Speed Racer tidak melakukannya dengan mudah. Dalam adaptasi film tahun 2008, ban Mach 5 miliknya langsung mengeluarkan ban baru setelah lawannya merobek ban tersebut. Kehidupan nyata kurang sinematik. Kita tidak bisa membuat karet ajaib muncul di tengah balapan. Namun beberapa produsen semakin mendekati impian fiksi ilmiah tersebut. Mereka telah menemukan cara untuk membiarkan tapak terisi kembali setelah ribuan mil. Kedengarannya mustahil bagi satu ban usang untuk menciptakan material baru. Namun, hal ini sedang terjadi.
Kebanyakan pengemudi meremehkan apa yang sebenarnya dilakukan oleh donat hitam tersebut. Itu bukan sekadar lingkaran karet yang jelek. Mereka menentukan cara mobil Anda menangani. Set yang tepat dapat meniru cengkeraman mobil sport atau menghasilkan jarak tempuh yang lebih baik. Set yang salah? Anda mempertaruhkan keselamatan dan dompet Anda.
Ban menanggung hukuman. Tekanan konstan. Panas. Permukaan jalan tak berujung. Ketidaksempurnaan. Semua itu mengurangi tapak. Keausan ini mengganggu penghematan bahan bakar. Itu menyakitkan penanganannya. Ini meningkatkan jarak berhenti. Untuk truk komersial, taruhannya lebih tinggi. Rig-rig ini menempuh jarak ribuan mil. Mereka membawa mesin diesel besar dan beban berat. Ban depan menyetir. Ban belakang menanggung beban dan menyalurkan tenaga. Menjaga ban-ban ini dalam kondisi prima membutuhkan banyak biaya bagi perusahaan angkutan truk.
Masukkan teknologi tapak ban yang dapat meregenerasi sendiri. Beberapa produsen, dipimpin oleh Michelin, telah memperkenalkan desain yang memperpanjang umur ban hingga 30 persen. Bagi armada angkutan truk yang membeli ribuan ban setiap tahunnya, 30 persen tersebut merupakan penghematan besar. Kami sedang melihat cara kerjanya dan apakah mobil penumpang akan melihatnya.
Mekanisme Keausan dan Genggaman
Untuk memahami regenerasi, Anda perlu memahami mengapa tapak menjadi aus. Ban radial modern terdiri dari lapisan luar karet yang tebal. Di bawahnya terdapat sabuk dari baja dan kain poliester. Saat dirakit, karet awalnya halus. Sebuah mesin kemudian memotong pola yang dalam ke dalamnya. Ini adalah tapakmu.
Mengapa memotong alur? Mengapa tidak membiarkannya botak dan mulus? Ban halus tidak memiliki traksi pada permukaan basah. Alur tersebut menyalurkan air keluar dari tambalan kontak. Ini adalah area kecil tempat bertemunya karet dengan jalan. Menghilangkan air meningkatkan cengkeraman.
Pola tapak bervariasi menurut jenis kendaraan. Mobil sport menggunakan pola agresif. Alur yang lebar memberikan handling yang maksimal. Pertukaran ini merupakan perjalanan yang sulit. Sedan mewah menggunakan pola yang kurang agresif. Tujuannya adalah kenyamanan dan kebisingan jalan yang rendah.
Karetnya akan terkelupas seiring berjalannya waktu. Percepatan. Pengereman. Panas. Air. Kebanyakan ban memiliki indikator keausan bawaan. Indikator ini memberi tahu Anda kapan harus menggantinya. Tapi mereka berbeda-beda menurut merek. Hubungi pabrikan Anda untuk mengetahui secara pasti apa yang harus dicari.
Mengemudi dengan ban gundul itu berbahaya. Kondisi basah menjadi bahaya. Tusukan dan ledakan menjadi lebih mungkin terjadi. Jarak penanganan dan penghentian terganggu. Di sebagian besar negara bagian, mengemudi dengan ban dengan kedalaman tapak kurang dari 2/32 inci (1,6 milimeter) merupakan tindakan ilegal. Akhirnya, Anda mengganti ban. Bagaimana jika Anda tidak perlu melakukannya? Bagaimana jika tapak ekstra menunggu di bawahnya? Michelin menemukan cara untuk melakukan hal itu.
Ban XDA5 Michelin
Bagian selanjutnya ini menguraikan model ban self-regenerasi Michelin, XDA5. Kami akan memeriksa bagaimana hal ini memperpanjang umur ban hingga 30 persen.
Mekanisme Tersembunyi di Balik Ban 300.000 Mil
Bagi rata-rata pengemudi, mencapai 300.000 mil dengan odometer terasa seperti anomali statistik. Untuk kendaraan roda 18, ini baru hari Selasa. Truk-truk tersebut mengangkut berton-ton barang melintasi ribuan mil setiap hari. Mereka memberi tekanan besar pada sarana perkeretaapian mereka. Meskipun mesin mendapatkan semua keunggulannya, ban adalah pahlawan tanpa tanda jasa yang menjaga rantai pasokan tetap berjalan.
Tapi fisika adalah nyonya yang keras. Karet menjadi rusak. Itu selalu terjadi. Saat Anda menjalankan armada, waktu henti memerlukan biaya. Pendapatan yang hilang karena pengiriman yang tertunda bertambah dengan cepat. Jadi, pada tahun 2007, Michelin memutuskan untuk mengatasi masalah tersebut dengan pendekatan baru.
Mereka memperkenalkan Michelin XDA5, ban yang dirancang untuk memperpanjang umur hingga 30 persen. Bagian pemasaran menyebutnya “teknologi tapak regeneratif”. Rekayasanya jauh lebih brutal.
Cara Kerja Ban Regenerasi Mandiri Michelin
Apakah ban bisa sembuh sendiri? Tidak. Karetnya tidak tumbuh kembali. Namun desainnya menipu Anda untuk berpikir demikian.
Ban truk modern dibentuk dengan balok-balok karet yang saling bertautan. Di dalam blok tersebut, Michelin menyembunyikan alur baru. Jauh di dalam tapak, terdapat saluran sekunder yang tetap tertutup rapat hingga lapisan permukaannya terkikis.
Berikut rincian prosesnya:
- Anda memulai dengan kedalaman tapak penuh.
- Saat Anda mengemudi, lapisan atas karet tergerus.
- Setelah Anda mencapai sekitar dua pertiga dari umur ban, alur aslinya akan hilang.
- Di bawah lapisan aus tersebut, terlihat satu set blok tapak baru.
- Ban tiba-tiba terlihat baru, dengan lekukan yang dalam dan segar untuk traksi.
“Pada dasarnya, seiring dengan keausan ban, tapak akan memperlihatkan alur dan blok tapak yang baru. Setelah satu set tapak telah aus, lapisan baru akan muncul ke permukaan dari bawah lapisan yang sudah aus.”
Ini adalah konstruksi berlapis-lapis. Rangkaian alur pertama menangani mil awal. Set kedua dimulai ketika set pertama habis. Ini bukanlah keajaiban. Itu hanyalah rekayasa karet yang cerdik.
Alur Tetesan Hujan dan Pertahanan Hidroplaning
Traksi bukan hanya tentang kedalaman tapak. Ini tentang perpindahan air. Hydroplaning membunuh truk. Michelin memecahkan masalah ini dengan apa yang mereka sebut “alur tetesan hujan”.
Ini adalah sipe yang terletak jauh di dalam struktur ban. Mereka menyalurkan air ke kiri dan kanan, menjauhi bidang kontak. Saat ban masih baru, saluran ini tidak kentara. Saat tapaknya aus, salurannya terbuka. Sipe baru muncul di tengah blok tapak.
Proses pembuatannya dipatenkan dan tiga dimensi. Michelin membentuk ban sehingga alur tersembunyi ini ada di bawah permukaan karet. Ketika lapisan atas hilang, infrastruktur penyaluran air terungkap. Ini menjaga cengkeraman tetap utuh dalam hujan dan salju lama setelah ban standar terlapisi kaca.
Keekonomian Ban Tahan Lama
Ban truk mahal. Kita berbicara tentang $250 hingga $400 per ban. Kendaraan roda 18 standar memiliki 18 buah. Itu adalah belanja modal yang sangat besar. Perusahaan melakukan vulkanisir ban ketika kedalamannya turun hingga 8/32 inci (6,35 milimeter). Peraturan keselamatan menentukan batasan ini.
Dengan ban standar, Anda mengganti atau melakukan vulkanisir setiap 300.000 mil. Dengan XDA5, interval itu diperpanjang. Perpanjangan 30 persen berarti penggantian lebih sedikit. Lebih sedikit waktu henti.
Tapi ada kendalanya. Ban ini harganya 6 hingga 10 persen lebih mahal dibandingkan ban tugas berat standar. Cetakan tiga dimensi yang rumit menaikkan harga. Apakah itu layak? Untuk armada yang memindahkan ratusan truk ke seluruh negeri, ya. Penghematan tenaga kerja, waktu henti, dan penggantian dalam jumlah besar melebihi premi awal.
Mengapa Anda Tidak Dapat Membeli Ini untuk Sedan Anda
Anda mungkin bertanya-tanya apakah Anda dapat memasangnya di Honda Civic Anda. Jawabannya adalah tidak. Belum. Mungkin tidak selamanya.
Pengemudi harian Anda tidak melihat hukuman yang sama seperti truk Kelas 8. Anda tidak dapat mengangkut 80.000 pon baja melintasi batas negara bagian. Anda berkendara ke tempat kerja, mungkin berangkat ke jalan raya untuk berlibur. Ban Anda aus secara bertahap. Anda tidak memerlukan sistem tapak yang rumit dan berlapis-lapis yang menyembunyikan kehidupan kedua di bawah kehidupan pertama.
Untuk mobil penumpang, keekonomiannya tidak bertambah. Lebih baik Anda membeli ban baru jika sudah aus. Teknologi ini terlalu terspesialisasi untuk aplikasi tugas ringan.
“Saat ini, ban ini hanya tersedia pada truk tugas berat beroda 18. Dengan kata lain, Anda tidak akan memasang ban ini pada mobil keluarga Anda dalam waktu dekat.”
Memeriksa Ban Anda Sendiri: Tes Penny
Karena Anda tidak bisa mendapatkan tapak regeneratif untuk mobil jalanan Anda, Anda perlu memantau karet yang ada. Anda tidak memerlukan pengukur kedalaman tapak untuk pemeriksaan cepat. Anda hanya perlu satu sen.
Tempatkan koin di alur tapak dengan posisi Abraham Lincoln terbalik. Kepalanya harus berada di atas ban.
- Jika Anda tidak dapat melihat bagian atas kepala Lincoln: Anda baik-baik saja. Anda masih memiliki banyak tapak tersisa.
- Jika Anda melihat bagian atas kepalanya: Kedalaman tapak Anda berada pada atau di bawah 2/32 inci (1,6 milimeter). Saatnya menggantinya.
Tes sederhana ini menyelamatkan Anda dari penumpukan licin yang mematikan traksi. Ini tidak semewah alur tersembunyi Michelin, tapi berhasil. Dan itu tidak memerlukan biaya apa pun.
Ada juga cara lain untuk memperpanjang umur ban. Ada teknologi yang memantau tekanan, menyesuaikan kemudi, dan meningkatkan keselamatan. Tapi itu cerita untuk lain waktu. Untuk saat ini, perhatikan saja karetnya.
Konstruksi Ban Canggih dan Desain Tanpa Udara
Karet pada roda Anda tidak statis. Ini berkembang. Meskipun beberapa inovasi ini masih dalam tahap konsep, ada pula yang sudah mulai memasuki pasar. Anda ingin umur panjang? Teknologi Infinicoil dari Michelin membungkus satu kabel baja, dengan panjang hingga 1.312 kaki, di bawah tapak. Kumparan besar ini membuat bangkai menjadi kaku. Hal ini memungkinkan para insinyur untuk memperluas jangkauan tanpa mengorbankan integritas struktural. Hasilnya ban menjadi lebih kuat cengkeramannya dan bertahan lebih lama.
Lalu ada Tweel. Tidak ada udara di dalam. Hanya tapak karet yang disambungkan ke jari-jari fleksibel yang memancar dari hub. Ini bukanlah lingkaran dalam pengertian tradisional. Ini adalah matriks yang fleksibel. Desain ini sepenuhnya menghilangkan risiko ledakan. Anda kehilangan variabel tekanan udara. Anda mendapatkan dinamika berkendara yang berbeda.
Mekanik Ban Mengembang Sendiri
Keamanan biasanya bergantung pada tekanan. Inflasi yang rendah akan mematikan ban. Hal ini menyebabkan ledakan. Ini memicu rollover. Sistem self-inflating ban (SIT) Coda Development berupaya mengatasi masalah ini secara permanen. Itu tidak hanya memantau tekanan. Ia secara aktif mengelolanya. Katup khusus menarik udara luar ketika tekanan turun. Ini memaksa udara masuk ke dalam casing. Ketika tekanan optimal tercapai, katup menutup. Kemudian mengedarkan udara secara internal untuk menjaga keseimbangan.
Ini bukan teori. Ini adalah solusi mekanis untuk masalah kesalahan manusia. Pengemudi lupa memeriksa tekanan. Sensor gagal. Sistem ini tidak peduli. Itu menjaga ban pada titik terbaiknya. Selalu.
Realitas Ban Run-Flat
Anda dapat membelinya sekarang. Itu bukanlah prototipe. Mereka sudah ada sejak Chevrolet Corvette tahun 1997 mengadopsinya sebagai perlengkapan standar. Mereka telah menjadi kebutuhan pokok bagi merek-merek mewah dan berkinerja tinggi. Mengapa? Karena mereka menghilangkan ban serep. Anda lolos dengan lebih sedikit beban di bagasi. Anda mendapatkan lantai kargo yang lebih bersih.
Tapi ada kendalanya. Yang kasar.
Ban swadaya (SST) mengandalkan dinding samping yang sangat diperkuat. Dinding ini menahan beban saat tapak tertusuk. Michelin menggunakan sisipan semi-kaku untuk ini. Mobil tetap berada di jalan. Tapi kualitas kendaranya menurun. Anda merasakan setiap retakan di trotoar. Setiap lubang menjadi pesan di dalam botol.
Pengorbanan dan Keterbatasan
Run-flat bukanlah tiket masuk gratis. Mereka mempunyai batasan yang ketat. Jika Anda menusuknya, kecepatan Anda dibatasi hingga 50 mph. Anda dapat menempuh jarak sekitar 50 hingga 100 mil tergantung pada model dan kondisi spesifik. Setelah itu? Dinding sampingnya terlalu panas. Itu gagal. Anda terdampar.
Banyak pabrikan telah melepas seluruh ban serep dengan baik. Mereka tidak memberi Anda jack. Mereka tidak memberi Anda kunci pas. Mereka berasumsi Anda akan berkendara ke toko terdekat. Jika Anda berkendara dengan kecepatan 80 mph di run-flat, Anda akan menghancurkannya. Cepat.
Apakah kenyamanan tanpa cadangan sebanding dengan perjalanan yang sulit dan jangkauan pasca-tusukan yang terbatas? Untuk berkendara di kota, mungkin. Untuk perjalanan darat melalui daerah terpencil? Mungkin tidak. Teknologi ini sangat mengesankan. Eksekusinya masih berupa kompromi.
“Karena ban yang tekanan anginnya tidak tepat dapat menyebabkan ledakan dan bahkan terguling dalam kondisi tertentu, teknologi ini, yang selalu menjaga tekanan angin ban pada tingkat yang tepat, dapat memberikan kemajuan besar dalam bidang keselamatan.”
