Weitere Shark 6-Varianten folgen. Ein SUV? Harter Pass.
Wenn Sie schon immer von einem von BYD gebauten Offroad-Cruiser geträumt haben, der auf der Plattform dieses Ute basiert, legen Sie das beiseite. Schauen Sie sich stattdessen Denza an. Darauf weist Sie das Unternehmen hin.
Stephen Collins, der Chief Operating Officer von BYD Australia, sagte auf Nachfrage nicht unbedingt „Ja“. Aber er hat sicherlich auch nicht Nein gesagt. Mit der Einführung des Dynamic-Cab-Chassis und des kräftigeren Performance-Modells hat sich die aktuelle Produktpalette über Nacht verdreifacht. Es fühlte sich nach viel an. Das ist es wahrscheinlich.
„Wir sind immer auf der Suche nach Wachstumsmöglichkeiten.“
Konkurrenten wie der Ranger von Ford und der HiLux von Toyota verfügen über diese riesigen Produktfamilien. Erstklassige Offroader, Bergbau-Spezifikationen, Flotten-Grunzer – alles kaskadiert nach unten. Collins weiß das. Er will diesen Marktanteil. Er sieht die Lücke. Daher starrt das Forschungs- und Entwicklungsteam wahrscheinlich gerade auf Tabellenkalkulationen und fragt sich, was als nächstes kommt. Nur kein SUV.
Sajid Hasan, der Chief Product Officer, nahm kein Blatt vor den Mund zu dem SUV-Gerücht.
Es ist tot. Begraben. Ausgeschlossen.
„Das können wir ausschließen“, sagte er. „Das kann man ausschließen.“
Fair genug. Stattdessen gibt es den Denza B5. Betrachten Sie es als einen sehr nahen Verwandten. Es handelt sich im Wesentlichen um eine Kombiversion des Shark. Die Spezifikationen sind da. Das Design funktioniert. Das Wertversprechen hat sich in diesem Segment bereits durchgesetzt. Warum das Rad neu erfinden, wenn Denza bereits das Reifeneisen in der Hand hält?
Die neuen Modelle, die auf den Markt kommen, verändern tatsächlich das Spiel. Der Dynamic ist im Grunde ein abgespeckter Premium-Modell, verfügt aber über eine richtige Kabinen-Chassis-Karosserie für diejenigen, die ihr eigenes Tablett- oder Nutzfahrzeug-Setup anbauen möchten. Einfach. Wirksam.
Die Performance-Variante? Das ist die Geldgrube. Oder der Joystick, abhängig von Ihrer Sensibilität für den Kraftstoffverbrauch. Der 1,5-Liter-Motor wird durch einen 2,0-Liter-Verbrennungsmotor ersetzt. Der vordere Elektromotor grunzt stärker. Die Federung erhält neue Ventilstoßdämpfer. Größere Bremsen sind ebenfalls Standard, was Sie benötigen, da die Gesamtleistung auf 350 kW gestiegen ist.
Das Drehmoment erreichte ebenfalls 700 Nm. Von 650. Die Zahlen steigen, klar. Doch die Anhängelast leistete dort wirklich Schwerstarbeit und sprang beim Bremsen von 2.500 kg auf stattliche 3.500 kg.
Es ist schneller. Es ist schwieriger. Es zieht mehr Gewicht.
Bedeutet das, dass BYD den Ute-Krieg gewonnen hat? Oder ist noch Platz für einen anderen Truck oder vielleicht eine etwas andere Version des Trucks? Nur die Zeit wird es zeigen, obwohl die Ingenieure ohnehin schon genug beschäftigt zu sein scheinen. 🏗️
