Giotto Bizzarrini no sólo tocó la industria automovilística italiana. Él lo cambió. Luego, al cabo de unos años, su empresa desapareció.
Pero aquí estamos, mirando el Bizzarrini Aptera Lusso. Un diseño de finales de los sesenta que nunca llegó a realizarse ahora es real. Gracias a una resurrección de marca en 2020, esta bestia con cima de targa finalmente está viendo la luz del sol.
A mediados de la década de 1960, Giotto era dorado. Diseñó el 250 GTO para Ferrari, ahora el rey de los coleccionistas. Más tarde le dio a Lamborghini el corazón V12 que latía en los primeros coches GT y, finalmente, en el Miura. Piénselo. El mismo hombre, coches legendarios, distintos empleadores. Como si Da Vinci pintara ambas obras maestras en lugar de una.
Excepto que dejó algunos bocetos sin terminar. En 1967 fundó Bizzarrini S.p.A para construir sus propios superdeportivos. De allí surgió el 5300 GT. Se construyeron un puñado. Eran impresionantes, muy cerca del suelo, impulsados por un V8 Chevy de 327 pulgadas cúbicas que chirriaba de manera confiable. Sólo cuatro años de producción.
Luego estaban los Aptera. Bizzarrini diseñó una versión targa-top antes de pasar al AMX/3 para AMC. Sin prototipo. Sin construcción. Sólo una idea sentada en una mesa mientras el gran ingeniero italiano se iba a otra parte.
La empresa estaba muerta. Entonces no fue así. Revivido en 2020 con planes para un nuevo monstruo V12. Antes de lanzar eso, hicieron algo más inteligente. Volvieron al archivo. Recogieron el proyecto 5300 Aptera Lusso y lo terminaron. Usando looks antiguos con nueva tecnología.
Parece que salió de The Italian Job. La carrocería, sin embargo, es íntegramente de fibra de carbono. Adherido a un chasis de acero semimonocasco. ¿El techo? Dos piezas de carbono que se desprenden y se guardan en la parte trasera.
Es mejor dejar que el estruendo de los 8 cilindros llene tus oídos mientras quemas la costa.
La inyección de combustible moderna reemplaza a los carbohidratos. Puedes elegir una manual de 5 o 6 velocidades. 400 caballos moviendo muy poca masa. Velocidad máxima de 175 mph. No sólo para mostrar tampoco. La suspensión esconde amortiguadores Koni regulables. Los frenos ventilan el calor. También hay un diferencial de deslizamiento limitado.
Por dentro es acogedor pero conectado. Aire acondicionado de verdad. Un estéreo decente. Cargadores de teléfono. La tapicería es una asociación con Zegna para que obtengas esa elegancia clásica de cuero y madera sin oler a tabaco rancio de 1972.
Se harán diez ejemplos. Es probable que el precio le produzca urticaria. El resto de nosotros estamos atrapados modificando Corvettes para escuchar el grito de un Chevy V8.
¿Éste? Es moderación. Llevar un boceto de 1969 al 2024 sin arruinar el alma.
¿El hombre lo aprobó? Probablemente. Aunque probablemente se quejaría de que la suspensión era demasiado blanda.
¿Qué más hay en el cajón del garaje?
