Giotto Bizzarrini n’a pas seulement touché à l’industrie automobile italienne. Il l’a changé. Puis son entreprise a disparu au bout de quelques années.
Mais nous voilà en train de regarder le Bizzarrini Aptera Lusso. Une conception de la fin des années soixante qui n’a jamais vu le jour est désormais réelle. Grâce à la résurrection de la marque en 2020, cette bête surmontée d’un targa voit enfin la lumière du soleil.
Au milieu des années 1960, Giotto était en or. Il a conçu la 250 GTO pour Ferrari, aujourd’hui roi des collectionneurs. Plus tard, il a donné à Lamborghini le cœur V12 qui battait dans les premières voitures GT et finalement dans la Miura. Pensez-y. Même homme, voitures légendaires, employeurs différents. Comme si Da Vinci peignait les deux chefs-d’œuvre au lieu d’un.
Sauf qu’il a laissé quelques croquis inachevés. En 1967, il fonde Bizzarrini S.p.A pour construire ses propres supercars. La 5300 GT en est sortie. Une poignée a été construite. Ils étaient époustouflants, au ras du sol, propulsés par un V8 Chevrolet de 327 pouces cubes qui hurlait de manière fiable. Seulement quatre ans de production.
Puis il y a eu l’Aptera. Bizzarrini a dessiné une version targa-top avant de passer à l’AMX/3 pour AMC. Aucun prototype. Aucune construction. Juste une idée qui traînait sur une table pendant que le grand ingénieur italien partait ailleurs.
L’entreprise était morte. Ensuite, ce n’était pas le cas. Relancé en 2020 avec des plans pour un nouveau monstre V12. Avant de se lancer, ils ont fait quelque chose de plus intelligent. Ils sont retournés aux archives. Ils ont repris le projet 5300 Aptera Lusso et l’ont terminé. Utiliser des looks anciens avec de nouvelles technologies.
On dirait qu’il est sorti de The Italian Job. La carrosserie est cependant entièrement en fibre de carbone. Collé à un châssis en acier semi-monocoque. Le toit ? Deux pièces en carbone qui se détachent et se rangent à l’arrière.
C’est pour mieux laisser le grondement du 8 cylindres remplir vos oreilles pendant que vous brûlez la côte.
L’injection de carburant moderne remplace les glucides. Vous pouvez prendre une manuelle à 5 ou 6 vitesses. 400 chevaux déplaçant très peu de masse. Vitesse de pointe de 175 mph. Pas seulement pour le spectacle non plus. La suspension cache des amortisseurs Koni réglables. Les freins évacuent la chaleur. Il existe également un différentiel à glissement limité.
À l’intérieur, c’est cosy mais connecté. Une vraie climatisation. Une stéréo décente. Chargeurs de téléphone. Le revêtement est un partenariat avec Zegna afin que vous obteniez cette élégance classique du cuir et du bois sans sentir le tabac rassis de 1972.
Dix exemples seront faits. Le prix à payer vous donnera probablement de l’urticaire. Le reste d’entre nous sommes obligés de modifier des Corvettes pour entendre un cri de Chevy V8.
Celui-ci? C’est de la retenue. Apporter un croquis de 1969 en 2024 sans ruiner l’âme.
L’homme a-t-il approuvé ? Probablement. Même s’il se plaindrait probablement de la suspension trop molle.
Qu’y a-t-il d’autre dans un tiroir de garage
