Der Quad-Turbo-W16-Motor ist weg. Nicht stillschweigend in den Ruhestand geschickt, sondern mit einem Knall und einer bestimmten Nummer getötet: 99. Der Bugatti Mistral. Es war das letzte Auto, das mit dem massiven Motor gebaut wurde, den es mit dem Chiron von 2005 gab. Jetzt. Diese Geschichte endet hier.
Bugatti schwenkt hart um. Die Marke lässt den Volkswagen-Konzern hinter sich. Das V16-Tourbillon kommt. Aber zuerst mussten sie dieses offene Ende klären. Dieser Roadster stellt die absolute Spitze der offenen Geschwindigkeit für die W16-Architektur dar. Es trägt den Titel des schnellsten Serienautos ohne Dach. Ein 5-Millionen-Euro-Stück Metall, das auf dem Papenburger Testgelände eine Geschwindigkeit von 282 Meilen pro Stunde erreichte. Andy Wallace war derjenige, der es dorthin gebracht hat. Für dieses spezielle Rekordauto brauchte er keinen Überrollkäfig, obwohl es sich bei den Exemplaren, die an die Besitzer geliefert wurden, um Monster mit Straßenzulassung handelt.
Warum das letzte W16 eine einmalige Kuriosität ist
Schauen Sie sich das Auto mit der Nummer 99 genauer an. Bugatti nennt es „Das Letzte seiner Art“. Das ist kein Marketing-Fluch. Es trägt eine spezielle Pearl-and-Sparkle-Lackierung. Kein anderer Mistral bekommt diesen Farbton. Im Innenraum entschied sich der Kunde für Magnolia-Leder gepaart mit grauen Carbon-Matt-Bezügen. Es ist krass. Fast kalt. Der Name Ettore Bugattis prangt auf den Kopfstützen. Es erscheint auch auf den Aluminium-Einstiegsleisten und im Motorraum. Persönliche Details, die nach Geld schreien.
Jedes einzelne dieser 99 Exemplare legte auf der Teststrecke 248,5 Kilometer zurück. Das sind ungefähr 154 Meilen Folter, bevor Sie überhaupt die Schlüssel bekommen. Sie wurden mit 186 km/h gefahren. Nein, warte, das waren Meilen pro Stunde. 186 Meilen pro Stunde. Diese Zahlen erreichten sie auf einem Flugplatz in der Nähe von Colmar, Frankreich. Diese Aufgabe übernahmen drei engagierte Testfahrer. Sie haben nicht nur die Bremsen überprüft. Sie stellten sicher, dass der W16 unter maximaler Belastung perfekt flüsterte oder zumindest klar schrie.
Sie fragen sich, ob es sich lohnt? Vielleicht nicht für den Wiederverkaufswert. Aber für den Fahrer?
„Bugatti behauptete einmal, er habe aufgehört, Rekorde zu jagen. Dann brach der Mistral im November 2024 den Geschwindigkeitsweltrekord für offene Cabriolets.“
Es ist widersprüchlich. Wir lieben den Widerspruch. Die Innenseite der Motorabdeckung trägt sogar die Handschrift von Ettore Bugatti selbst. Eine nette Geste für eine Maschine, die mehr kostet als das BIP eines kleinen Inselstaates.
Der Übergang von Molsheim zu La Manufacture
Hier wird es für Enthusiasten, die sich die Zeitleiste ansehen, interessant. Der Mistral war der letzte W16. Aber das Tourbillon ist noch nicht gebaut. Bugatti verbrachte diesen Monat damit, La Manufacture einzuweihen. Dieses neue Werk in Frankreich kann jährlich 200 Autos produzieren.
Warum der Umzug?
Die Veyron-Geschichte begann in Molsheim beim Volkswagen-Konzern. Diese Partnerschaft dauerte 28 Jahre. Jetzt leitet Mate Rimac die Show. Das neue Werk bereitet sich auf die nächste Welle vor. Der Tourbillon mit seinem 6,6-Liter-V16-Saugmotor und Elektrohybriden ist der Debütant. Die Produktion hat noch nicht begonnen. Werkzeuge werden eingestellt. Es werden nur 250 Einheiten hergestellt. Diese Knappheit ist keine Strategie. Angesichts der Komplexität des Antriebsstrangs ist dies eine Notwendigkeit.
Was ist mit denen, die den Anschluss verpasst haben?
Der W16 ist tot. Für die meisten. Bugatti bietet weiterhin das Programm Solitaire an. Wenn Sie über genügend Geld verfügen, können Sie ein maßgeschneidertes Auto auf Basis des Chiron in Auftrag geben. Denken Sie an Pagani Zonda-Einzelstücke, aber in Blau. Bugatti baut über diesen Kanal nur zwei pro Jahr. Der Brouillard hat dies getan. Das hat auch die FKP Hommage getan.
Ist es besser als ein neuer Mistral? Fraglich. Es fühlt sich an wie ein Museumsstück, das vom Band läuft. Die W16-Ära ist offiziell vorbei. Auch der Bolide, diese verrückte reine Rennstreckenversion, krönte seinen Verkaufsstart Ende 2025 mit einer limitierten Auflage. Alles dreht sich um diese einmotorige Plattform.
Wir warten jetzt auf den V16. Es klingt anders. Weniger mechanisches Surren durch vier Turbos. Mehr Freiheit bei hohen Drehzahlen. Aber bis dahin?
Wir schauen einfach zu, wie der Mistral davonfährt. Langsam. Mit Verdeck nach unten. In einen Horizont, der Rimac gehört, nicht Volkswagen.
