Hyundai überlebt derzeit nicht nur. Sie gedeihen. Und es hat absolut nichts mit dem Hype um batterieelektrische Fahrzeuge zu tun.
Es sind die Hybriden. Insbesondere die Verbrennungsmotoren, die durch Elektromotoren unterstützt wurden. Sie fahren Rekordzahlen.
Hier sind die Rohdaten.
Hyundai Motor America hat seine Verkaufszahlen für das erste Halbjahr 206 gesenkt. 450.558 Einheiten wurden verkauft. Das übertrifft ihre bisherigen Rekorde in der ersten Halbzeit. Ein Anstieg von 3 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 205. Der Motor dieses Wachstums war der Juni, der allein 77.556 Autos beförderte. Das ist der beste Juni, den sie je hatten.
Das gesamte zweite Quartal folgte diesem Beispiel mit einem Plus von 4 Prozent.
„Bestes erstes Halbjahr mit Umsatz in der Unternehmensgeschichte.“
Schauen Sie sich die Aufstellung an. Fast alles verkauft sich besser. Die Sonate stieg um 36 Prozent. Die Palisade stieg um 23 Prozent. Sogar der kompakte Veranstaltungsort legte um 20 Prozent zu. Aber wenn man sich mit dem Ausfall des Antriebsstrangs befasst, ändert sich die Geschichte.
Reine Benzinmotoren sind in Ordnung. Elektrifizierte Hybride? Explosiv.
Die Verkäufe des Sonata Hybrid stiegen um 246 Prozent. Lassen Sie diese Zahl für eine Sekunde ruhen. Eine Viertelmillion Prozent? Nein. Nur eine enorme Dynamik gegenüber dem Vorjahr. Der Tucson Hybrid legte um 14 Prozent zu, der Santa Fe Hybrid um 12 Prozent. Generell sind die Hybridverkäufe im Juni um 7 Prozent gestiegen. Im bisherigen Jahresverlauf ein Plus von 67 Prozent.
Warum also die Aufregung?
Denn elektrifizierte Fahrzeuge (EVs, PHEVs, Hybride zusammen) machen mittlerweile 33 Prozent des Gesamtabsatzes aus. Wenn Sie die Hybridfahrzeuge weglassen und sich nur vollwertige Elektrofahrzeuge ansehen? Die Zahl schrumpft auf etwas, das auf einer Radarkarte kaum sichtbar ist.
Rund 6 Prozent.
Hyundai trennt seinen Kona EV nicht gern vom Benzin-Kona, was frustrierend ist, aber der Trend ist klar. Die Ioniq-Familie trägt hier das Gewicht. Und das Gewicht ist… leicht. Der Ioniq starb (mit Ausnahme der N-Variante) nach einem brutalen Verkaufsrückgang von 80 Prozent. Der Ioniq verlor die Steuergutschrift des Bundes, wuchs aber immer noch um 9 Prozent. Der neue Ioniq 9 ist um 300 Prozent gestiegen, aber von einer so kleinen Basis – 4.058 Einheiten – ist er eher eine Neuheit als ein Umsatztreiber.
Ist der elektrische Traum für Hyundai tot? Nicht tot. Legen Sie es einfach in die Warteschleife, während die benzinbetriebenen Übergangswagen die schwere Arbeit erledigen.
Toyota, iss dein Herz aus
Erinnern Sie sich noch daran, als alle darüber lachten, dass Toyota mit seinem Hybrid-First-Ansatz „hinter der Zeit“ sei? Hyundai scheint dieses Drehbuch neu zu schreiben.
Sie folgen stillschweigend dem Spielbuch von Toyota. Machen Sie Hybriden zum Rückgrat. Behalten Sie die vollwertigen Elektrofahrzeuge als Nischenoption bei. Es macht Sinn. Hybridfahrzeuge bieten die Reichweite, die Auftankgeschwindigkeit und die niedrigeren Kosten, die den echten Menschen am Herzen liegen. Nicht nur die Enthusiasten, die Ladekabel lieben.
Da die Hybridverkäufe explodieren und Elektrofahrzeuge nach der Steuergutschrift Schwierigkeiten haben, Fuß zu fassen, fühlt sich dieser Schwenk weniger wie ein Rückzug, sondern eher wie eine Korrektur an.
Was passiert als nächstes? Vielleicht verschwindet die Ioniq-Reihe ganz. Möglicherweise gibt Hyundai zu, dass die Übergangsfrist länger ist als in den Broschüren vorgeschlagen. Oder vielleicht verkaufen sie den Santa Fe Hybrid einfach weiterhin an alle, die kein Ladegerät in ihrer Garage installieren möchten.
Wir werden sehen.
