KGM sedang membagi kepribadiannya. Mereka ingin Anda percaya bahwa Musso Rhino baru adalah monster siap pakai yang Anda harapkan dari merek pikap. Itu adalah nada tradisional mereka. Namun mereka juga telah meluncurkan Musso EV yang serba baru.
Benda ini tidak mencoba memindahkan kerikil. Ini adalah pikap listrik berpenggerak empat roda yang dibuat untuk jenis kehidupan yang berbeda.
Ini bukan segmen yang ramai.
Saat ini, Anda hanya mempunyai sedikit pilihan. Maxus eTerron9 berada di ruang ini. Isuzu D-Max EV bergabung dengannya. Sebentar lagi Toyota Hilux Electric juga akan hadir. Sampai saat itu? Pasar ini tipis.
Yayasan
Pergeseran terbesar terjadi pada bagian bawah logam. Badak menggunakan konstruksi body-on-frame. Itu dibangun seperti truk tradisional. Musso EV meminjam tulang punggungnya dari mobil listrik sungguhan—KGM Torres EVX.
Apakah ini penting? Lihatlah pendiriannya.
Bentuknya tidak terlalu mirip pengangkut, melainkan lebih mirip SUV jangkung. Ketinggian pengendaraan turun drastis. Jarak sumbu roda memanjang. Isyarat desainnya bersandar pada jajaran SUV KGM. Garis yang lebih ramping. Profil kabin belakang yang bertuliskan “perjalanan” dan bukan “lokasi konstruksi”. Jika Anda melewatkan agresi kasar dan bersudut dari Badak, estetika yang lebih lembut ini mungkin mengecewakan.
Ini adalah poros gaya, polos dan sederhana.
Daya Tahan & Kecepatan Baterai
Inti dari kendaraan ini adalah baterai litium-besi-fosfat (LPF) 80,6 kWh. Jangkauan yang diklaim mencapai 236 mil.
Pengujian di dunia nyata menceritakan kisah yang berbeda.
Dalam waktu singkat di sekitar Oxfordshire, efisiensi kembali mencapai 2,6 mpkWh. Perhitungan tersebut menunjukkan bahwa Anda melihat jarak mengemudi sebenarnya lebih dari 200 mil. Ini tidak spektakuler. Itu cukup.
Bandingkan dengan kompetitornya, dan EV lebih unggul. Hilux Electric mampu menempuh jarak 159 mil. D-Max? Hanya 163 mil. Jadi ya, ia melakukan perjalanan lebih jauh dari pesaingnya, tetapi jangan berharap untuk melintasi benua dengan sekali pengisian daya.
Kecepatan pengisian daya masuk akal. Hubungkan ke pengisi daya cepat untuk peningkatan 10–80% dan tunggu sekitar 36 menit. Gunakan kotak dinding rumah 11kW sebagai gantinya, dan Anda harus menunggu sepuluh jam untuk tangki penuh.
Salah satu fitur pintar yang bertahan dari transisi dari ICE ke listrik.
Teknologi Vehicle-to-Load (V2L) memungkinkan Anda memperlakukan mobil seperti bank daya raksasa. Bawa ketel, colokkan listrik, minum teh dari belakang truk. Ia bekerja persis seperti pada Kia EVs.
Dinamika Berkendara
Tenaganya berasal dari motor ganda. Outputnya mencapai 234 bhp dengan torsi 250 lb-ft. Mencapai 62 mph membutuhkan 8,0 detik.
Apakah cepat?
Tidak. Tapi apakah lebih cepat dari Rhino diesel? Ya. Tentu saja. Peluncurannya terasa lincah. Ada cukup pukulan untuk menyelinap ke celah lalu lintas atau bergabung ke jalan raya tanpa rasa khawatir. Lonjakan awal tersebut memudar dengan cepat seiring dengan meningkatnya momentum, namun untuk truk listrik berat, respons awalnya menyenangkan.
Kualitas kendara adalah perubahan nyata.
Lupakan transmisi kekuatan yang berombak dan menggelegar yang menimpa Badak. Asal usul platform mobil memuluskan hal itu. EV bisa terasa melayang dengan kecepatan tinggi. Perjalanan dalam kecepatan rendah masih agak rapuh, sehingga menimbulkan ketidaksempurnaan kecil pada permukaan jalan. Tapi secara keseluruhan? Ini jauh lebih nyaman. Ruang yang layak huni, bukan kaleng yang bergetar.
Di dalam, cerita yang sama berlaku. Interiornya meminjam langsung dari saudara SUV-nya. Berwarna-warni. Menarik. Jauh dari kabin Rhino yang tahan lama, bermanfaat, dan membosankan.
Untuk siapa ini?
Mungkin bukan petani yang membutuhkan ketahanan. Kemungkinan besar pembeli perkotaan yang menginginkan utilitas terbuka dari sebuah pikap tetapi menolak mengorbankan kenyamanan demi hak istimewa tersebut. KGM tampaknya menganggap batas antara gaya hidup dan pekerjaan semakin kabur. Mereka mungkin benar.
Jalan di depan terbuka. Kompetisi sudah menunggu.
Dan jangkauannya? Baiklah, kita akan lihat apa yang ada di jalan raya tersebut.
