Holden ist weg.
Aber Premierminister Anthony Albanese weigert sich zu akzeptieren, dass die Lichter für die australische Produktion für immer erloschen sind. Letzten Montag in Melbourne wurde er während der „Australia Made Week“ nach der Lage der lokalen Industrie gefragt.
Seine Antwort war unverblümt.
„Es gibt keinen Grund, warum wir hier keine Elektrofahrzeuge bauen können“, sagte er.
„Zumindest können wir hier Teile und Komponenten herstellen, einschließlich Batterien.“
Es fühlt sich fast fremdartig an, solch ein Gerede zu hören. Schließlich hat Australien seit der Schließung von Holden Ende 2017 kein komplettes Auto mehr vom Band gerollt. Ford hatte die Bühne bereits zwei Jahre zuvor verlassen, Toyota folgte kurz nach Holden. Der Exodus hat nicht nur drei Marken getötet. Es hat Hunderte lokaler Lieferanten ausgehöhlt, die von diesem Ökosystem abhängig waren.
Aber es ist nicht ganz dunkel geworden.
Unternehmen wie PWR sind nach wie vor weltweit erfolgreich und führend in der Kühltechnologie für Formel-1-Autos. Redarc stellt Integrationssysteme her, ARB stellt diese robusten Frontschutzbügel für Offroader her und Lovells kümmert sich um die Federung. Es gibt sogar Applied EV in Melbourne, das diese flachen Skateboard-Chassis für autonomes Fahren herstellt, obwohl sie Suzuki als Hilfe beim Bau finden mussten, da Suzuki kürzlich Honda überholte und Japans zweitgrößter Hersteller wurde.
Erfolgsgeschichten sind jedoch dürftig.
Erinnern Sie sich an die Kohlenstoffrevolution? Sie stellten erstklassige Carbonräder her. Sie haben Verträge verloren. Hunderte Millionen Dollar verschwanden und sie wurden im März 2026 unter Zwangsverwaltung gestellt.
Der Administrator machte die hohen Herstellungskosten dafür verantwortlich. Albanese scheint nicht davon überzeugt zu sein, dass es auf die Kosten ankommt. Er glaubt, dass Technologie die Gleichung verändert.
„Wir sahen einen Rückgang … aufgrund der unterschiedlichen Arbeitskosten“, erklärte er. „Neue Technologien bedeuten, dass der Arbeitsaufwand weniger wichtig ist. Jetzt geht es um die Transportkosten.“
Er argumentierte, dass wir unsere industrielle Seele nicht nach Asien oder China auslagern sollten, weil Technologie überall verfügbar sei. Das schafft Verletzlichkeit. Hier müssen wir unsere Kapazitäten nutzen.
Hat er recht?
Dr. Jens Goennemann vom Advanced Manufacturing Growth Center sagt, der Premierminister zeige in die richtige Richtung.
„Australiens Automobilindustrie ging zurück, weil unsere fertigen Produkte weltweit nicht wettbewerbsfähig waren. Der Premierminister hat Recht, wenn er sich zunächst auf den Aufbau weltweit wettbewerbsfähiger Komponentenhersteller konzentriert.“
Das Ziel besteht nicht darin, die Nostalgie wiederzubeleben. Es geht darum, kleine, leistungsfähige Unternehmen aufzubauen, die exportieren können. Nachhaltigkeit entsteht durch globale Wettbewerbsfähigkeit, nicht durch Protektionismus.
Die Ironie ist nicht jedem entgangen.
Tage bevor Albanese seine Kommentare abgab, wurde bekannt, dass Fords altes Werk in Broadmeadows – in dem zwischen 1959 und 2016 Falcons und Fairlanes einst ihren Betrieb aufwiesen – zu einem Rechenzentrum werden würde. Autos sind draußen. Serverschränke sind da.
Der oppositionelle Industrieminister Andrew Hastie machte sich über die Diskrepanz lustig. Er wies darauf hin, dass die Regierung zwar Milliarden ausgibt, um Elektrofahrzeuge, die hauptsächlich in China gebaut werden, durch Steuererleichterungen zu subventionieren, dass die tatsächliche Unterstützung für den inländischen Automobilbau auf dem Höhepunkt 2011 jedoch deutlich geringer war als die heutigen Subventionen für importierte Elektrofahrzeuge.
Das Finanzministerium schätzt, dass dieses Jahr allein für diese Anreize für Elektrofahrzeuge 1,35 Milliarden US-Dollar ausgegeben wurden.
Hastie möchte, dass das Geld nach innen fließt.
Nicht jeder teilt diese politische Wut, obwohl einige Ingenieure glauben, dass der Traum noch nicht tot ist.
Bernie Quinn, ein ehemaliger Ford-Manager und späterer Leiter des Ingenieurbüros Premcar, glaubt, dass eine lokale Fertigung machbar ist. Sie haben bereits Showcars für Nissan und Mitsubishi gebaut. Er erzählte CarExpert kürzlich, dass sie zwar jetzt Sekundärfertigung betreiben, diese aber skalieren könnte.
„Es wäre sehr, sehr erfolgreich.“
Er gibt zu, dass es nicht einfach ist. Man müsste die gesamte Infrastruktur und Investitionsausrüstung neu aufbauen.
„Aber ist das möglich? 100 Prozent ja. Erfolgreich? 110 Prozent.“
Das ist eine kühne Behauptung für ein Land, das kaum weiß, wie es seine Autohäuser auffüllen kann, ohne alles über den Pazifik zu versenden.
Wir werden sehen.
Die Australia Made Week läuft bis zum 24. Die Stille in den Fabriken ist vorerst noch recht laut. 🇦🇺🚗
