Se avecinan más variantes de Shark 6. ¿Un todoterreno? Pase duro.
Si ha estado soñando despierto con un crucero todoterreno construido por BYD basado en la plataforma de esta ute, déjelo a un lado. Ve a mirar a Denza en su lugar. Ahí es donde te apunta la empresa.
Stephen Collins, director de operaciones de BYD Australia, no dijo exactamente que sí cuando lo presionaron. Pero ciertamente tampoco dijo que no. La gama actual se triplicó de la noche a la mañana con la llegada del chasis de cabina Dynamic y el modelo Performance más robusto. Parecía mucho. Probablemente lo sea.
“Siempre estamos buscando oportunidades para crecer”.
Competidores como la Ranger de Ford y la HiLux de Toyota tienen estas enormes familias de productos. Todo terreno de primer nivel, especificaciones de minería, flotas, todo cae en cascada. Collins lo sabe. Quiere esa cuota de mercado. Él ve la brecha. Entonces, naturalmente, el equipo de I+D probablemente esté mirando hojas de cálculo en este momento preguntándose qué viene después. Simplemente no un SUV.
Sajid Hasan, director de producto, no se anduvo con rodeos sobre el rumor del SUV.
Está muerto. Enterrado. Descartado.
“Podemos descartarlo”, dijo. “Puedes descartarlo”.
Me parece bien. En cambio, está el Denza B5. Piense en ello como un pariente muy cercano. Es esencialmente una versión familiar del Shark. Las especificaciones están ahí. El diseño funciona. La propuesta de valor ya está almorzando en ese segmento. ¿Por qué reinventar la rueda cuando Denza ya tiene la palanca en la mano?
Los nuevos modelos que están llegando realmente cambian el juego. El Dynamic es básicamente un Premium minimalista pero con una carrocería de chasis-cabina adecuada para aquellos que desean montar su propia bandeja o configuración de servicios públicos. Simple. Eficaz.
¿La variante Performance? Ese es el pozo del dinero. O el joystick, dependiendo de su sensibilidad al ahorro de combustible. Cambia el motor de combustión interna de 1,5 litros por uno de 2,0 litros. El motor eléctrico delantero hace más gruñido. La suspensión recibe amortiguadores con nuevas válvulas. También vienen de serie frenos más grandes, que necesitarás ya que la potencia combinada ha aumentado a 350 kW.
El par también alcanzó los 700 Nm. Desde 650. Los números aumentan, claro. Pero la capacidad de remolque hizo el verdadero trabajo pesado allí, saltando de 2500 kg a unos robustos 3500 kg cuando se frena.
Es más rápido. Es más difícil. Tira más peso.
¿Eso significa que BYD ha ganado la guerra de los vehículos utilitarios? ¿O todavía hay espacio para otro camión, o tal vez una versión ligeramente diferente del camión? Sólo el tiempo lo dice, aunque los ingenieros parecen bastante ocupados. 🏗️
