Es regnet. Es regnet. Es macht beides gleichzeitig. Jemand hat Spülmittel auf die Straße gelegt. Der Tankwagen, der gerade vor Ihnen kaputtging, war mit geschmolzener Butter gefüllt. Alles, was Sie tun möchten, ist nach Hause zu kommen und dem Schnee/Regen/Spülmittel/Butter zu entkommen, bevor „Community“ ertönt.
Sie fahren also etwas schneller, als es die Bedingungen erfordern. An der gelben Ampel drückt man, weil es sicherer ist, in dieser Kurve weiterzufahren, als plötzlich anzuhalten, oder? Anhalten ist so, als würde man den Kerl hinter einem bitten, wenn er nichts dagegen hätte, bitte seine vordere Stoßstange in die hintere Stoßstange zu rammen, damit ihr beide dort drüben am Bordstein herumhängen und Versicherungsinformationen austauschen könnt. Vielleicht ist er im Laden angehalten und hat einen Laib Brot im Auto, mit dem Sie die geschmolzene Butter aufwischen können, die die Straße bedeckt?
So geraten die meisten von uns normalen Fahrern ins Schleudern, wenn sie für die Verhältnisse zu schnell um eine Kurve fahren. Zu viel Leistung, zu wenig Traktion. Wenn Sie ein Stuntfahrer sind, schreien Sie „Yeee-haw!“ und schwingen Sie Ihr Oldtimer-Muscle-Car trotzdem um die Ecke. Oder wenn Sie ein Actionheld sind, machen Sie ein Wortspiel über das Chaos auf der Straße: „Diese Butter ist gut“ zum Beispiel.
Aber wenn Sie der durchschnittliche Fahrer sind, möchten Sie schnell aus dieser Situation herauskommen. Sie wollen Traktion, Sie wollen die Möglichkeit haben, das Auto zu kontrollieren, und Sie wollen vermeiden, mit irgendetwas zusammenzustoßen, während Sie die Kontrolle wiedererlangen. Das sind vernünftige Dinge, die man sich wünschen kann, und es gibt sehr vernünftige Wege, sie zu bekommen. Und obwohl auf den nächsten Seiten sehr spezifische Rutschen und Fahrzeuge beschrieben werden, ist die Technik, aus einem Schleudern herauszukommen, die gleiche, egal was Sie fahren – Frontantrieb, Hinterradantrieb, Allradantrieb, Schaltgetriebe, Schaltknüppel, Motorrad – alles.
Schleudern – und nicht Schleudern – im Rallye-Car-Stil
Niemand gerät so stark ins Schleudern wie ein Rallyefahrer. Travis Pastrana, Ken Block, all diese verrückten Finnen, die auf zugefrorenen Seen geboren zu sein scheinen – sie schicken das Heck dieser Rallyeautos absichtlich durch die Kurven. Bonuspunkte, wenn sie einen Hahnenschwanz aus Schlamm, Wasser oder Schnee hinter sich herfliegen lassen können.
Aber selbst in einem Rallyeauto dreht sich das Auto, wenn das Schleudern ewig anhält, nur im Kreis und prallt wahrscheinlich gegen einen Baum. Das ist eine schreckliche Strategie, um Rennen zu gewinnen. Rallyefahrer müssen in der Lage sein, ihre Autos aus den Schleudersituationen herauszuholen, die sie verursachen.
Forest Duplessis ist der leitende Ausbilder der DirtFish Rally School in Snoqualmie, Washington. Wir haben alle gehört, dass man „ins Schleudern lenken“ sollte, was laut Duplessis einfach klingt, aber das Problem darin besteht, dass die Leute in die falsche Richtung abbiegen.
Angenommen, Sie biegen nach rechts ab und Ihr Hinterteil fängt an, sich zu weit zu drehen. Das nennt man übrigens Übersteuern. Die Nase Ihres Autos zeigt jetzt zu weit nach rechts, oder? Sie müssen lediglich gegensteuern, um das Auto wieder in die Richtung zu bringen, in die Sie ursprünglich fahren wollten. In diesem Fall müssen Sie das Auto etwas nach links lenken, damit es auf der Straße und nicht auf dem Gehweg bleibt.
Laut Duplessis besteht der erste Schritt darin, zu schauen, wohin Sie wollen, und dann sicherzustellen, dass Ihre Hände mit Ihren Augen übereinstimmen. Wenn Sie wie in unserem Beispiel eine kleine Anpassung nach links vornehmen müssen, schauen Sie ein wenig nach links, wo Ihr Auto stehen soll. „Die Bewegung ist schnell und sanft“, bemerkt Duplessis. „Es ist kleiner, als die meisten Leute denken würden.“
Als Rallye-Instruktor sagt Duplessis natürlich auch: „Je mehr man sich damit vertraut macht, desto mehr lernt man, Übersteuern zu schätzen.“ Rallye-Fahrer arbeiten daran, das richtige Maß an Kurvenfahrt mit dem richtigen Maß an Korrektur vorzunehmen, um das Auto in einem kontrollierten Chaoszustand zu halten, während sie im Grunde genommen mit dem Heck des Autos lenken. Wie Duplessis sagt: „Umarmen Sie die Folie.“
Donuts mit dem LAPD machen
Sie haben das Filmmaterial gesehen. Die Polizei von Los Angeles jagt Verdächtige mit rasender Geschwindigkeit, Hubschrauber surren wie wütende Hornissen über ihnen. Es ist ein Hollywood-Klassiker, weil es instinktiv ist. Aber das LAPD überreicht Neulingen nicht nur Schlüssel und wünscht ihnen Glück. Officer Douglas Barnhart, der Fahrlehrer der Abteilung, sagt, dass Auszubildende drei Stunden ausschließlich mit der Schleuderkontrolle verbringen. Drei Stunden. Donuts machen.
„Suchen Sie nicht dorthin, wo Sie nicht hin wollen“, warnt Barnhart. „Wie ein Baum oder eine Stange.“
Den meisten Autofahrern fällt es schrecklich auf, zu bemerken, dass sie die Traktion verloren haben, bis es zu spät ist. Moderne Traktionskontrollsysteme bewahren uns durch frühzeitiges Eingreifen vor unserer eigenen Unwissenheit. Aber wenn diese Elektronik versagt oder nicht ausreicht, funktionieren Ihre natürlichen Instinkte tatsächlich. Sie überlegen bereits, wohin das Auto fahren soll. Behalten Sie Ihre Augen dort. Deine Hände werden folgen.
Untersteuern: Die unsichtbare Falle
Das LAPD übt auf einen weiteren Schleudergang. Untersteuern. Dies passiert, wenn Sie mit zu hoher Geschwindigkeit in eine Kurve fahren. Die Vorderräder verlieren den Halt. Das Auto pflügt geradeaus und ignoriert Ihre Lenkbewegungen. Stellen Sie sich einen Polizisten vor, der über eine gelbe Ampel fährt und merkt, dass er nicht abbiegt.
Barnharts Lösung ist kontraintuitiv. Um die Traktion wiederherzustellen, müssen Sie die Räder gerade ausrichten. Ja. Selbst wenn Sie auf ein Gebäude starren. Sie steuern auf das Hindernis zu. Es klingt verrückt. Gleitende Reifen erzeugen jedoch keine Richtungskraft. Rollende Reifen schon. Sobald die Reifen nicht mehr rutschen und anfangen zu rollen, können Sie wieder lenken.
Der zweirädrige Terror
Nehmen wir nun zwei Räder weg. Motorräder. Ray Pierce vom Team Oregon Motorcycle Safety Program kennt diesen Schmerz gut. Wenn das Hinterrad eines Fahrrads ins Schleudern gerät, ist dies normalerweise nicht auf eine nasse Straße zurückzuführen. Es geht darum, mitten in der Kurve zu viel Hinterradbremse zu betätigen.
Stellen Sie sich vor, Sie sitzen in einem Heißluftballon und schauen auf einen Fahrer herab. Das Fahrrad neigt sich in eine Kurve. Der Fahrer betätigt die Hinterradbremse. Das Vorderrad rollt immer geradeaus. Wenn das Hinterrad blockiert oder unverhältnismäßig langsamer wird, tritt es auf der „hohen Seite“ aus. Pierce nennt es einen altmodischen Tanzschritt. Das ist es nicht. Es ist ein Verlust der Ausrichtung.
Die Lösung? Lösen Sie die Hinterradbremse. Lassen Sie das Rad frei durchdrehen, um die Traktion wiederherzustellen. Wenden Sie es nicht erneut an, bis Sie stabil sind. Vorsichtig zusammendrücken. Wenn das Fahrrad zu schnell aufrichtet, fliegen Sie über den Lenker. Das ist das Worst-Case-Szenario.
Warum Profis immer noch beten
Pierce verbringt die meiste Zeit damit, Vermeidung zu lehren. Die beste Kufe ist die, in die man nie einsteigt. Er gibt zu, dass selbst Ausbilder nicht immun sind. Er erinnerte sich an einen kürzlichen Vorfall auf einer Kartbahn. Er hat die Bedienelemente nicht bewegt. Er geriet nicht in Panik. Er hoffte nur, dass das Heck unter ihm bleiben würde, während er das Fahrrad wieder in die Vertikale brachte.
„Es wurde viel gebetet“, sagt er.
„Es wurde viel gebetet“, sagt Ray Pierce.
Es geht nicht nur um das Muskelgedächtnis. Es geht darum, der Maschine zu vertrauen. Autos haben vier Berührungspunkte. Fahrräder haben zwei. Die Fehlerquote schrumpft auf Null, wenn der Hinterreifen die Haftung verliert. Du kämpfst nicht gegen die Rutsche. Sie erleichtern es. Sie lassen die Mechaniker die Arbeit machen.
Das ist keine Theorie. Es ist Physik. Und der Physik ist es egal, ob Sie in einem Crown Victoria oder einem Honda CBR sitzen. Es ist nur wichtig, ob Ihre Reifen rollen oder rutschen.
