“Kemarahan di jalan” meledak menjadi leksikon budaya pada tahun 1990an. Saat itu, itu bukan hanya sebuah istilah; itu adalah berita utama. Cerita mengenai pengendara motor yang saling serang di tempat parkir dan di persimpangan sepertinya bertambah banyak dalam semalam. Anda mendengar ungkapan itu hari ini, dan pikiran Anda mungkin tertuju pada gambaran tertentu. Tapi inilah masalahnya. Tidak ada definisi tunggal yang dapat diterima secara universal dan dapat disepakati bersama.
Orang menggunakan “kemarahan di jalan” dan “mengemudi agresif” sebagai sinonim. Mereka menukarnya dengan bebas. Beberapa orang mendefinisikan mengemudi agresif sebagai keseluruhan spektrum perilaku buruk. Itu termasuk memotong seseorang dengan sengaja. Ini mencakup tailgating. Tindakan ini melibatkan tindakan tidak senonoh atau mengumpat kepada pengemudi lain. Yang lain menarik garis keras. Mereka mengklaim kemarahan di jalan hanya terjadi pada insiden di mana kekerasan terjadi antara pengemudi dan penumpang. Kekerasan ini terjadi di dalam mobil atau terjadi di trotoar. Ada banyak orang yang sepenuhnya membalikkan definisi tersebut.
Ada satu hal yang tetap konstan. Kemarahan di jalan itu berbahaya. Ini adalah fenomena yang tidak menentu yang dapat terjadi pada siapa pun di antara kita. Kita bisa menjadi pelakunya. Kita bisa menjadi korbannya.
Apakah Kemarahan di Jalan Merupakan Kejahatan?
Di sebagian besar yurisdiksi, kemarahan di jalan bukanlah kejahatan spesifik yang tercatat. Banyak manuver mengemudi yang agresif berada di bawah payung pelanggaran lalu lintas. Namun hanya sedikit kabupaten yang mencoba mendefinisikan mengemudi agresif atau kemarahan di jalan sebagai aktivitas ilegal. Mengapa? Para pembuat undang-undang kesulitan mengukur perilaku-perilaku ini. Ini berantakan.
Pertimbangkan undang-undang yang menyatakan bahwa mengikuti mobil terlalu dekat adalah tindakan ilegal. Apa itu “terlalu dekat”? Siapa yang mengambil keputusan itu? Tanpa parameter tertentu, hukum bersifat subyektif. Hukum subjektif sulit ditegakkan. Mereka menciptakan zona abu-abu secara hukum, bukannya batasan yang jelas.
Spektrum Agresi
Untuk analisis ini, kami melihat kemarahan di jalan raya dalam spektrum yang paling luas. Kami akan memeriksa semuanya, mulai dari kebiasaan mengemudi yang agresif hingga konfrontasi yang disertai kekerasan. Kita perlu melihat psikologi di balik perilaku ini. Bagaimana manusia yang bisa menyesuaikan diri dengan baik berubah menjadi penjaga jalan raya? Kami juga akan membahas perilaku umum, cara menghindari konfrontasi dengan pengemudi yang sedang marah, dan metode untuk mengatasi dan meredakan kemarahan Anda sendiri.
Kami juga akan mendalami statistik. Kota manakah yang memiliki pengemudi paling agresif? Apa yang sebenarnya diungkapkan oleh data tersebut?
Pola Pikir Kemarahan di Jalan
Sebelum kita masuk ke statistik atau tips keselamatan, kita harus memahami pola pikirnya. Itu dimulai di kepala.
Mengemudi itu membuat stres. Itu harus. Anda mengemudikan kotak logam seberat dua ton dengan kecepatan yang dapat membunuh Anda, dikelilingi oleh variabel yang tidak dapat Anda kendalikan. Cuaca berubah. Ban pecah di jalur berikutnya. Seseorang bergabung tanpa memeriksa titik butanya. Lalu ada orang lainnya. Mereka bukan hanya pengemudi yang buruk. Mereka secara aktif bermusuhan. Mereka memotongmu. Mereka memblokir jalur Anda. Mereka melakukannya untuk membuat Anda marah.
Itulah yang menyebabkan kemarahan. Itu terjadi dengan cepat. Anda memutuskan mereka perlu mengetahui betapa berbahayanya mereka. Anda ingin menghukum mereka.
Mobil adalah perpanjangan dari kepribadian kita. Seringkali barang-barang tersebut merupakan milik kita yang paling mahal. Saat Anda berada di belakang kemudi, Anda tahu risikonya. Anda merasakan potensi cedera. Rasanya seperti kebebasan. Tapi itu juga meningkatkan hormon stres Anda, meski Anda tidak menyadarinya. Anda memasuki ruang bersama. Anda bergabung dengan komunitas orang asing dengan tujuan dan keterampilan berbeda.
Leon James dan Dr. Diane Nahl, pakar psikologi lalu lintas, menunjukkan dengan tepat masalahnya. Kami berkonsentrasi pada diri kami sendiri. Kami mengabaikan aspek komunal. Kami melihat pengemudi lain hanya sebagai penghalang untuk mencapai tujuan kami. Hal ini membuat kemarahan menjadi transisi yang mudah.
Dr James, yang dikenal sebagai “Dr. Driving,” bersaksi di depan Kongres. Dia berpendapat kemacetan lalu lintas bukanlah penyebab utama. Budaya adalah. Anak-anak belajar bahwa aturan kesopanan tidak berlaku saat mengemudi. Mereka menyaksikan orang tua menenun jalur. Mereka melihat aliran berkecepatan tinggi. Film dan acara TV mengemudi agresif sama menariknya. Selama bertahun-tahun, psikologi pop menyuruh kita untuk melampiaskan rasa frustrasi kita. Untuk mengeluarkannya.
Penelitian membuktikan hal itu salah. Melampiaskan amarah tidak meredakan amarah. Dalam situasi kemarahan di jalan, hal ini meningkatkan kekerasan. Warga AS juga menganggap mundurnya AS sebagai tindakan pengecut. Anda merasakan tekanan untuk mempertahankan posisi Anda. Bahkan ketika tidak ada yang melihat.
Kebanyakan orang mengalami gangguan emosi saat mengemudi. Dr James mengatakannya secara langsung. Kuncinya adalah kesadaran. Perhatikan keadaan Anda. Buatlah pilihan yang tepat. Jangan bertingkah.
Kita akan melihat faktor-faktor yang berkontribusi terhadap kemarahan di jalan raya di bagian selanjutnya.
Melepaskan Buaya Batin Anda
Ahli saraf Paul MacLean punya teori. Pikiran manusia adalah tiga otak dalam satu. Salah satunya adalah otak reptil. Sepertinya otak reptil. Terdiri dari batang otak dan otak kecil. Ini menangani kelangsungan hidup. Ini memicu pertarungan-atau-lari.
Kemarahan di jalan berasal dari bagian pikiran ini. Anda merasa terancam. Anda merespons dengan agresif. Anda memastikan kelangsungan hidup.
MacLean mengatakan otak ini kaku. Itu kompulsif. Itu bersifat ritualistik. Ia tidak bisa belajar dari pengalaman masa lalu. Itu hanya bereaksi.
Kemarahan di jalan bukan hanya hari yang buruk. Ini adalah benturan antara stres dan stimulus.
Biasanya, ini dimulai dengan salah satu pengemudi kehilangan ketenangannya. Namun kemarahan itu jarang muncul dalam ruang hampa. Pengemudi biasanya sudah berjumbai di bagian tepinya. Batas waktu kerja. Perselisihan hubungan. Tekanan hidup. Penyebab stres ini menurunkan ambang iritasi. Anda siap untuk menjadi pemicu. Lalu, seseorang memotongmu. Atau mereka mengemudi terlalu lambat. Dan tiba-tiba bendungan itu jebol.
Dr James, yang telah mempelajari fenomena ini secara ekstensif, menunjukkan bahwa tindakan mengemudi itu sendiri dapat menyebabkan stres. Ini bukan hanya tentang orang lain. Ini tentang lingkungan.
Desain Frustrasi
Beberapa faktor spesifik dalam perjalanan sehari-hari mengubah kita menjadi pemasak tekanan.
Imobilitas adalah masalah terbesarnya. Anda diikat ke kursi. Anda tidak bisa lepas dari rasa frustrasi. Anda duduk di sana, kesal, sementara tubuh Anda mengumpulkan ketegangan tanpa ada tempat untuk melampiaskannya.
Lalu ada penyempitan. Jalan-jalannya sempit. Pilihannya terbatas. Anda merasa terkurung. Tidak ada jalan keluar dari kendaraan di depan Anda. Hal ini menciptakan rasa jebakan yang mendasar.
Kurangnya kendali menambah kecemasan. Tentu, Anda mengemudikan mobil Anda. Tapi Anda tidak mengendalikan kemacetan lalu lintas. Anda tidak mengontrol zona konstruksi. Anda tidak mengontrol perilaku tidak menentu pengemudi truk di jalur berikutnya. Variabelnya tidak terbatas. Dan Anda tidak bisa mengelolanya.
Manusia juga bersifat teritorial. Kita bereaksi negatif ketika orang asing memasuki ruang kita. Itu adalah naluri kuno. Mobil Anda adalah gelembung Anda. Ketika seseorang melanggarnya, otak Anda menganggapnya sebagai ancaman.
Kami juga menderita penolakan dan hilangnya objektivitas. Lebih mudah menyalahkan pengemudi lain daripada mengakui bahwa Anda melakukan kesalahan. Anda mengabaikan kesalahan Anda sendiri. Anda menggambarkan orang lain sebagai penjahat.
Ketidakpastian membuat Anda gelisah. Setiap perjalanan membawa kejutan. Sebuah mobil keluar tanpa peringatan. Pemeriksaan rem mendadak. Hal-hal yang tidak diketahui ini meningkatkan tingkat stres bahkan sebelum Anda mencapai tujuan.
Dan jangan lupakan ambiguitas. Tidak ada sinyal standar untuk “maaf”. Gelombang? Sebuah anggukan? Jari tengah? Tanpa cara yang disepakati secara budaya untuk meminta maaf atau mengakui kesalahan, salah tafsir tidak bisa dihindari. Apa yang Anda lihat sebagai agresi, mereka mungkin hanya melambaikan tangan. Anda berasumsi yang terburuk.
Lingkaran Setan
Laporan polisi mengkonfirmasi dinamika ini. Eskalasi jarang terjadi satu arah.
Pengemudi A bereaksi. Pengemudi B bereaksi balik. Emosi saling memberi makan. Ini menjadi umpan balik agresi. Taktik menjadi lebih buruk. Penghinaan beterbangan. Ancaman fisik bermunculan.
Pada akhirnya, rasionalitas ditinggalkan. Anda menyerah pada reaksi emosional yang mendasar. Anda tidak lagi mengemudi. Anda sedang bertarung.
Perangkap Adrenalin
Dan Goleman, psikolog yang menciptakan Kecerdasan Emosional, menggambarkan kemarahan sebagai emosi yang menggoda. Rasanya kuat.
Saat Anda marah, detak jantung Anda melonjak. Tubuh Anda bersiap untuk konfrontasi. Adrenalin membanjiri sistem Anda. Ini sama seperti yang Anda alami saat menghadapi bahaya fisik yang nyata. Otak Anda mengira Anda sedang berperang.
Serbuan bahan kimia ini membuat pengendalian diri menjadi sangat sulit. Merupakan tantangan nyata untuk bertindak berlawanan dengan cara tubuh Anda meminta Anda untuk bertindak. Anda harus memaksakan kehendak terhadap biologi.
Kemarahan di jalan terjadi karena lebih mudah untuk jatuh ke dalam perangkap itu. Dibutuhkan lebih sedikit upaya untuk menyerang daripada mengatur.
Kita sering bertanya pada diri sendiri mengapa kita kehilangan kesabaran. Jawabannya sederhana. Desain berkendara, dipadukan dengan biologi kita, membuatnya mudah untuk dijepret.
Selanjutnya, kami menguraikan perilaku spesifik yang mendefinisikan sindrom ini.
Kemarahan di Jalan atau Mengemudi Agresif?
Kesenjangan antara cara masyarakat mendefinisikan mengemudi agresif dan cara polisi mendefinisikannya sangatlah besar. Survei mengungkapkan adanya keterputusan hubungan secara besar-besaran. Banyak pengemudi tidak menganggap membunyikan klakson atau tidak memberi tanda pergantian jalur sebagai sesuatu yang agresif. Sebuah penelitian menemukan bahwa hanya 47 persen pengemudi Amerika yang menganggap mengemudi sepuluh mil per jam melebihi batas kecepatan sebagai tindakan agresif. Aparat penegak hukum tidak setuju. Mereka melihatnya secara berbeda.
Dr James mengkategorikan perilaku ini ke dalam tiga bidang berbeda. Ketidaksabaran. Kurangnya perhatian. Perebutan kekuasaan. Kenekatan. Kemarahan di jalan. Tingkat bahaya berskala pada setiap kategori.
Pelanggaran Tingkat Rendah
Ketidaksabaran dan kurangnya perhatian berada di urutan paling bawah. Perilaku ini termasuk menerobos lampu merah. Berguling melalui tanda berhenti. Memblokir persimpangan. Mempercepat. Gagal menggunakan sinyal belok. Pengemudi sering kali membenarkan tindakan ini. Mereka mengklaim jadwal sibuk. Kurangnya waktu. Selingan.
Ini adalah tingkat mengemudi agresif yang paling rendah. Itu menjengkelkan. Hal ini dapat memicu kemarahan di jalan pada orang lain. Namun risikonya lebih kecil dibandingkan tingkatan yang lebih tinggi.
Perebutan Kekuasaan
Perebutan kekuasaan menjadi lebih serius. Ini melibatkan pencegahan pengemudi lain untuk masuk ke jalur Anda. Menggunakan gerak tubuh atau bahasa cabul. Mengekor. Memotong pengemudi lain. Pengereman tanpa peringatan sebagai pembalasan.
Perilaku tersebut bermula dari mentalitas yang tidak sehat. Pengemudi merasa menjadi sasaran. Mereka yakin tindakan jahat ditujukan kepada mereka. Rasa berhak muncul. Sikap merasa benar sendiri mengambil alih. Pengemudi merasa seseorang yang melakukan kesalahan pantas mendapat hukuman.
Sebagian besar dari kita berharap pengemudi lain merasa bersalah. Dr James mengatakan bahwa keinginan adalah langkah pertama menuju perebutan kekuasaan.
Kecerobohan dan Kekerasan
Kecerobohan dan kemarahan di jalan menandai insiden yang paling serius. Ini termasuk duel dengan mobil lain. Balapan dengan kecepatan berbahaya. Melakukan penyerangan dengan senjata atau kendaraan Anda. Mengemudi secara agresif memberi jalan bagi kekerasan.
Kemarahan di jalan bukanlah epidemi di seluruh dunia. Studi menunjukkan insiden meningkat setiap tahunnya. Mereka yang skeptis berpendapat bahwa hal ini mungkin disebabkan oleh meningkatnya pelaporan. Jumlah kasus sebenarnya mungkin tidak bertambah.
Menghindari Kemarahan di Jalan
Berita buruknya? Anda akan membuat kekacauan. Bahkan jika Anda sudah dua puluh tahun berada di belakang kemudi, Anda pasti akan terpeleset di kaca spion atau ketinggalan belokan. Itu normal. Kabar buruknya adalah Anda sebenarnya tidak perlu melakukan kesalahan yang dapat memicu kemarahan orang lain di jalan. Pengemudi yang tidak rasional mungkin menafsirkan perubahan jalur sederhana atau sedikit peningkatan kecepatan sebagai penghinaan pribadi. Ini bukan tentang cara mengemudi Anda; ini tentang kurangnya kendali mereka.
Inilah kabar baiknya: Anda dapat menghindari sebagian besar konflik ini dengan tetap tenang dan memiliki perspektif yang tajam.
Menangani Pengemudi yang Agresif
Aturan pertama sederhana. Jangan bereaksi secara fisik. Terutama jangan melakukan kontak mata. Bertatapan dengan pengemudi yang agresif sering kali dianggap sebagai sebuah tantangan—suatu peningkatan yang saling menguntungkan. Sangat mudah untuk merasa seperti Anda sedang berhadapan dengan predator di alam liar. Psikolog mungkin berpendapat bahwa analogi tidak jauh berbeda. Respons melawan-atau-lari mereka dibajak oleh mobil.
Kendalikan emosi Anda sendiri. Ini sangat penting. Survei menunjukkan bahwa sebagian besar pengemudi tidak menganggap diri mereka agresif. Mereka melihat diri mereka sebagai orang yang asertif. Mereka hanya “mengekspresikan diri”. Jangan samakan energi mereka. Jika mereka berakselerasi, Anda tidak perlu menjatuhkannya ke lantai.
Dan jauhkan jarimu dari klakson. Menggunakan klakson untuk mengungkapkan ketidaksenangan jarang berhasil. Biasanya hal ini hanya membuat pengemudi lain menjadi lebih agresif. Anda tahu dorongan itu ada. Pemrograman budaya memberi tahu kita bahwa kita perlu menyuarakan kemarahan kita. Rasanya alami. Namun keselamatan Anda, integritas kendaraan Anda, dan keselamatan orang lain lebih penting daripada kebutuhan Anda untuk menjadi benar.
Bersikaplah yang baik. Bersikaplah sopan. Cara terbaik untuk menghindari kemarahan di jalan adalah kebiasaan mengemudi yang baik. Saat Anda menabrak pengemudi yang agresif, biarkan mereka melakukan apa yang mereka inginkan. Rasanya seperti membiarkan “orang jahat” menang, tapi itu pola pikir yang salah. Mengemudi adalah pengalaman kelompok. Ini bukan kompetisi. Tingkatkan jarak berikut Anda. Ingatlah bahwa orang yang meneriaki Anda kemungkinan besar juga mengalami stres seperti Anda—hanya saja mereka menanganinya dengan buruk.
Di bagian selanjutnya, kita akan melihat cara meredakan kemarahan sendiri di jalan.
Bagaimana Anda Mengatakan “Saya Maaf”?
Kami memiliki kesenjangan komunikasi. Untuk menjembataninya, Jerry E. Beasley dan E. Scott Geller mematenkan Vehicle Signaling System. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk menampilkan pesan seperti “maaf” kepada orang lain. Paten tersebut menyatakan bahwa tujuannya adalah untuk meningkatkan keselamatan dan mencegah tanggapan negatif yang terkait dengan kemarahan di jalan. Ini adalah permintaan maaf mekanis. Sebuah perisai literal terhadap eskalasi.
Mencegah Kemarahan di Jalan
Bagaimana Anda menghindari menjadi pejuang jalanan? Itu membutuhkan fokus. Anda perlu mengubah sikap Anda terhadap mengemudi. Ada blok khusus yang dapat Anda gunakan untuk mengurangi kerentanan Anda terhadap kehilangan ketenangan. Itu membutuhkan komitmen.
- Tidur. Pastikan Anda cukup tidur. Mengemudi tanpa istirahat membuat Anda mudah tersinggung dan berbahaya.
- Waktu. Beri diri Anda banyak buffer. Gelembung frustrasi ketika Anda merasa kehabisan waktu. Strategi lainnya adalah menerima bahwa Anda terlambat dan menyadari bahwa Anda tidak dapat mengubahnya. Melawan waktu hanya akan membuat Anda lelah.
- Bernafas. Dengarkan musik yang menenangkan. Berkonsentrasilah pada napas Anda. Hindari pikiran agresif. Fokus pada sesuatu yang netral. Semakin Anda memikirkan suatu pemicu, semakin marah Anda.
- Diam. Jangan menunjukkan ketidaksenangan. Kemungkinan besar itu adalah kesalahan pengemudi lain. Mereka tidak memilih Anda. Tahan keinginan untuk membunyikan klakson, mengumpat, atau memberi isyarat.
- Jangan melampiaskan. Ventilasi tidak membantu. Ini meningkatkan rasa bahaya dan frustrasi Anda. Hal ini mungkin juga diperhatikan, sehingga memperburuk situasi. Asumsikan pengemudi lain tidak bermaksud tidak aman atau ceroboh.
Penilaian diri dan pengendalian diri adalah kuncinya. Pertama, kenali saat Anda punya pilihan. Apakah Anda bertindak dalam keadaan marah atau tidak? Kemudian, kembangkan kemauan untuk memilih tidak melakukan perilaku negatif. Dr James mencatat perubahan ini membutuhkan waktu. Ini melibatkan perubahan perspektif Anda terhadap pengemudi lain dan juga perilaku Anda sendiri.
Di bagian selanjutnya, kita akan melihat beberapa statistik serius tentang kemarahan di jalan.
Kemarahan dan Kesehatan di Jalan
Insiden kemarahan di jalan dapat meningkat menjadi kekerasan besar-besaran. Tragedi terjadi. Tetapi marah saja pun berdampak buruk bagi kesehatan Anda. Dr Leon James mengatakan menyerah pada kemarahan melepaskan hormon stres. Bahan kimia ini membebani jantung dan sistem peredaran darah Anda. Ini tidak hanya buruk bagi pengemudi lain. Itu buruk bagimu.
Efek Miami dan Pusat Agresif Lainnya
AutoVantage, klub diskon otomotif nasional, tidak hanya menebak-nebak. Mereka melakukan survei untuk menentukan kota mana di AS yang memiliki pengemudi paling agresif. Datanya jelas. Kemarahan di jalan biasanya berasal dari perasaan terburu-buru, ngebut, atau terjebak kemacetan. Tapi perilakunya? Mengekor. Perubahan jalur tanpa memberi isyarat. Berbicara di ponsel. Menerobos lampu merah. Membunyikan klakson. Menggunakan gerakan tidak senonoh. Ini adalah campuran dari ketidaksabaran dan perilaku buruk.
Peserta juga menawarkan solusi. Beberapa pihak menginginkan penggunaan ponsel dilarang sepenuhnya. Yang lain menuntut lebih banyak kehadiran polisi. Hanya 32 persen yang berpendapat bahwa kampanye kesadaran masyarakat akan benar-benar membantu. Dr James tidak setuju. Dia menganjurkan pendidikan pengemudi yang ekstensif dimulai dari sekolah dasar. Itu adalah perbaikan struktural, bukan pengumuman layanan masyarakat.
Di Mana Tempat Mengemudi yang Paling Buruk Ditemukan?
Jadi, di manakah fokus permusuhan ini? Miami mengambil posisi teratas.
Bukan hanya panasnya. Miami memiliki populasi yang padat dan beragam. Ini mencakup gaya mengemudi komunitas lansia yang besar yang sangat bertentangan dengan gaya mengemudi komuter yang lebih muda dan lebih cepat. Gesekan tidak bisa dihindari.
Daftar lima teratas solid. Kota New York. Boston. Los Angeles. Washington, D.C. Miami melengkapinya.
Portland, Oregon, menawarkan kontras. Ini membanggakan pengemudi paling sopan. Pittsburgh, Seattle/Tacoma, St. Louis, dan Dallas/Fort Worth juga menduduki peringkat tinggi dalam skala kesopanan. Kota-kota ini tampaknya telah memecahkan kode untuk tidak kehilangan akal sehatnya atas penggabungan usaha.
Kesenjangan Gender dalam Kemarahan di Jalan
Secara statistik, pria muda adalah kelompok yang paling rentan terhadap perilaku mengemudi agresif. Apakah itu biologis? Kurangnya pengalaman? Atau apakah mereka hanya berkendara lebih jauh? Para ahli masih memperdebatkan penyebabnya.
Survei Kemarahan-Depresi tahun 2002 menyoroti demografi utama. Laki-laki di bawah 19 tahun adalah kelompok paling kompetitif dan agresif yang disurvei. Itu adalah bagian tertentu dari populasi yang harus diperhatikan.
Pria juga melaporkan lebih sering merasa marah. Lima puluh enam persen mengatakan mereka mengalaminya setiap hari. Empat puluh empat persen perempuan setuju. Laki-laki juga lebih cenderung mengaku melakukan pembalasan terhadap anggapan yang diremehkan. Jika Anda merasa diremehkan, apakah Anda menyerang? Data menunjukkan laki-laki lebih cenderung menjawab ya.
Apakah Perempuan Menutup Kesenjangan?
Artikel baru-baru ini menyatakan bahwa kemarahan di jalan raya meningkat di kalangan perempuan. Sebagian besar artikel ini bersifat editorial. Mereka kekurangan fakta-fakta nyata. Mereka kekurangan angka.
Ada persepsi bahwa kesenjangan agresi sudah semakin dekat. Namun persepsi bukanlah data. Tanpa statistik, itu hanya kebisingan.
Kemarahan di jalan bukanlah kekuatan alam. Itu adalah sebuah pilihan. Kita mempunyai tanggung jawab untuk tetap aman. Kita mempunyai pilihan untuk terlibat atau melepaskan diri. Ketika seseorang memotong Anda, Anda bisa memberi contoh yang baik. Atau Anda bisa menambah kekacauan.
Halaman berikutnya memiliki link untuk mempelajari lebih lanjut. Berkendara dengan hati-hati.
Sumber Daya untuk Jalan
Jika Anda ingin menggali lebih dalam tentang bagaimana mesin dan pikiran kita berinteraksi, literaturnya sangat luas. Ini bukan hanya tentang aspal. Ini tentang mesin, transmisi, dan psikologi di balik kemudi.
Untuk sisi teknis, mulailah dari hal fundamental.
- Cara Kerja Lalu Lintas
- Cara Kerja Mesin Mobil
- Cara Kerja Kopling
- Cara Kerja Pengujian Kecelakaan
- Cara Kerja CVT
- Cara Kerja Transmisi Manual
- Cara Kerja Speedometer
- Cara Kerja Tenaga Kuda
Potongan-potongan ini merusak mekanismenya. Anda perlu mengetahui cara kerja kopling sebelum Anda benar-benar memahami mengapa kemarahan di jalan membuat kaki Anda menginjak pedal.
Ke Mana Tujuan Selanjutnya
Ada komunitas dan organisasi yang melacak perilaku ini.
- Dr. Mengemudi : Pusat bagi para ahli yang mempelajari kebiasaan agresif.
- RoadRagers.com : Forum bagi mereka yang pernah menjalaninya.
- AutoVantage : Analisis dan survei pasar.
- AAA Foundation : Data tentang keselamatan dan risiko.
- Pengendara Cerdas : Saran praktis untuk perjalanan sehari-hari.
Buktinya
Kami tidak hanya menebak-nebak hal ini. Ilmu pengetahuan ini berakar pada penelitian selama beberapa dekade.
Camille Chatterjee mengamati wanita yang menjadi gila dalam Psychology Today pada tahun 1999. Leon James bersaksi di depan Kongres pada tahun 1997. Penelitiannya dengan Diane Nahl membuktikan bahwa mengemudi agresif adalah mengemudi dengan gangguan emosi. Mereka menulis Road Rage dan Aggressive Driving dengan Prometheus Books pada tahun 2000.
AAA Foundation menerbitkan tiga penelitian tentang topik ini pada tahun 1997. Melissa Dittmann meliput kemarahan di Monitor pada bulan Juni 2005. Robert Mann dan timnya menganalisis keterlibatan tabrakan dalam American Journal of Health Behavior pada tahun 2007.
BBC News melaporkan bagaimana kemarahan di jalan raya merusak kesehatan pada bulan Maret 2004. AutoVantage merilis survei tentang kota-kota terbaik dan terburuk pada bulan Mei 2007. Departemen Transportasi Iowa dan Smart Motorist menawarkan pedoman yang jelas.
Jennifer Root mencantumkan sepuluh tip untuk mencegah kemarahan di jalan di Edmunds. The William and Mary Journal of Women and the Law membahas solusi untuk “ibu-ibu sepak bola” pada tahun 2001. Andrew Pulskamp mengamati rekan-rekan yang cenderung marah di jalan. Hara Estroff Marano mencari solusi dengan belas kasih pada tahun 2003.
Bahkan struktur otak pun berperan. Teori otak tritunggal menjelaskan respons primal. Dan ya, ada paten untuk sistem sinyal kendaraan (US Patent 6.154.126).
Kami punya datanya. Kami punya ahlinya. Pertanyaannya adalah apakah kita benar-benar akan menggunakannya.
Jalannya semakin panjang. Lalu lintas semakin buruk. Tekanan darah Anda meningkat.
Apa yang terjadi selanjutnya terserah Anda.
