Vous le remarquez à peine jusqu’à ce que vous le fassiez.
Ensuite, la pompe atteint votre portefeuille. Dur.
Une nouvelle étude d’iSeeCars montre que 2026 se transforme déjà en une année où le carburant cesse d’être une nuisance de fond et devient un élément de campagne qui saigne. Entre janvier et avril, les prix de l’essence ont bondi de près de 46 pour cent. Ils sont passés de 2,81 $ le gallon à 4,10 $. Depuis, les choses n’ont fait qu’empirer. Fin mai, l’essence sans plomb ordinaire coûtait en moyenne 4,52 dollars. Diesel? More like $5.62.
Même en utilisant un calendrier plus court pour les données, les calculs semblent lourds. Les voitures à essence traditionnelles doivent payer 706 $ de plus par an.
EV drivers? An $11 increase.
C’est ça.
L’analyse porte sur plus de 2,1 millions de voitures d’occasion d’il y a trois ans. Ils ont associé le kilométrage annuel moyen aux prix du carburant de janvier à avril. Les résultats montrent pourquoi posséder un moteur à combustion interne devient un pari.
Les véhicules ICE ont vu leurs coûts passer de 1 533 $ par an à 2 240 $. Les hybrides ont fait mieux, en hausse de seulement 486 $. Les PHEV ont atterri au milieu, à 291 $ de plus. Les voitures électriques ont légèrement augmenté, passant de 714 dollars à 725 dollars en moyenne pour les frais de recharge. Pas mal quand on sait que la plupart des propriétaires utilisent encore des chargeurs publics.
Ce n’est pas seulement l’efficacité qui nous a tués. Mileage mattered too.
Surprise, les mini-fourgonnettes ont été les plus durement touchées de tous les segments. Leurs coûts annuels ont augmenté de 1 139 $. La facture totale s’élève désormais à près de 3 610 $ pour le seul gaz. Ces choses sont conçues pour les courses scolaires et les courses d’épicerie afin que le compteur kilométrique tourne rapidement. Les camions ont suivi avec un succès de 992 $ grâce à un aérodynamisme épouvantable.
Mais le segment des SUV semble presque punitif.
Le Toyota Sequoia est en tête du classement des douleurs. Les propriétaires paient en moyenne 1,62 $ de plus simplement pour garder le réservoir plein, par rapport à quatre mois auparavant. Les Chevrolet Suburban et Nissan Armada ne sont pas loin derrière, perdant toutes deux plus de 1 500 $ d’économies potentielles à la pompe.
Alors pourquoi les hybrides prennent-ils soudainement un sens ?
They bridge the gap. Pas de cordons de recharge à gérer, mais ils atténuent la volatilité des prix du gaz. Le marché se corrige. Les gens veulent de la distance sans avoir à se soucier de trouver une prise ou de payer leur air.
À qui appartient un véhicule énergivore en cas de choc des prix ?
