese in corso. A differenza del “Full Self-Driving” di Tesla, che richiede comunque l’attenzione del conducente, il Livello 3 di BMW è stato progettato per un vero funzionamento “a occhi aperti”, una caratteristica che non si è dimostrata commercialmente sostenibile.
Tendenza tra le case automobilistiche
La BMW non è la sola a ridimensionare le ambizioni avanzate di guida autonoma. Anche Mercedes-Benz e Stellantis (madre di marchi come Alfa Romeo, Jeep e Ram) hanno abbandonato lo sviluppo del Livello 3. Queste aziende citano sfide simili: ostacoli tecnici, scarsa adozione da parte dei clienti e costi in aumento.
Anche la Honda ha offerto brevemente un sistema di Livello 3 in Giappone, ma da allora lo ha interrotto. La tendenza più ampia suggerisce che le case automobilistiche stanno spostando l’attenzione verso sistemi di Livello 2 più pratici ed economici che offrono una migliore assistenza alla guida senza le complessità della piena autonomia.
Cosa significa per gli autisti
L’aggiornamento della Serie 7 nell’aprile 2026 sostituirà il sistema di Livello 3 con una versione migliorata di Livello 2. Ciò consentirà comunque la guida autonoma in autostrada e, infine, la navigazione da indirizzo a indirizzo nelle aree urbane.
In particolare, gli acquirenti australiani non saranno interessati, poiché BMW non ha mai offerto il sistema di Livello 3 a livello locale a causa di restrizioni normative. L’abbandono del Livello 3 non significa che la guida autonoma sia morta, ma segnala un aggiustamento pragmatico nel modo in cui le case automobilistiche affrontano la tecnologia, favorendo l’accessibilità economica e una più ampia usabilità rispetto a funzionalità all’avanguardia, ma costose.
L’industria automobilistica sta riconoscendo che il percorso verso la piena autonomia è più lungo e più costoso di quanto inizialmente previsto. Concentrandosi sul Livello 2, le case automobilistiche possono offrire vantaggi tangibili agli automobilisti di oggi senza scommettere su tecnologie non collaudate.
