La Chine possède une marque Jetta autonome. Cela continue.
Elle fabrique désormais une berline électrique. Volkswagen inonde déjà le marché chinois de véhicules électriques, mais la nouvelle Jetta M6 se situe au bas de l’échelle. Bon marché. Abordable.
Cela semble familier.
Les designers ont emprunté à l’une des voitures les plus vendues de la planète. Regardez les photos d’espionnage du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information. Le carénage avant est une sonnerie morte pour une Tesla Model 3. Mince. Angulaire. Des phares agressifs qui épousent un pare-chocs sans calandre. Ce n’est pas une coïncidence. C’est une stratégie.
Si vous ne pouvez pas les battre, ressemblez-leur exactement.
Le reste de la voiture est ennuyeux. Surtout par rapport aux normes locales. Un port de chargement sur le panneau avant droit. Poignées de porte abattante. Des plis marqués sur les portes, histoire de dire que la voiture existe.
L’arrière est typique des véhicules électriques. Garniture de pare-chocs noire. LED fines. Une barre lumineuse reliant le tout.
Mais les chiffres comptent.
Les données du MIIT indiquent que le M6 mesure 4 806 mm de long. Environ 189 pouces. La largeur varie selon la configuration mais atteint environ 1 895 mm ou 74,6 pouces. Il mesure 1 500 mm (59 pouces) de hauteur. L’empattement s’étend 2 820 mm ou 111 pouces. Il pèse entre 3 432 et 3 589 livres. Solide. Fondé.
Pas de démons de la vitesse ici.
Oubliez les véhicules électriques hyper-couple qui déchirent les tarmacs en Asie. Le M6 n’est pas destiné aux circuits. Il est livré avec un seul moteur.
152 ch dans la version de base. 194 ch dans le modèle haut de gamme.
Nous ne connaissons pas encore la taille de la batterie. Il utilise des cellules CALB, fabriquées via la coentreprise FAW-Volkswagen. Lithium-ion. Des trucs standards.
Cela ne changera pas le monde. Mais cela pourrait changer un trajet.
