Renault se está preparando para equipar sus vehículos eléctricos (EV) de próxima generación con un novedoso sistema de propulsión “súper híbrido” que incorpora un pequeño motor de gasolina como extensor de autonomía. Esta medida se produce cuando el fabricante de automóviles reconoce que la adopción de vehículos eléctricos es más lenta de lo esperado en algunos mercados, particularmente aquellos donde la ansiedad por el alcance sigue siendo una barrera importante.
Abordar la ansiedad por el alcance con tecnología híbrida
El sistema, desarrollado por Horse Powertrain, una empresa conjunta entre Renault y Geely, está diseñado para aliviar los problemas de autonomía sin comprometer la conducción totalmente eléctrica. El extensor de autonomía C15 consta de un motor compacto de cuatro cilindros y 1,5 litros integrado con un generador y un inversor, empaquetado en una unidad no más grande que un maletín típico. Esto permite una instalación flexible en la parte delantera o trasera de un vehículo eléctrico, orientada vertical u horizontalmente.
Hay dos versiones disponibles: una opción de aspiración natural de 94 caballos de fuerza para modelos más pequeños y una variante turboalimentada de 161 caballos de fuerza para vehículos más grandes. Fundamentalmente, el motor no impulsa directamente las ruedas; en cambio, carga la batería únicamente mientras está en movimiento.
¿Por qué ahora? Realidades del mercado y flexibilidad
El jefe de producto de Renault, Bruno Vanel, destacó la necesidad de adaptabilidad en los competitivos segmentos C y D (coches compactos y medianos). A pesar de las ambiciones a largo plazo de una línea totalmente eléctrica, la compañía reconoce que la aceptación de los vehículos eléctricos es desigual.
“Tenemos que seguir siendo flexibles… La adopción de los vehículos eléctricos no ha sido tan rápida como se esperaba”. –Bruno Vanel
Esta flexibilidad está impulsada por consideraciones prácticas. Para regiones como el sur de Europa, donde la infraestructura de carga puede estar menos desarrollada, o para conductores que no pueden cargar con frecuencia, un extensor de alcance ofrece una solución viable. La tecnología podría ser particularmente adecuada para la próxima plataforma de vehículos eléctricos de Renault, programada para sustentar sus vehículos eléctricos compactos y medianos a partir de 2028.
Ahorro de costos y objetivos futuros de la plataforma
La nueva plataforma tiene como objetivo reducir los costes de producción en un 40% en comparación con la actual plataforma CMF-BEV de Renault. Esto sugiere que la opción de extensión de autonomía puede posicionarse como una tecnología puente, que permita a Renault competir eficazmente mientras el mercado de vehículos eléctricos madura y la infraestructura mejora. La empresa no está abandonando los vehículos eléctricos; más bien, está cubriendo sus apuestas para garantizar una mayor accesibilidad y atractivo.
En última instancia, la decisión de Renault refleja un enfoque pragmático hacia la electrificación, reconociendo que los vehículos totalmente eléctricos aún no son una solución universal para todos los conductores o regiones. Al ofrecer extensores de autonomía junto con vehículos eléctricos puros, el fabricante de automóviles busca maximizar la penetración en el mercado y acelerar la transición hacia un futuro más sostenible.
