Pequeño grupo de jugadores. Así de pocos coches eléctricos utilizan hoy en día transmisiones multimarchas.
Mercedes agregó su CLA EV 2026 a este club exclusivo. Porsche Taycan lo hizo antes. ¿La mayoría de los demás? Se apegan a una relación de reducción única y fija. Es más sencillo. Más fácil. Pero menos eficiente cuando sube el velocímetro.
Un motor eléctrico no sufre las mismas oscilaciones de eficiencia que un motor de gasolina. Pero la alta velocidad sigue costando energía.
Necesitábamos números. Los reales. Así que pusimos a prueba el CLA250+ de tracción trasera. La comparación se realizó con el Tesla Model 3 estándar con tracción trasera. Misma pista. Un óvalo de cinco millas. Velocidades desde 50 hasta 100 mph. Los corrimos espalda con espalda.
El Tesla gana en la parte inferior. A 80 y 100 km/h consume mucha menos electricidad que el Mercedes. ¿Por qué? parcialmente neumáticos. El Mercedes de prueba llevaba neumáticos de verano opcionales de 19 pulgadas. No es la mejor opción para la economía. El Tesla viajaba sobre cubiertas aerodinámicas de 18 pulgadas. Ventaja: Tesla.
Entonces la velocidad cambió.
Cruza esa marca de ~65 mph. El CLA cambia. Reduce las RPM del motor a más de la mitad. Se acopla la marcha superior. De repente, la dinámica cambia.
Mire 90 mph. El motor Mercedes ronda las 6000 RPM. Calma. Revisado. ¿El Tesla? Su motor grita a 10.001. Girando furiosamente. El motor CLA funciona con una eficiencia más cercana al 93% en este estado. Atrapa la brecha. Lo supera.
A velocidades más altas, el Mercedes era realmente mejor.
¿El conductor lo siente? Apenas.
En conducción normal, el cambio es sutil. Casi fantasmal. A menos que pise el pedal en modo Sport. Luego tira con fuerza antes del traspaso. Agresivo. Intencional. ¿Pero normalmente? Simplemente llegas a donde vas.
Sin embargo, la prueba de alcance cuenta la historia real. Nos mantenemos firmes a 75 mph en la carretera. El CLA250+ recorrió 340 millas. Eso supera su estimación de la EPA de 317 millas. Coloca al coche entre los diez primeros en cuanto a autonomía que hemos medido. Y aquí está lo bueno: lo hace con un paquete de 85 kWh. Pequeño. Modesto en comparación con rivales con baterías más grandes.
¿Si lo hubiéramos especificado con ruedas eficientes de 17 pulgadas? Probablemente 400 millas. Pero incluso con los torpes 19, funciona.
Es raro ver a un vehículo eléctrico ganar terreno frente a la aerodinámica de Tesla. Y sin embargo aquí está. Aprovechar una solución de la vieja escuela (más engranajes) para un problema de la nueva escuela.
La eficiencia no se trata sólo del motor. Se trata de a qué lo conectas.
¿Todos adoptarán esto? Probablemente no. La simplicidad tiene un encanto. La confiabilidad tiene mercado. Pero, ¿si le importan los kilómetros de carretera y no quiere que una batería enorme arrastre su automóvil?
Funciona.
